(25/02/2019). Solicitante/s: DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: Brardt,Jürgen.

Procedimiento para el accionamiento de un motor de combustión interna con un equipo de control electrónico que por medio de sensores registra informaciones sobre el estado del motor de combustión interna y controla y regula el motor de combustión interna, en el que un programa almacenado en el equipo de control calcula a partir de las informaciones, considerando la máxima potencia posible para la protección del motor de combustión interna y para el cumplimiento de la legislación sobre emisiones, la máxima cantidad de combustible, con lo que se determinan la máxima potencia y el máximo par de giro del motor de combustión interna, caracterizado por que al menos un componente del motor de combustión interna que se comunica con el equipo de control, presenta una característica individual que el equipo de mando puede leer y/o por que el equipo de control presenta una característica individual, que el componente del motor de combustión interna puede reconocer.

PDF original: ES-2701737_T3.pdf

(10/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Inventor/es: GIOVARESCO,FLORENT, OSTERBERG,PETER, RAULT,MATHIEU.

Un método para ajustar los parámetros de control de un dispositivo de control electrónico a bordo de un vehículo automóvil en vista de un trayecto predeterminado, caracterizado por el hecho de que comprende al menos las siguientes etapas: a) Recoger datos con respecto al vehículo, b) Recoger datos con respecto al trayecto predeterminado, c) Recoger datos con respecto al menos una restricción seleccionada por un usuario que se considera que tiene prioridad para dicho trayecto predeterminado. d) Proporcionar medios de cálculo con los datos recogidos (S3), e) Generar con dichos medios de cálculo, un juego (D1) de parámetros de control para dicho dispositivo de control a bordo, estando dichos parámetros dedicados a dicho trayecto predeterminado y dando prioridad a dicha restricción, y f) Cargar dicho dispositivo de control a bordo con dicho juego de parámetros de control.

PDF original: ES-2570304_T3.pdf

(01/10/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es: ROCA ENRICH,RAMON, ALVAREZ FLOREZ,JESUS ANDRES, CALLEJON AGRAMUNT,ISMAEL, MORENO EGUILAZ,MANUEL, LALIENA JALLE,PRUDENCIO, ARTIGAS GOMEZ,TEODORO.

Centralita electrónica para el control del funcionamiento de un motor diesel transformado para gas natural licuado. La centralita está conectada a sensores que le proporcionan información, emitiendo señales de accionamiento, e interpretando las señales del pedal del acelerador y las del tacógrafo. Característicamente la centralita está conectada mediante una línea CAN a módulos correspondientes al encendido, a la mariposa de regulación, a los sensores que proporcionan datos, y a la seguridad del motor, cuyos módulos también están conectados entre sí mediante la línea CAN. La indicada centralita puede estar comunicada con un ordenador donde se introducirán los parámetros, obteniendo sus valores instantáneos, y donde se almacenarán los datos anteriores.

(01/03/2006). Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: IWAI, AKIHITO, KAJIOKA, SHIGERU.

Un programa de control de motor está dividido en una capa de aplicación y una capa de plataforma . La capa de aplicación define un programa que es independiente de un equipo y se encuentra bajo un diseño orientado hacia el objeto. La capa de plataforma define un programa que es dependiente del equipo y está situado bajo el diseño orientado hacia le objeto, y dividido en tres capas, que son, una capa superior, una capa intermedia y una capa inferior. La capa superior, la capa intermedia y la capa inferior incluyen un capa de detección/actuación , una capa de control del dispositivo y una capa MPU virtual , respectivamente.Dispositivo.

