CIP 2013 : F02N 11/04 : estando asociados los motores con generadores de corriente.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02N 5/00 hasta F02N 15/00: Aparatos de arranque accionados por energía; Aparatos de arranque accionados por fuerza muscular con almacenamiento intermedio de energía
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02N ARRANQUE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (arranque de los motores de combustión de pistón libre F02B 71/02; arranque de las plantas de turbinas de gas F02C 7/26 ); MEDIOS O ACCESORIOS PARA EL ARRANQUE DE ESTOS MOTORES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.
F02N 11/00 Arranque de los motores por medio de motores eléctricos (disposiciones o montaje de motores principales que consisten en motores eléctricos y de combustión interna para una propulsión recíproca o común B60K 6/20).
F02N 11/04 · estando asociados los motores con generadores de corriente.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sistema de motor que comprende: un motor de un cilindro; y un controlador configurado para controlar el motor de un cilindro, en el que el motor de un cilindro incluye 5 un dispositivo de inyección de combustible dispuesto en un conducto de admisión, un accionador de válvula configurado para accionar respectivamente una válvula de admisión configurada para abrir y cerrar un orificio de admisión y una válvula de escape configurada para abrir y cerrar un orificio de escape, un dispositivo de encendido configurado...

  2. 2.-

    Sistema con alterno-arranque para motor térmico de vehículo de gran cilindrada, estando dicho sistemaconectado a una red eléctrica de a bordo (V+) de dicho vehículo, caracterizado porque dicho sistema incluye unnúmero superior o igual a dos dispositivos con alterno-arranque idénticos acoplados mecánicamente eindependientemente a dicho motor térmico , incluyendo cada uno de dichos dispositivos con alterno-arranque un alterno-arranque y un convertidor AC/DC reversible unido al alterno-arranque y conectado a dicha redeléctrica de a bordo (V+).

  3. 3.-

    Motor de émbolo alternativo con a. al menos, una cámara de combustión con b. un émbolo dispuesto en su interior de manera que se pueda mover, que presenta una conexión operativamecánica con un cigüeñal , y en donde c. la, al menos una, cámara de combustión presenta, al menos, una válvula de admisión y, al menos, unaválvula de escape , las cuales d. presentan una conexión operativa mecánica con el cigüeñal mediante, al menos, un árbol de levas, de maneraque las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran en cada caso una vez cada dos ciclos...

  4. 4.-

    Procedimiento de mando de una máquina eléctrica rotativa polifásica y reversible, llamada alternador - motor de arranque, para vehículo automóvil de motor térmico que puede funcionar bien como generador eléctrico (modo alternador) o bien como motor eléctrico, incluyendo dicha máquina un rotor , un estator polifásico que lleva varios devanados, una unidad de mando y de control que incluye un puente rectificador y de mando asociado a la máquina eléctrica rotativa y conectado a los devanados del estator de esta máquina y medios para el seguimiento de la posición angular del rotor, estando estos medios dotados de un blanco y de sensores que detectan el paso del blanco, medios para desfasar señales transmitidas por los...

  5. 5.-

    Módulo de control y de potencia de un alternador- motor de arranque polifásico para vehículo automóvil, conectado a los fases del alternador-motor de arranque , a la red de a bordo (Ua) y a una línea de masa (GND) del vehículo, que comprende: - una unidad de potencia que comprende un puente de transistores de potencia à varios ramas (B1 - B3), cada rama correspondiente a una fase del alternador-motor de arranque - una unidad de control que compara una tensión de fase (e) del alternador-motor de arranque con una tensión de referencia (Va, GND) y que controla los transistores...

  6. 6.-

    Circuito de control por modulación de la anchura del pulso PWM para máquina eléctrica giratoria multi modo dotada de un estator polifásico y de un rotor bobinado , que comprende: - un circuito convertidor de corriente alterna/ continua reversible conectado entre dos bornes de alimentación continua (29P, 29N) y dotado de bornes controlados , estando cada borne controlado destinado a ser conectado a al menos una fase del estator de dicha máquina ; -una pluralidad de sensores destinados a medir la corriente y/o la tensión en cada fase de...

