DISPOSITIVO DE CONTROL DE CAMBIO PARA VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS, Y VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Dispositivo de control de cambio para vehículo del tipo de montar a horcajadas, y vehículo del tipo de montar a horcajadas La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un dispositivo de control de cambio. El documento de la técnica anterior EP-A-1 138 546 describe un vehículo del tipo de silla de montar según el preámbulo de la reivindicación 1, incluyendo una transmisión con un tambor de cambio, que es típico de una motocicleta. En algunos dispositivos eléctricos de control de cambio no se usa un pedal convencional de cambio accionado con el pie, sino que un motor eléctrico (accionador de cambio) es accionado en base a una señal de orden de cambio de velocidad salida de un interruptor de cambio para girar el eje de cambio de una transmisión para efectuar el cambio. En el caso de cambio usando un pedal de cambio accionado con el pie, cuando un retén en la transmisión no se puede desenganchar o enganchar suavemente, repetidas operaciones de cambio pueden completar eventualmente el cambio. Sin embargo, con un dispositivo eléctrico de control de cambio, cuando un retén no se puede desenganchar o enganchar suavemente, ocasionalmente no se puede efectuar un cambio suave. En un intento de resolver dicho problema, se ha propuesto un método consistente en realimentar el ángulo de una excéntrica de cambio para regular el ángulo operativo del accionador de cambio. Este método tiene el problema de una velocidad de cambio lenta y de la complejidad del dispositivo. Para poner en funcionamiento el accionador de cambio a un ángulo predeterminado en un período predeterminado, el accionador de cambio sigue operando incluso durante el tope del retén, y por lo tanto no es posible evitar que el retén gire con la operación del accionador de cambio. Es posible evitar que el retén gire con la operación del accionador de cambio, por ejemplo, interponiendo un mecanismo de muelle entre el accionador de cambio y el eje de cambio. Sin embargo, si la carga requerida para desenganchar el retén no se puede obtener con el muelle, el retén no se puede desenganchar. Además, hay que incrementar la cantidad de carrera del accionador de cambio, y la velocidad de cambio es más lenta. En vista de los problemas anteriores, el documento de Patente 1 describe una técnica para proporcionar un mecanismo de movimiento perdido constituido por un elemento elástico entre el motor eléctrico y el eje de cambio. Este mecanismo de movimiento perdido está interpuesto entre un mecanismo de engranajes reductores de velocidad, que está dispuesto entre el eje de salida y el tambor de eje de cambio del motor eléctrico, y el eje de cambio para evitar la sobrecarga del motor eléctrico. Después de que el elemento elástico se sobrecarga y por lo tanto se deforma elásticamente, cuando el eje de cambio es movido rotacionalmente por la fuerza elástica, el eje de cambio puede ser movido rotacionalmente suavemente sin la influencia de la masa inercial del mecanismo de engranajes reductores de velocidad, lo que permite una operación suave de cambio de velocidad. Además, el documento de Patente 2 describe una técnica para lograr un cambio suave usando un pedal de cambio accionado con el pie, aunque no relacionado con un dispositivo eléctrico de control de cambio. Específicamente, un mecanismo de acoplamiento se desconecta en una porción entre el pedal de cambio y el eje de cambio, y ambos extremos desconectados se enlazan mediante un elemento elástico con holgura equivalente a la mitad de la carrera del pedal de cambio. Con esta estructura, el retén se puede desenganchar con la fuerza operativa del pedal de cambio directamente aplicada a él, y siempre se puede enganchar por la fuerza elástica del elemento elástico, lo que permite un cambio suave. Documento de Patente 1: JP-B-3044498 (JP-A-5039865) Documento de Patente 2: JP-Y-Sho 43-11555 Sin embargo, los elementos elásticos convencionales están dispuestos en el cárter de motor, por ejemplo, en el caso del documento de Patente 1, entre un engranaje de salida de reducción de velocidad, que está situado en el extremo final de reducción de velocidad del mecanismo de engranajes reductores de velocidad, y el eje de cambio, y en el caso del documento de Patente 2, entre un eje de pedal y un brazo de cambio, y por lo tanto no se puede utilizar una estructura existente y se precisa mucho mantenimiento, etc. Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de cambio para un vehículo del tipo de silla de montar que permite un cambio suave y que utiliza una estructura existente, y que puede ser adaptado fácilmente a cualquier tipo de vehículo del tipo de silla de montar. Según la presente invención, dicho objeto se logra con un vehículo del tipo de silla de montar que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes. 2   Consiguientemente, se facilita un vehículo del tipo de silla de montar con un dispositivo de control de cambio para realizar el control de cambio en el que un accionador de cambio se mueve una cantidad predeterminada para girar un eje de cambio, y un retén se engancha y desengancha por la rotación del eje de cambio. El dispositivo incluye: un mecanismo de transmisión incluyendo: una primera parte de acoplamiento y una segunda parte de acoplamiento acopladas para movimiento una con relación a otra; unos medios de empuje para empujar las partes de acoplamiento primera y segunda hacia una posición neutra; y un mecanismo de tope para parar el movimiento relativo de la parte de acoplamiento primera o segunda cuando la parte de acoplamiento primera o segunda se mueve relativamente desde la posición neutra contra la fuerza de empuje de los medios de empuje. El mecanismo de transmisión está dispuesto fuera de un cárter de motor e interpuesto entre el accionador de cambio y el eje de cambio. El mecanismo de transmisión está dispuesto de modo que, cuando actúe una fuerza resistiva contra el movimiento del mecanismo de transmisión, la parte de acoplamiento primera o segunda se mueva relativamente contra la fuerza de empuje de los medios de empuje hasta que la parte de acoplamiento primera o segunda sea parada por el mecanismo de tope; y posteriormente las partes de acoplamiento primera y segunda se mueven conjuntamente. En una realización preferida, los medios de empuje incluyen unos primeros medios de empuje dispuestos en la primera