(01/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSEJO SUP. INVESTIG. CIENTIFICAS. Inventor/es: AKINFIEV,TEODOR, ARMADA RODRIGUEZ,MANUEL ANGEL, FERNANDEZ,ROEMI.

Método de control de vehículos. Se realiza con motores en más de una rueda, midiendo la velocidad angular en cada una de las ruedas con motores y calculando el par de carga de los motores en las ruedas, estos pares se controlan con un sistema de control en el cual el control de velocidad de la primera rueda se hace de tal forma que se minimice la diferencia entre la velocidad de esta rueda en ese instante y la velocidad predeterminada en el mismo momento mientras se verifica que el par de carga T{sub,1} no sobrepase el par de carga límite T{sub,1}{sup,*} y el control del par de las diferentes ruedas restantes se realiza de manera que el par de carga T{sub,i} sea menor al par de carga límite T{sub,i}{sup,*} y en esta condición se intentará minimizar en lo posible **FIGURA** , donde i=2-n, y n es el número de ruedas con motores.

(16/07/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, EHRMAIER, RUDOLF.

Dispositivo para aumentar la seguridad en un vehículo con - una transmisión automática que es solicitada por un controlador eléctrico de la misma, y - un dispositivo de detección para captar una situación de marcha y generar una señal correspondiente, estando previsto un dispositivo de evaluación que comprueba si la señal generada alcanza un valor determinado o sobrepasa un umbral determinado, y que induce al controlador de la transmisión, al alcanzarse el valor o sobrepasarse el umbral, a interrumpir el acoplamiento de fuerza en la transmisión, caracterizado porque la situación de marcha es un accidente o un proceso de patinamiento.

(16/09/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: JOIGNEAU, JEAN-PIERRE.

EL OBTURADOR SE ABRE POR ROTACION CON UNA LEVA DE CONTROL DE GAS CONTRA DOS MUELLES ANTAGONISTAS UNO DE LOS CUALES TENSA UN ORGANO DE TRACCION QUE HACE GIRAR UNA LEVA DE RECIERRE QUE ARRASTRA EL EJE Y EL OBTURADOR EN EL SENTIDO DEL CIERRE POR LA ACTIVACION D UN SISTEMA DE SEGURIDAD TAL COMO UN SISTEMA DE ANTIDERRAPE. UN MUELLE ASEGURA LA CONEXION ENTRE LA LEVA DE CONTROL DE GAS Y UNA CONTERA DEL EJE DEL OBTURADOR , Y POR CONSIGUIENTE CON LA LEVA DE RECIERRE . SE PERMITE LA ROTACION DE LA LEVA DE RECIERRE PARA RECERRAR EL OBTURADOR, MIENTRAS QUE LA LEVA CONTROL DE GAS ES ARRASTRADA EN POSICION DE ABERTURA DEL OBTURADOR , POR LA CARGA DEL MUELLE DE CONEXION ASEGURANDO UN DESACOPLAMIENTO. LAS DOS LEVAS ESTAN DESACOPLADAS POR SU MONTAJE SOBRE EJES COAXIALES SEPARADOS, SOBRE UN MIMO LADO DEL CUERPO DEL OBTURADOR . APLICACION EN EL CONTROL DE GAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON UN SISTEMA ANTIDERRAPE.

(01/02/1998). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.

UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION DE UN MOTOR GENERA UN CICLO DE CONTROL DE CARGA VARIABLE QUE CONTROLA EL NIVEL DE PRESION EN UN ACCIONADOR NEUMATICO EN LA CONEXION DE CONTROL DE POTENCIA DEL MOTOR, POR LO QUE REDUCE LA POTENCIA DE MOTOR CUANDO LAS RUEDAS MOTRICES ESTAN DESLIZANDOSE DURANTE LA ACELERACION DEL VEHICULO. EL CICLO DE CARGA SE ESTABLECE COMO UNA FUNCION DEL ERROR DE VELOCIDAD DE RUEDA ENTRE LAS VELOCIDADES MEDIAS DE LAS RUEDAS MOTRICES Y NO MOTRICES Y TAMBIEN COMO UNA FUNCION DEL CAMBIO EN EL ERROR ENTRE LOS CICLOS DE RENDIMIENTO.

(01/02/1997). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.

UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION DE RUEDAS, ESTABLECE UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD COMO UNA FUNCION DE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS NO MOTRICES (36A, 36D) DEL VEHICULO. CUANDO LA VELOCIDAD DE RUEDA DE CUALQUIERA DE LAS RUEDAS MOTRICES (36B, 36C) EXCEDE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, SE APLICA UNA PRESION DE FRENADO A LA RUEDA QUE GIRA MAS DEPRISA. LA PRESION DE FRENADO SE CALCULA COMO UNA FUNCION DEL ERROR O DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA QUE PATINA (36D O 36C) Y LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, Y COMO UNA FUNCION LA ACELERACION DE LA RUEDA Y LA PRESION DE FRENADO PREVIAMENTE CALCULADA. POR CONSIGUIENTE, SE EFECTUA UN CONTROL SUAVE DE LA RUEDA QUE PATINA (36B O 36C).

(16/07/1996). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: STEVENS, SIMON DAVID, GLOVER, DOUGLAS WILLIAM, BRIDGENS, BARRY JOHN, HOWES, MICHAEL JOHN.

DETECCION DEL GIRO DE UNA RUEDA Y CONTROL DE TRACCION. SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA UN VEHICULO QUE DETECTA LA CANTIDAD DE GIROS (WSL, WSR) DE UNA RUEDA IMPULSADA Y COMPARA ESTA CON UNA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1). LA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1) SE GENERA MEDIANTE UNA CALCULADORA DE TAL FORMA QUE LA CANTIDAD PREDETERMINADA (T1) SE INCREMENTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S). CUANDO SE DETECTA UN EXCESIVO GIRO DE LA RUEDA, ESTE SE COMPARA CON UN VALOR BUSCADO (T2) SUMINISTRADO POR UNA CALCULADORA , DICHO VALOR (T2) ES CONSTANTE POR DEBAJO DE UNA PREDETERMINADA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S3) Y DE AHI EN ADELANTE SE INCREMENTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (S). CUANDO EL GIRO DE LA RUEDA EXCEDE EL VALOR (T2), UN SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR REDUCE LA DEMANDA DE POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DEL VEHICULO.

(01/01/1996). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: GLOVER, DOUGLAS WILLIAM.

SE SUMINISTRA UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA CONTROLAR EL GIRO DE LA RUEDA DE UN VEHICULO. LA CANTIDAD DE GIRO DE UNA RUEDA ES DETERMINADO PARA CADA RUEDA MOTRIZ Y COMPARADO CON UN UMBRAL . CUANDO SE EXCEDE EL UMBRAL, SE REDUCE INMEDIATAMENTE LA POTENCIA APLICADA A LA RUEDA MOTRIZ EN UNA CANTIDAD PREDETERMINADA . LA POTENCIA SE RESTAURA TAN PRONTO COMO EL GIRO DE LA RUEDA ESTA BAJO CONTROL.

(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: MAGNINO, CARLO.

UN METODO PARA EVITAR QUE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA SE DESLICEN CONSISTE EN DETECTAR EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEL VEHICULO, LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LAS VELOCIDADES ANGULARES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y LA PROPORCION DE LAS MARCHAS METIDAS, Y ASI OBTENER LAS CORRESPONDIENTES SEÑALES INDICATIVAS DE LOS PARAMETROS DETECTADOS. POR MEDIO DE ESTAS SEÑALES SE CONTROLA EL INDICE DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES Y SE REDUCE AUTOMATICAMENTE POR DEBAJO DEL INDICE DE DESLIZAMIENTO AJUSTANDO EL ACOPLE DEL EMBRAGUE DE FRICCION, AJUSTANDO EL INDICE DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y APLICANDO UNA TORSION DE FRENAJE ADECUADA A UNA O AMBAS RUEDAS MOTRICES. EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y PUEDE TAMBIEN TENER EN CUENTA SU ACELERACION LATERAL.

(16/02/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, MICHAEL, NEUMANN, ULRICH, KRANZ, THOMAS, ECKERT , ALFRED, RIETH, PETER, FENNEL, HELMUT, GIERS, BERNHARDT, BLECKMANN, HANS-W.