  7. 7.-

    Un sistema de máquina eléctrica rotativa, que comprende: una máquina eléctrica rotativa que incluye un rotor y un estator , una sección de conexión cableada dispuesta en dicho estator y formada a partir de una pluralidad de bobinas (163a, 163b, 163c) provistas en cada fase (U, V, W) y que tiene cada una de ellas un extremo conectado como una sección de entrada y salida (164U a 164W), un relé configurado para cortocircuitar y desconectar alguna de la pluralidad de bobinas (163a, 163b, 163c) para las fases individuales...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO ELASTICO ENTRE EL ROTOR DE UNA MAQUINA ELECTRICA Y EL EJE CIGUEÑAL DE UN MOTOR TERMICO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Dispositivo de acoplamiento elástico entre el rotor de una máquina eléctrica giratoria reversible y el eje cigüeñal de un motor térmico de un grupo motopropulsor de un vehículo automóvil, el rotor es solidario con un cubo fijado coaxialmente al eje cigüeñal que arrastra en rotación un volante de inercia con el que se solidariza en rotación una tapa de embrague unida al cubo por medios de acoplamiento elásticos, caracterizado porque los medios de acoplamiento comprenden un manguito de acoplamiento en forma de fuelle interpuesto entre el cubo del rotor y la tapa de embrague y que presenta una flexibilidad radial que permite compensar un desalineamiento entre el rotor y el eje cigüeñal y una rigidez elevada en torsión.

  9. 9.-

    UNIDAD MOTRIZ PARA UN VEHICULO A MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Una unidad motriz para un vehículo a motor, con un accionamiento del vehículo con un motor de combustión interna, donde se ha previsto un accionamiento auxiliar con un motor de combustión interna para el accionamiento de los componentes situados en el vehículo a motor, donde se han previsto medios para, mediante el calor perdido del accionamiento auxiliar 812), calentar el accionamiento del vehículo 810) y/o un componente de gases residuales, y donde el accionamiento auxiliar se conecta mecánicamente con un arranque/generador y con un compresor del aire acondicionado , caracterizado porque se ha previsto un control de potencia que distribuye la máxima potencia suministrada del accionamiento auxiliar según se requiera, tomando en consideración los diferentes estados críticos, como el estado de carga de una batería o la temperatura interior muy alta (Tist) del compresor del aire acondicionado y el arranque/generador.

  10. 10.-

    GENERADOR DE ARRANQUE PARA UN VEHICULO AUTOMOTOR.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Generador de arranque para un vehículo automotor - con una máquina asíncrona con rotor de discos ; - con un rotor de discos con un devanado de jaula dispuesto en un paquete de chapas del rotor ; - con un estator asociado al rotor de discos con un devanado del estator dispuesto en un paquete de.

  11. 11.-

    Un sistema de transmisión de accionamiento entre el cigüeñal de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil y un grupo de dispositivos auxiliares provistos de respectivos árboles (5a, 6a) de accionamiento, y que incluye una máquina eléctrica accionable para funcionar selectivamente como un generador y un motor; incluyendo el sistema: al menos una correa de transmisión accionable para acoplar los árboles (5a, 6a) de accionamiento de dichos dispositivos auxiliares con una polea conectable operativamente al cigüeñal del motor de combustión interna, y un embrague servo-controlado accionable selectivamente para controlar el acoplamiento de dicha polea con el cigüeñal...

  12. 12.-

    SISTEMA DE CONEXION PARA MOTORES ELECTRICOS (ALTERNADORES- DE ARRANQUE) CON UNA BOMBA DE CARGA PASIVA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un sistema de conexión para motores eléctricos, que se pueden conectar, por al menos un semipuente de un convertidor, con una batería, y el sistema de conexión permanece en conexión con al menos una conexión de fase del motor eléctrico, con al menos una bomba de carga pasiva, que se puede conectar directamente con los devanados de fase del motor eléctrico, y cuya otra conexión se guía por otro medio eléctrico hasta una entrada/salida, caracterizado porque la bomba de carga pasiva incorpora al menos dos condensadores (C1), (C2), y dos diodos (D1), (D5), y el condensador (C1) está conectado con la salida de fase del semipuente del motor eléctrico, y porque, en la entrada/salida, se genera una señal de entrada/salida para el abastecimiento de corriente.