(01/01/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REKEWITZ, GERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE LA MASA DE AIRE ASPIRADA EN UN TUBO DE ASPIRACION Y MEDIDA EN EL TUBO DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE MULTIPLICA LA MASA DE AIRE MEDIDA CON UN FACTOR DE CORRECCION, QUE SE CONFIGURA EN DEPENDENCIA DE UNA MAGNITUD QUE REPRODUCE LA ESCALA DE FALLO DE MEDICION Y EN DEPENDENCIA DE UNA MAGNITUD QUE REPRODUCE LA DIRECCION DE FALLO DE MEDICION. CON PREFERENCIA SE DETERMINA LA MAGNITUD, QUE REPRODUCE LA ESCALA DE FALLO DE MEDICION, MEDIANTE CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR O DE LA VARIANZA DE LA MASA DE AIRE MEDIDO. LA MAGNITUD, QUE REPRODUCE LA DIRECCION DE FALLO DE MEDICION, SE DETERMINA POR MEDIO AL MENOS DE OTRA MAGNITUD DE OPERACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEGL, NORBERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL CAUDAL DE INYECCION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO MEDIANTE UN APARATO DE CONTROL ELECTRONICO SE DETERMINA EL ANGULO REAL DEL CIGUEÑAL, QUE EN FUNCION DEL ANGULO REAL, DE UN TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO Y DE UN ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO, SE DETERMINA EL ANGULO INICIAL DE INYECCION NECESARIO DEL CIGUEÑAL O EL MOMENTO DE COMIENZO DE LA INYECCION NECESARIO PARA UN DETERMINADO CILINDRO. LA INYECCION SE CONTROLA EN FUNCION DEL TIEMPO PILOTANDO LA VALVULA DE INYECCION CORRESPONDIENTE AL CILINDRO DETERMINADO, DURANTE EL TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO, HASTA ALCANZAR EL ANGULO DE FIN DE INYECCION REAL. EN EL APARATO DE CONTROL SE DA UN IMPULSO BREVE COMO TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ADICIONAL PARA UN DETERMINADO CILINDRO, CUANDO EL ANGULO DE FIN DE INYECCION EFECTIVO DIFIERE DEL ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO.

(16/03/2004). Solicitante/s: BERU AG. Inventor/es: LINDL, BRUNO, ADOLF, MANFRED.

CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION 9 PARA LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL. UNA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y UN CONTROL DE INYECCION 2 ESTAN CONECTADOS AL MANDO CENTRAL 6 DE LA MAQUINA MEDIANTE UNA CLAVIJA CENTRAL 4. SE HA PREVISTO UNA UNIDAD DE ALIMENTACION 1 QUE RECIBE, A TRAVES DE LA CLAVIJA CENTRAL 4, LA CORRIENTE ELECTRICA DE LA RED DE A BORDO DEL AUTOMOVIL QUE SUMINISTRA LAS TENSIONES DE ALIMENTACION PARA LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2. PUESTO QUE LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2 TIENEN UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA COMUN, EL CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION PUEDE CONFIGURARSE EN FORMA DE MODULO DE MONTAJE ROBUSTO POR EL HECHO DE QUE PRESENTA UN REDUCIDO NUMERO DE CONEXIONES ELECTRICAS.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: OGURO, HIROKAZU, TAMAKOSHI, TAKAYOSHI.

VARIAS SEÑALES DE SENSORES DE UN MOTOR SON OBJETO DE CONVERSION A/D POR UN CONVERTIDOR A/D DE UN SUB MICROORDENADOR MEDIANTE UNA DEMANDA DE CONVERSION A/D DESDE UN MICROORDENADOR PRINCIPAL . LA CONVERSION A/D (ANALOGICA/DIGITAL) SE EJECUTA VARIAS VECES DENTRO DE UN SOLO PAQUETE PARA PARAMETROS IMPORTANTES EN LAS DIVERSAS SEÑALES DE SENSORES, EN LA TEMPORIZACION DE DEMANDAS DE CONVERSION A/D, DURANTE UN TIEMPO CONSTANTE, CON UN INTERVALO DE TIEMPO MAS LARGO QUE EL REQUERIDO PARA LA CONVERSION A/D MEDIANTE UNA TEMPORIZACION DE DEMANDA DE CONVERSION A/D ASINCRONA CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D. POR LO TANTO, SERAN NORMALES ENTRE UNA DIVERSIDAD DE VALORES CONVERTIDOS A/D LOS CONVERTIDOS POR LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL AUN CUANDO LA DEMANDA DE CONVERSION A/D PRECEDENTE SEA EMITIDA, DE MANERA ASINCRONA, CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL.