parte de acoplamiento y unos segundos medios de empuje dispuestos en la segunda parte de acoplamiento, y el mecanismo de tope incluye un primer mecanismo de tope para parar el movimiento relativo de la primera parte de acoplamiento y un segundo mecanismo de tope para parar el movimiento relativo de la segunda parte de acoplamiento. Preferiblemente, la fuerza de empuje de los primeros medios de empuje y la fuerza de empuje de los segundos medios de empuje son iguales entre sí. En una realización preferida, las partes de acoplamiento primera y segunda están acopladas para movimiento una con relación a otra en direcciones de deslizamiento. En una realización preferida, los medios de empuje incluyen un muelle de compresión. En una realización preferida, las partes de acoplamiento primera y segunda están acopladas para movimiento una con relación a otra en direcciones de giro. En una realización preferida, los medios de empuje incluyen un muelle en forma de agujas de pino. En una realización preferida, el mecanismo de transmisión está dispuesto en el eje de cambio. En una realización preferida, el mecanismo de transmisión está dispuesto en un eje de rotación de un engranaje de un mecanismo de reducción de velocidad acoplado al accionador de cambio. En una realización preferida, el accionador de cambio está acoplado al eje de cambio mediante un mecanismo de acoplamiento para transmitir la fuerza de accionamiento del accionador de cambio; y el mecanismo de transmisión es soportado por el mecanismo de acoplamiento. En una realización preferida, el mecanismo de transmisión está dispuesto en una caja soportada por el mecanismo de acoplamiento. En una realización preferida, el accionador de cambio está acoplado al eje de cambio mediante un mecanismo de acoplamiento para transmitir fuerza de accionamiento del accionador de cambio; y el mecanismo de acoplamiento es de longitud regulable. La presente invención proporciona un vehículo del tipo de silla de montar que incorpora el dispositivo de control de cambio construido como se ha descrito anteriormente. Efecto de la invención El dispositivo de control de cambio para un vehículo del tipo de silla de montar de la presente invención permite un cambio suave incluso cuando el desenganche del retén es difícil o tiene lugar el tope del retén durante el enganche del retén. El mecanismo de transmisión descrito anteriormente... [Seguir leyendo]

1. Vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un motor que tiene un cárter de motor e incluyendo un dispositivo de control de cambio para controlar una transmisión del vehículo del tipo de silla de montar para cambiar de velocidad, incluyendo dicho dispositivo de control de cambio un accionador de cambio configurado para girar un eje de cambio para realizar control de cambio, y un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) interpuesto entre el accionador de cambio y el eje de cambio, incluyendo dicho mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) partes de acoplamiento primera y segunda (11a, 11b), unos medios de empuje (12, 12a, 12b) y un mecanismo de tope (13, 13a, 13b), donde las partes de acoplamiento (11a, 11b) están acopladas una a otra, los medios de empuje (12, 12a, 12b) están configurados para mantener las partes de acoplamiento (11a, 11b) en una posición neutra, y dichas partes de acoplamiento (11a, 11b) son móviles una con relación a otra alrededor de la posición neutra contra una fuerza de empuje de los medios de empuje (12, 12a, 12b) dentro de límites definidos por el mecanismo de tope (13, 13a, 13b), donde el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) está dispuesto de modo que, cuando actúe una fuerza resistiva contra el movimiento del mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10), la parte de acoplamiento primera o segunda (11a, 11b) se mueva relativamente contra la fuerza de empuje de los medios de empuje (12, 12a, 12b) hasta que la parte de acoplamiento primera o segunda (11a, 11b) sea parada por el mecanismo de tope (13, 13a, 13b), y después las partes de acoplamiento primera y segunda (11a, 11b) se mueven conjuntamente, caracterizado porque el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) está dispuesto fuera del cárter de motor. 2. Vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 1, donde el control de cambio se realiza de tal manera que el accionador de cambio se mueva una cantidad predeterminada para girar el eje de cambio, y un retén se enganche y desenganche por la rotación del eje de cambio. 3. Vehículo del tipo de silla de montar según una de las reivindicaciones 1 o 2, donde las partes de acoplamiento primera y segunda (11a, 11b) están acopladas para movimiento una con relación a otra en direcciones de deslizamiento, en particular en direcciones lineales. 4. Vehículo del tipo de silla de montar según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde los medios de empuje incluyen un muelle de compresión. 5. Vehículo del tipo de silla de montar según una de las reivindicaciones 1 o 2, donde las partes de acoplamiento primera y segunda (11a, 11b) están acopladas para movimiento una con relación a otra en direcciones de giro. 6. Vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 5, donde los medios de empuje incluyen un muelle en forma de agujas de pino. 7. Vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 5 o 6, donde el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) está dispuesto en el eje de cambio. 8. Vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 7, donde el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) está dispuesto en un eje de engranaje de un mecanismo de reducción de velocidad acoplado al accionador de cambio. 9. Vehículo del tipo de silla de montar según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el accionador de cambio está acoplado al eje de cambio mediante un mecanismo de acoplamiento para transmitir fuerza de accionamiento del accionador de cambio, y el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento (10) es mantenido por el mecanismo de acoplamiento. 10. Vehículo del tipo de silla de montar según una de las reivindicaciones 1 a 9, donde el accionador de cambio está acoplado al eje de cambio mediante un mecanismo de acoplamiento para transmitir fuerza de accionamiento del accionador de cambio, y el mecanismo de acoplamiento es de longitud regulable. 14     16   17   18   19     21   22   23   24     26   27   28   29     31   32   33   34     36   37