  13. 13.-

    CUERPO DE ROTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Cuerpo de rotor, particularmente para el rotor del arranque o del arranque-generador de una máquina motriz de combustión interna, con un cubo que transcurre de forma coaxial al eje de giro del rotor (A), estando formado el cuerpo de rotor por el cuerpo básico que forma el cubo de rotación simétrico y una o varias láminas , que muestran en dirección del eje de giro del rotor (a) respectivamente un espesor igual de forma continua, caracterizado porque se trata de un cuerpo de rotor de rotación no simétrico.

  14. 14.-

    Sistema, especialmente para vehículo automóvil, apto para asegurar, por una parte, el arranque de un motor térmico, y, por otra parte, la puesta en carga de un circuito eléctrico, que comprende una máquina eléctrica principal, apta para funcionar, por una parte, como generador y, por otra parte, como un motor eléctrico, accionando dicha máquina eléctrica principal al motor térmico por medio de una correa cuando la misma funciona en modo motor eléctrico, presentando el sistema además medios de gestión que gobiernan la máquina eléctrica principal y un motor de arranque complementario del motor térmico, así como medios de detección para detectar por lo menos una condición de inicio de la activación de dicho motor de arranque complementario...

  15. 15.-

    Motor de Arranque/Generador. Objeto: Montar un sensor de ángulo de rotor y un sensor de generador de impulsos de una máquina rotativa eléctrica del tipo sin escobillas en un espacio compacto, y mejorar la exactitud de la detección de una posición angular de un rotor. Medios de solución: un motor de arranque/generador incluye un estator dispuesto alrededor de un cigüeñal , y un rotor exterior que se fija al cigüeñal y que tiene un elemento de imán que mira a la periferia externa del estator . Un sensor de ángulo de rotor y un sensor de generador de impulsos contenidos integralmente en una carcasa...

  16. 16.-

    Un generador de arranque que incluye un estator alrededor del cual se devana una bobina de inducido y un rotor directamente acoplado a un cigüeñal de un motor térmico y dispuesto en el lado exterior o en el lado interior del estator de manera que pueda girar respecto al estator , estando adaptado el generador de arranque para funcionar selectivamente como motor, en el arranque del motor térmico, y también como generador, después de que el motor térmico ha sido arrancado, caracterizado el generador de arranque por comprender; un dispositivo de campo dispuesto en el rotor , que incluye una pluralidad de imanes (5a) permanentes magnetizados de la misma manera en términos de polaridad y una pluralidad de imanes (5b) controlables hechos...

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es:

    Dispositivo de accionamiento, con un grupo de accionamiento y con una máquina eléctrica que comprende, al menos, un estator y, al menos, un rotor , dispuestos en un árbol de accionamiento que se extiende a través del grupo de accionamiento , estando dispuesta la máquina eléctrica en el árbol de accionamiento , en el lado, opuesto al lado conducido, del grupo de accionamiento , caracterizado porque la máquina eléctrica está realizada, en variante, con rotor exterior, de modo que el rotor de la máquina eléctrica es susceptible de girar exteriormente alrededor del estator , y porque el rotor presenta, en su cara exterior, medios de transmisión de par para transmitir su par a una unidad que hay que arrastrar mecánicamente.

  18. 18.-

    Procedimiento de arranque automático de un motor de combustión interna de encendido controlado para vehículo automóvil que, para su lanzamiento, puede estar acoplado a una máquina eléctrica de accionamiento y que está alimentado con aire por medio de un colector de admisión provisto de un órgano de regulación de caudal de aire motorizado, estando caracterizado este procedimiento porque consiste: - a continuación de una orden de arranque, en activar la máquina eléctrica para que ésta libere su potencia total...

  19. 19.-

    Procedimiento para el arranque de un accionamiento híbrido, que presenta una batería , un motor de combustión interna y al menos dos máquinas eléctricas , al menos una de las cuales se utiliza para el arranque del motor de combustión , caracterizado porque con el comienzo de la fase de arranque antes del arranque propiamente dicho del motor de combustión , la al menos una máquina eléctrica , utilizada para el arranque del motor de combustión interna, está conectada con el motor de combustión interna, mientras que al menos otra de las máquinas eléctricas y en concreto sólo ésta, es llevada, en un estado desacoplado del motor de combustión interna , en el modo motor, bajo la alimentación de energía eléctrica desde la batería...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EVITAR EL RESBALAMIENTO DE UNA CORREA.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para reducir el resbalamiento de una correa que une un alternador con un árbol de un motor, donde el alternador puede hacerse funcionar también como motor de accionamiento, caracterizado porque se calcula una medida del riesgo de resbalamiento de la correa y porque, al sobrepasarse un valor límite, se solicita el alternador, concretamente se le frena o se le acelera, de tal manera que se reduzca un resbalamiento o el riesgo de un resbalamiento.