(01/04/2001). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: OVERMANN, PETER.

SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

(16/06/2000). Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: YANO, KENZO, SUGIURA, KENGO, MAEDA, SHINICHI.

UN APARATO ELECTRONICO QUE INCLUYE UN PRIMER DISPOSITIVO PARA TRASMITIR UNOS DATOS PREVIAMENTE PREPARADOS EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE RELOJ ALIMENTADA DESDE EL EXTERIOR Y UN SEGUNDO DISPOSITIVO PARA ALMACENAR LA ENERGIA ELECTRICA DE LA SEÑAL DE RELOJ A MODO DE LA ENERGIA ELECTRICA UTILIZADA PARA LA TRANSMISION DE LOS DATOS. ES PREFERENTE QUE EL APARATO ELECTRONICO SE MONTE SOBRE UNA MAQUINA QUE TENGA UN ACCIONADOR ELECTRICO CONTROLADO POR UN APARATO DE CONTROL EXTERNO.

(01/02/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FERRARA, RICCARDO.

UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA PUEDE CONTROLAR UNA INYECCION EXTRA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES TRANSITORIAS. EL CONTROL TIENE LUGAR MEDIANTE UN METODO DE MEZCLADO ENTRE EL METODO DE PRIORIDAD DE TIEMPO Y EL METODO DE ANGULO DE PRIORIDAD DE FORMA QUE ASEGURA CONSTANTEMENTE QUE EL IMPULSO DE CONTROL DE INYECCION EXTRA (INJ) NUNCA SE EXTIENDE BAJO EL ANGULO FINAL (AFIN) DEL INTERVALO DE INYECCION (TINJMAX).

(16/07/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SORG, DIETER, DIPL.- ING..

SE PROPONE UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA LA REVISION DE UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES, PARA LO CUAL LA REVISION DE LA UNIDAD DE COMPROBACION SE REALIZA EN EL MARCO DE UN CICLO DE ENSAYO DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR.

(01/11/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SERRA, GABRIELE, CORRADINI, FLAVIO.

UN SISTEMA ELECTRONICO COMPRENDIENDO PRIMER MEDIO DE CALCULO , PROVISTO CON UN NUMERO DE SEÑALES DE INFORMACION (X1...XN, QT) MEDIDAS EN EL MOTOR Y GENERANDO UN TIEMPO (T) DE INYECCION, CALCULADO SOBRE LA BASE DE UNA CARACTERISTICA (T = F(X1...XN, QT), SEGUN LAS SEÑALES ANTERIORMENTE MENCIONADAS; MEDIOS PARA PROCESAR UNA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, CUYA EXPANSION SE CALCULA COMO UNA FUNCION DE UN TIEMPO DE INYECCION CALCULADO ANTERIORMENTE Y DE UN PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL DE INFORMACION SIGNIFICATIVA, USADA PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION, SOBRE EL PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA; Y UN SEGUNDO MEDIO DE CALCULO, SUMINISTRADO CON LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, Y CON UN SEGUNDO VALOR (QT + 1) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA, Y GENERANDO UN TIEMPO (TN) DE INYECCION APROXIMADO, CALCULADO COMO UNA FUNCION DE LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA Y DEL SEGUNDO VALOR DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA.

(16/10/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: JURASCHECK, STEFAN, OEHLING, KARL-HEINZ, RAHNAVARDI, PARVIZ.