EL SISTEMA DE CONTROL PROPUESTO COMPRENDE COMPONENTES DEL CONTROL DE CONDUCCION SEMI-ACTIVO Y DEL SISTEMA ANTI-BLOQUEO (ABS) Y/O DEL CONTROL DE ANTI-DESLIZAMIENTO (ASC), CON SENSORES COMUNES Y CIRCUITOS DE PROCESO DE DATOS Y DE CONTROL COMUNES. EL INVENTO HACE QUE LOS CIRCUITOS DE CONTROL FACILITEN, A LOS COMPONENTES ABS/ASC Y AL SISTEMA DE CONTROL DE CONDUCCION, SEÑALES DE CONTROL COMO FUNCION DE ESTE NIVEL DE SEGURIDAD. ESTAS MEDIDAS POSIBILITAN QUE SE REALICE EL EMPLEO OPTIMO DE LOS SENSORES Y DE LAS UNIDADES DE CONTROL EXISTENTES, ASI COMO QUE SE SIMPLIFIQUE PARTICULARMENTE LA NECESIDAD DE INDEPENDENCIA ENTRE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE DEL FIRME Y LA DIRECCION. SE OBTIENE UNA CONDUCCION COMODA EN TODO MOMENTO, A LA VEZ QUE SE CUBREN TODOS LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD, Y TAMBIEN SE OBTIENEN VENTAJAS RESPECTO A LA SEGURIDAD Y A LA VELOCIDAD PARA EL SISTEMA ABS/ASC.

(16/01/1994). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: HOVER, NORBERT.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA COMPRENSION DE LA MARCHA DE MECANISMO INTRODUCIDA EN UN VEHICULO, EN QUE: SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR; SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS MOTRICES; SE FORMA EL COCIENTE DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DE LAS RUEDAS. PARA LA COMPRENSION DE LA MARCHA DE MECANISMO, SIN ERRORES Y LO MAS EXACTA POSIBLE, SE MIDEN LAS REVOLUCIONES DE TODAS LAS RUEDAS MOTRICES. SEGUIDAMENTE SE FORMA EL VALOR MEDIO DE LAS REVOLUCIONES DE RUEDA MEDIDAS. LUEGO SE FORMA EL COCIENTE DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR Y DEL VALOR MEDIO. EL COCIENTE SE COMPARA CON EL VALOR PREESTABLECIDO, QUE CARACTERIZA LA POSIBLE PROPORCION DE TRANSMISION DE LA MARCHA DE MECANISMO, EN QUE SE COMPAA LA IDENTIDAD DEL COCIENTE CON EL VALOR CORRESPONDIENTE.

(16/08/1993). Solicitante/s: FIORAVANTI S.R.L. Inventor/es: FIORAVANTI, LEONARDO.

LA SUPERVISION DE LAS HUELLAS (Z) DE NEUMATICOS (P), PREFERIBLEMENTE POR MEDIO DE SENSORES DE CAUCHO PIEZORESISTIVOS INCORPORADOS A LOS NEUMATICOS (P), PERMITE DISTRIBUIR AUTOMATICAMENTE LAS FUERZAS DE RODAMIENTO ENTRE LOS DIFERENTES NEUMATICOS (P), DE FORMA QUE SE OPTIMICE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MOTORIZADO, POR EJEMPLO, DEPENDIENDO DE DIFERENTES ESTILOS DE CONDUCIR, O DEPENDIENDO DE DIFERENTES CONDICIONES AMBIENTALES.

(16/11/1992). Solicitante/s: AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD.. Inventor/es: HAGIYA, NAOYUKI.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA VEHICULOS A MOTOR QUE ENTRA EN ACCION CUANDO SE ACELERAN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN UN INTERVALO QUE ABARCA DESDE QUE EMPIEZA EL CONTROL HASTA UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO. EN CASO DE QUE NO SE ACELEREN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN DICHO INTERVALO, SE DISMINUYE EL VALOR DE LA APERTURA DE LA VALVULA REGULADORA EXISTENTE AL FINAL DEL INTERVALO DE TIEMPO ANTERIOR, LLEVANDOLO HASTA UN VALOR INFERIOR LIMITE, A LA VEZ QUE EL CONTROL SE CAMBIA A UN MODO DE MENOR SENSIBILIDAD.

(16/11/1992). Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: AUGESKY, CHRISTIAN, DIPL.-ING..