  21. 21.-

    UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS A MOTOR TIENE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CAJA DE CAMBIOS , QUE ACTUA SOBRE LAS RUEDAS DE TRACCION DE UN VEHICULO DE MOTOR. UN EJE DE ENTRADA A LA CAJA DE CAMBIOS PUEDE ACOPLARSE A UN EJE DE SALIDA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UNA MAQUINA ELECTRICA QUE PUEDE IR ACOPLADA A LA CAJA DE CAMBIOS , A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS INTERMEDIA ACTUA COMO MOTOR DE ARRANQUE PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , Y COMO GENERADOR PARA ALIMENTAR LA RED A BORDO DEL VEHICULO DE MOTOR. ADEMAS, LA MAQUINA ELECTRICA ASEGURA LA SINCRONIZACION DE LA CAJA DE CAMBIOS DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA,...

  22. 22.-

    DISPOSITIVO DE FIJACION DE UN EQUIPAMIENTO ELECTRICO, TAL COMO UN GENERADOR DE ARRANQUE, EN UN CARTER DE EMBRAGUE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Dispositivo de fijación de un equipamiento eléctrico, tal como un generador de arranque, en un cárter de embrague de un vehículo automóvil, situado entre el cárter de la caja de cambios y el cárter del motor del vehículo, el aparato eléctrico comprendiendo un estator fijo en relación al cárter de embrague y un rotor pudiendo ser puesto en rotación por el cigüeñal del motor, el conjunto comprendiendo el estator , el rotor y un medio de soporte del rotor colocado sobre un cojinete , tal como un cojinete de bolas, situado en un cárter independiente contiguo al cárter de embrague caracterizado porque el cárter independiente se separa del cárter de embrague.

  23. 23.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Dispositivo de accionamiento, con un conjunto de accionamiento y con una máquina eléctrica , que comprende por lo menos un estator y por lo menos un rotor colocado sobre un árbol de accionamiento que se extiende a través del conjunto de accionamiento , estando colocado sobre el árbol de accionamiento , en la parte interior del rotor , un sistema de compensación , caracterizado porque el sistema de compensación es un sistema de compensación adaptable al número de revoluciones.

  24. 24.-

    ALTERNADOR PARA VEHICULO AUTOMOVIL UTILIZADO COMO GENERADOR Y COMO MOTOR ELECTRICO PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION DEL VEHICULO.

    . Solicitante/s: VALEO ELECTRONIQUE. Inventor/es:

    ALTERNADOR DE VEHICULO AUTOMOVIL UTILIZADO POR UNA PARTE COMO GENERADOR Y POR OTRA PARTE COMO MOTOR ELECTRICO PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION DEL VEHICULO, QUE LLEVA UN ROTOR BOBINADO Y UN ESTATOR CON VARIAS FASES CONECTADAS A UN UENTE DE DIODOS Y DE INTERRUPTORES PARA RECTIFICAR Y CONTROLAR DICHAS FASES, ASI COMO UNA UNIDAD DE GESTION PARA EL CONTROL DE DICHOS INTERRUPTORES , CARACTERIZADO PORQUE LA UNIDAD DE GESTION LLEVA MEDIOS PARA EL RECONOCIMIENTO DE UNA SEÑAL CODIFICADA TRANSITIDA POR MEDIOS DE EMISION EN EL INTERIOR DEL VEHICULO, NO CONTROLANDO DICHA UNIDAD LAS FASES DEL ESTATOR PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION MAS QUE SI RECIBE DE DICHOS MEDIOS DE EMISION UNA SEÑAL CODIFICADA QUE PERMITE ESTE ARRANQUE.