EL METODO DE REGULACION PARA EL AJUSTE EN FUNCION DEL N DE REVOLUCIONES SIN GRADUACION DE LA EXPANSION DE LEVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE SE HA PREVISTO BAJAR EL VALOR ACTUAL DE LA EXPANSION DE LEVAS, COMPARANDO EL COJINETE DEL CIGUEÑAL CON EL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS. EL VALOR DE REGIMEN DE LA EXPANSION DE LEVAS SE ELIGE A PARTIR DEL CAMPO CARACTERISTICO DE EXPANSION COMO DIGITO. LA DIFERENCIA ENTRE EL VALOR EFECTIVO Y EL VALOR DE REGIMEN SE SUMINISTRA AL MIEMBRO DIGITAL REGULADOR, CUYOS PARAMETROS SE ADAPTAN EN FUNCION DEL N TRANSFORMA POR UN TRANSDUCTOR D/A EN UNA SEÑAL DE COLOCACION ANALOGICA, QUE SE TRANSMITE A UN TRAMO DE REGULACION MECANICO PARA LA PUESTA A PUNTO DEL VALOR DE REGIMEN DE LA EXPANSION. A TRAVES DE LA ADAPTACION EN FUNCION DEL N PARAMETRO REGULADOR, SE CONSIGUE LA REACCION ESTABILIZADORA DESEADA DEL TODO EL CAMPO DE REVOLUCIONES.

(16/09/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: CARNEVALE, CLAUDIO, PEROTTO, ALDO, ABATE, MAURIZIO, NENZIONI, PIETRO.

UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO, ADAPTABLE, DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POR INYECCION EN DONDE UNA UNIDAD DE PROCESO RECIBE Y PROCESA SEÑALES DE ENTRADA PROPORCIONALES A LA PRESION DE LA TOMA DE AIRE (P) Y A LA TEMPERATURA (T) QUE HAY EN EL MULTIPLE DEL MOTOR Y SUMINISTRA UN VALOR DE SALIDA (QB) QUE INDICA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A INYECTAR PARA ALCANZAR UNA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE ESTEQUIOMETRICA SUSTANCIALMENTE CORRECTA. EL VALOR (QB) ANTEDICHO SE CORRIGE DESPUES A TRAVES DE DOS COEFICIENTES (K02 Y KAD), EL PRIMERO SE CALCULA A MODO DE BUCLE CERRADO A BASE DE INTEGRAR LA DIFERENCIA ENTRE LA SEÑAL GENERADA POR UN SENSOR DE ESCAPE Y UN VALOR DE TENSION DE REFERENCIA (VST) Y EL SEGUNDO, A BASE DE INTERPOLAR EL VALOR DE LA TOMA DE AIRE ((1/(Q)), Y LOS VALORES YA MEDIDOS DEL PARAMETRO K02.

(16/07/1997). Solicitante/s: FELLING, GERALD J. Inventor/es: FELLING, GERALD J.

SE PRESENTA UNA TUMBONA , QUE PUEDE SER USADA PARA TOMAR EL SOL Y OTROS PROPOSITOS RECREACIONALES, QUE COMPRENDE UNA BASE ESTACIONARIA QUE TIENE UNA CAPOTA NORMALMENTE RECTA PIVOTANTEMENTE MONTADA EN LA PARTE TRASERA DE LA MISMA. LA CAPOTA ESTA ADAPTADA PARA PIVOTAR ENTRE UNA POSICION NORMAL RECTA Y UNA POSICION PLEGADA EN LA QUE SE COLOCA UN RESPALDO DE LA CAPOTA EN ALINEAMIENTO CON LA PARTE SUPERIOR DE LA BASE . UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE AL MENOS UN SOPORTE O UN MOTOR ELECTRICO CONECTADO A UN MECANISMO DE ACTUACION (15') PARA DESPLEGAR Y CERRAR LA CAPOTA EN LA POSICION SELECCIONADA ENTRE SU POSICION RECTA Y SU POSICION PLEGADA EN RESPUESTA A LA ACTIVACION SELECTIVA DEL MOTOR.