UN PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE, EN LA QUE SE PRODUCEN DIENTES, MARCAS, O SIMILARES, EN EL PERIMETRO DE UNA PIEZA ROTANTE DE LA MAQUINA; POR EJEMPLO, ALREDEDOR DE SU VOLANTE DE IMPULSION ; IMPULSOS CORRESPONDIENTES DE LOS DIENTES (SN), ASI COMO LOS RETRO-IMPULSOS, CORRESPONDIENTES A UN CIERTO NUMERO DE DIENTES; Y PARA DEFINIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, SE MIDE EL TIEMPO ENTRE LOS RETROIMPULSOS. CON EL SE ELIGE LA DISTANCIA DE LOS RETROIMPULSOS (R) DE LA LONGITUD DE UN RECORRIDO DE TRABAJO DE UN CILINDRO. MIENTRAS UNA SEÑAL (SH) DE RECORRIDO QUE DERIVA DE UN SENSOR DE RECORRIDO DE UNA TOBERA DE INYECCION , SE SITUA EN EL SENO DE UN INTERVALO DE INYECCION (ZX,ZY) DE CADA RECORRIDO DE TRABAJO; ESTA DISTANCIA, SIN EMBARGO, DISMINUYE O AUMENTA TRANSITORIAMENTE, EN EL CASO DE QUE LA SEÑAL DE RECORRIDO (SH) PERMANEZCA FUERA DE ESE INTERVALO (ZX,ZY), EN CONCRETO POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LOS LIMITES DEL INTERVALO (ZX,O ZY).

(01/08/1990). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BOIS, WILHELM, DIPL.-ING., STERLER, GEORG, DIPL.-ING.

Procedimiento para el reconocimiento del resbalamiento por vigilancia de la velocidad angular, por lo menos, de una de las ruedas propulsadas de un vehículo automóvil, caracterizado porque: a) se recoge una variación de exigencia de carga, b) desde la variación de la exigencia de carga se calcula el efecto, que debe esperarse sobre la velocidad angular de la rueda propulsada, tomando en consideración varias condiciones marginales, c) se compara el resultado del efecto calculado con el efecto verdadero, y d) en el caso de desviación intolerable del resultado real respecto al calculado se emite una señal de reconocimiento de resbalamiento.

(01/06/1990). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: STERLER, GEORG, DIPL.-ING.

PARA PODER CONTROLAR EL RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS PROPULSADAS, ESPECIALMENTE DE UN VEHICULO DE PROPULSION EN TODAS LAS RUEDAS, SE PROPONE REGISTRAR LAS VIBRACIONES DE LA PARTE PROPULSORA Y/O DE LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS. LAS VIBRACIONES MECANICAS DE LA PARTE PROPULSORA Y/O OSCILACIONES PERIODICAS DE LAS REVOLUCIONES DE UNA RUEDA PROPULSADA SON SEÑALES DE RESBALAMIENTO, DE MANERA QUE SE PUEDE REFERIR A ESTAS SI SE QUIERE CONTROLAR EL RESBALAMIENTO.

(16/04/1990). Solicitante/s: G.K.N. AUTOMOTIVE COMPONENTS INC. Inventor/es: HAZEBROOK, DANIEL.

UN DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO, QUE UTILIZA UN MECANISMO DE ENGRANAJE DIFERENCIAL COMBINADO, CON UN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO VISCOSO. UNA CONEXION DE ENGRANAJE A UNA PRIMERA PORCION DE UN TREN MOTRIZ, DA ORIGEN A QUE GIRE UN ALOJAMIENTO DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO. UN ENGRANAJE CONICO ESTA UNIDO ROTATORIAMENTE, EN REPOSICIONAMIENTO FIJO, AL INTERIOR DEL ALOJAMIENTO. UNOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES ESTAN UNIDOS EN FORMA ROTATORIA A CADA UNO DE LOS EXTREMOS DEL ALOJAMIENTO. CADA UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES TIENE UN ENGRANAJE DIFERENCIAL, QUE SE ENGRANA POR MEDIO DE ENGRANAJE CON UN ENGRANAJE CONICO, Y RECIBE UN EJE DE UNA PORCION SEGUNDA Y TERCERA DEL TREN MOTRIZ, RESPECTIVAMENTE. UNO DE LOS MANGUITOS DE LOS ENGRANAJES DIFERENCIALES PUEDE MOVERSE EN FORMA TRASLACIONAL RESPECTO AL ALOJAMIENTO.