  25. 25.-

    Dispositivo para vigilar un mecanismo de arranque.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Dispositivo para vigilar un mecanismo de arranque en un vehículo automóvil con una máquina eléctrica que sirve de arrancador y generador, un inversor para convertir la corriente generada o necesitada en la máquina eléctrica , y una unidad de mando para controlar el funcionamiento de la unidad consistente en la máquina y el inversor en función de señales de entrada (W, L, U, T), pudiendo ser activada la unidad de mando a intervalos de tiempo incluso aunque no se encuentre en funcionamiento el vehículo, caracterizado porque está previsto un sistema de mando adicional que activa o desactiva el inversor en función de informaciones (KS, n) de funcionamiento del vehículo.

  26. 26.-

    MOTOR DE ARRANQUE-ALTERNADOR PARA UN VEHICULO

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Un motor de arranque- alternador de vehículo a motor. Un motor de arranque-alternador para vehículo comprende una máquina asíncrona con rotor de disco , con un bobinado de jaula dispuesto en una pila de laminaciones de rotor . Un estator está asociado al rotor de disco y un bobinado de estator está dispuesto en una pila de laminaciones de estator . Las laminaciones de la pila de laminaciones de estator y las de la pila de laminaciones de rotor se extienden en la periferia del rotor de disco y están mutuamente aisladas en una dirección radial. La pila de laminaciones de estator y la pila de laminaciones de rotor se forman a partir de unas tiras de chapa de metal enrolladas en espiral en una dirección periférica.

  27. 27.-

    ACCIONAMIENTO HIBRIDO PARA VEHICULO DE CARRETERA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    ACCIONAMIENTO HIBRIDO PARA UN VEHICULO DE CARRETERA EN EL QUE UNOS MOTORES ELECTRICOS ASOCIADOS A LAS RUEDAS DEL VEHICULO SON ALIMENTADOS DESDE UN ALTERNADOR ACCIONADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION . PARA PODER ARRANCAR EL MOTOR DE COMBUSTION REMOLCANDO, EMPUJANDO O DEJANDO RODAR EN CUESTA EL VEHICULO, SE HA PREVISTO CONMUTAR LOS MOTORES ELECTRICOS A FUNCIONAMIENTO COMO ALTERNADOR Y EL ALTERNADOR A FUNCIONAMIENTO COMO MOTOR DURANTE UNA FASE DE ARRANQUE DE EMERGENCIA. EL INTENTO DE ARRANQUE DE EMERGENCIA PUEDE SER PUESTO EN MARCHA POR EL CONDUCTOR A TRAVES DE UN ORGANO DE MANDO . EVENTUALMENTE, EL UMBRAL DE VELOCIDAD PUEDE SER DETECTADO POR MEDIO DE UN SENSOR DE VELOCIDAD . UNOS MEDIOS DE VIGILANCIA DE TENSION PROCURAN QUE ESTE DISPONIBLE ANTES DEL INTENTO DE ARRANQUE DE EMERGENCIA UNA TENSION DE FUNCIONAMIENTO SUFICIENTE PARA LOS SISTEMAS DE MANDO ASOCIADOS A LOS MOTORES ELECTRICOS Y AL ALTERNADOR.

  28. 28.-

    MOTOR DE COMBUSTION CON UN MOTOR DE ARRANQUE.

    . Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR MOTOR PARA VEHICULOS CON UN TREN DE ACCIONAMIENTO MECANICO O MECANICO/HIDRAULICO, UN VOLANTE DE INERCIA, COMO ARRANCADOR, UN MOTOR ELECTRICO QUE ESTA ACOPLADO O PUEDE SER ACOPLADO AL EJE DE CIGUEÑAL. LA INVENCION PROPONE QUE EL ARRANCADOR SE ACOPLE AL EJE DE CIGUEÑAL SIN NINGUN ENGRANAJE INTERMEDIO.

  29. 29.-

    GENERADOR Y/O MOTOR DE TRABAJO SEGUN EL PRINCIPIO DE RELUCTANCIA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION DESCRIBE UN GENERADOR Y/O MOTOR QUE TRABAJA SEGUN EL PRINCIPIO DE RELUCTANCIA, Y TIENE UN SECTOR (SS) DE ESTATORES DISTRIBUIDOS POR LA PERIFERIA DEL ROTOR Y DOTADOS DE COLUMNAS (PS1-PS2) DE POLOS QUE SE UNEN A TRAVES DE UNA UNION (J) DE REFLUJO MAGNETICO, ENTRELAZADAS POR UNA PIEZA (EW1-EW2) DE ARROLLAMIENTO DE UN EXCITADOR CONCENTRADO, Y SOBRESALEN RADIALMENTE, CARACTERIZANDOSE PORQUE PARA REDUCIR EL TAMAÑO DE CONSTRUCCION EN UN SERVICIO DE EFICIENCIA GARANTIZADO, LA COLUMNA (PS1 -PS2), SE TRASLADA ANGULAR Y LATERALMENTE A LA LINEA CENTRAL (ML) DE SIMETRIA DEL SECTOR DEL ESTATOR (SS).

  30. 30.-

    UN SISTEMA DE MOTOR-GENERADOR ELECTRICO

    . Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    EL SISTEMA INCLUYE: UN SUMINISTRO DE VOLTAJE DE CORRIENTE CONTINUA RECARGABLE; UNA MAQUINA ELECTRICA ROTATORIA, CON UNA ARMADURA (X, Y, Z) POLIFASICA; UN CIRCUITO DE PUENTE POLIFASICO CONTROLADO, ADAPTADO A ACTUAR COMO UN RECTIFICADOR CUANDO LA MAQUINA ELECTRICA ESTA ACTUANDO COMO UN GENERADOR Y COMO UN INVERSOR , CUANDO LA MAQUINA ELECTRICA ESTA ACTUANDO COMO UN MOTOR, Y DISPOSITIVOS REDUCTORES DE VOLTAJE PARA REDUCIR EL VOLTAJE ENTRE EL CIRCUITO PUENTE Y EL SUMINISTRO , CUANDO LA MAQUINA ELECTRICA ESTA ACTUANDO COMO UN GENERADOR.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA UTILIZACION DE UN GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA EN DERIVACION COMO MOTOR DE ARRANQUE ACOPLADO A UN MOTOR DE COMBUSTION Y DISPOSITIVO PARA EL.

    . Solicitante/s: STILL GMBH. Inventor/es:

    PARA UTILIZAR UN GENERADOR , ACOPLADO A UN MOTOR DE COMBUSTION Y QUE ACCIONA UN MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO, COMO MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SIN NECESIDAD DE PREVER DEVANADOS AUXILIARES EN EL GENERADOR SE PROPONE, QUE EL DEVANADO DE EXCITACION SEA RECORRIDO TEMPORALMENTE POR CORRIENTE ANTES QUE EL DEVANDO DEL INDUCIDO . CON ELLO SE PUEDE GENERAR, PERMANECIENDO PRACTICAMENTE CONSTANTE LA TENSION DE LA BATERIA DE ARRANQUE , UN CAMPO DE EXCITACION CASI TOTAL ANTES DE QUE LA CORRIENTE CIRCULE POR EL DEVANADO DEL INDUCIDO PRODUZCA UN PAR DE GIRO. SE DESCRIBE, ADEMAS, UN CIRCUITO PARA ESTE PROCEDIMIENTO.

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE GENERADOR-MOTOR, PARA VEHICULO AUTOMOVIL, E INSTALACION DE CONTROL PARA LA APLICACION DE DICHO PROCEDIMIENTO.

    . Solicitante/s: VALEO. Inventor/es:

    EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL SE REFIERE A UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE QUE PUEDE FUNCIONAR COMO GENERADOR (ALTERNADOR ) O COMO MOTOR, DESTINADA A UN VEHICULO AUTOMOVIL, CONSTANDO DICHA MAQUINA DE UN INDUCIDO Y DE UN INDUCTOR BOBINADOS, SIENDO CONTROLADO EL INDUCTOR , CUANDO FUNCIONA COMO ALTERNADOR, POR UN REGULADOR (2A). CUANDO FUNCIONA COMO MOTOR, SE CONTROLA LA TENSION DE ALIMENTACION DEL INDUCIDO Y/O LA EXCITACION A FIN DE OBTENER LAS CARACTERISTICAS DESEADAS COMO PAR DE VELOCIDAD.

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