(16/04/2007). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.P.A.. Inventor/es: CAGNONI, MICHELE, CALCAGNO, FAUSTO.

Método para controlar un inyector con verifi- cación de que ha tenido lugar movimiento del pistón; pro- porcionando el método la aplicación de un voltaje varia- ble en el tiempo (Vinj) a los terminales de un circuito de excitación del inyector con el fin de hacer que una onda de corriente (linj) fluya a través de dicho circuito de excitación ; caracterizándose el mé- todo por la detección de un voltaje de verificación (Vv) entre los terminales del circuito de excitación una vez que la corriente (linj) a través del circuito de excitación ha desaparecido al final de la fase de inyección, medición de un tiempo de verificación (Tv) du- rante el que el voltaje de verificación (Vv) es más gran- de que un primer valor umbral predeterminado (SVv) y el diagnóstico de la ausencia de movimiento del pistón si el tiempo de verificación (Tv) es menos que un segundo valor umbral predeterminado (STv).

(01/04/2007). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CRUCHET, JEREME, MOUNETOU, CHRISTOPHE, LAFON, PATRICK.

Un procedimiento de estimación del par de bombeo de un motor térmico para vehículo automóvil, con inyección de carburante controlada por un calculador electrónico, a partir de la cilindrada (?V) del motor y de la diferencia de presión (?P) entre la presión (Pcol) en el colector y la presión (Pex) de los gases de escape, caracterizado porque consiste en afectar al producto de la cilindrada por la diferencia de presión de un coeficiente de rendimiento de forma (?) considerado como el producto de un primer coeficiente (?1) que depende de la diferencia entre la presión del colector (Pcol) y la presión en el escape (Pex) y de un segundo coeficiente (?2) que depende del régimen (N) del motor y de la presión (Pcol) en la entrada del colector de admisión de aire y en considerar que el par medio indicado (CMIbp) de bombeo es igual a:.

(01/10/2006). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: BROCHON, VINCENT, FOUET, JEAN-PAUL, GINOUX, CHRISTIAN, LAFITE, JACQUES.

Procedimiento de mando de un sistema de motorización que comprende un motor , un filtro de partículas que recibe gases de escape del motor con el fin de retener las partículas de los gases de escape, tratando el procedimiento informaciones y gobernando el motor para obtener la regeneración del filtro de partículas cuando sea necesario, caracterizado porque el procedimiento establece una estimación de la tasa de dilución (Pdil) de combustible en el aceite, permitiendo el procedimiento la regeneración si la estimación de la tasa de dilución (Pdil) es inferior a un umbral de dilución predeterminado (Sdil, 37).

(01/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ESTEGHLAL, GHOLAMABAS, LEDERER, DIETER.

Procedimiento para diagnosticar la formación de la mezcla en motores de combustión interna con cámaras de combustión y con purga del aire del depósito, estando unido el diagnóstico a una adaptación de la mezcla que sólo se desarrolla con la regulación Lambda activa, caracterizado porque, fuera de la regulación Lambda activa, se detecta una indicación sobre un fallo de la mezcla o de la sonda al formarse una suposición de fallo en caso de la purga de aire del depósito activa y la adaptación de la mezcla no está activa si una medida de la influencia de la purga de aire del depósito acerca de la composición de la mezcla que se forma suponiendo un sistema intacto adquiere valores inadmisibles, y en el que cuando se presenta esta suposición, se requiere a la adaptación de la mezcla que, dado el caso, verifique la suposición.

(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: DILKER, ARMIN.

Procedimiento para controlar un motor de combustión interna, en el que se regula una presión de raíl durante el funcionamiento normal y con el reconocimiento de un sensor de presión defectuoso del raíl se cambia del funcionamiento normal a un funcionamiento de emergencia, controlándose la presión del raíl durante el funcionamiento de emergencia, caracterizado porque la transición del funcionamiento normal al funcionamiento de emergencia viene determinada en grado decisivo por una función de transición (ÜF), determinándose la función de transición (ÜF) a partir de desviaciones de regulación (dR) durante el funcionamiento normal y calculándose las desviaciones de regulación (dR) a partir de la comparación nominal-real del valor real (pCR(REAL)) de la presión del raíl con el valor nominal (pCR(SW)) de dicha presión del raíl.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOCHUM, HANSJOERG, LORCH, WALTER, WILTSCHEK, GERHARD, LANG, HARALD.

Procedimiento para hacer funcionar un sistema de suministro de combustible para un motor de combustión interna, en especial de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba a un acumulador de presión , en el que la presión (prist) se mide en el acumulador de presión , y en el que la presión (prist) en el acumulador de presión puede modificarse mediante la activación de una válvula de control de presión , caracterizado porque la válvula de control de presión se abre por completo, porque en el caso de la presión medida se trata de la presión de remanso en la válvula de control de presión a causa de la válvula de control de presión totalmente abierta, porque la presión medida en el acumulador de presión se compara con una presión esperada, en la que se trata de un valor comparativo para la presión de remanso, y porque de la comparación se deduce la capacidad de funcionamiento de la válvula de control de presión.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS.

Procedimiento para controlar un motor de combustión interna cuya potencia se ajusta por medio de una señal (ve) determinante de la potencia, a cuyo fin se determina una primera señal (ve1) a partir de una consigna de valor nominal (FP, nMOT(SW)) por medio de un dispositivo de determinación , se determina una segunda señal (ve2) a partir del par (MK) del motor por medio de un regulador de par (ve2 = f(MK)) y se ajusta con ayuda de un medio de selección el dispositivo de determinación o el regulador de par como dominante para la señal (ve) determinante de la potencia (ve = ve1; ve = ve2), ajustándose un modo de error (FM) (FM = 1) en el caso de valores no plausibles del par (MK) del motor, conservándose la dominancia con el ajuste del modo de error (FM = 1) cuando sea dominante el dispositivo de determinación , y realizándose un cambio en la dominancia cuando sea dominante el regulador de par.

(16/03/2006). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: RUEGER, JOHANNES-JOERG, MROSIK, MATTHIAS, PITZAL, VOLKER, SCHULZ, UDO.

Un método para el diagnóstico del control para un actuador piezoeléctrico de una inyección, donde mediante el actuador de una aguja de inyección situada en una posición “abierta” o en una posición “cerrada”, y donde la tensión del control (Ua) del actuador se mide mediante un sistema de medición en las fases de control aisladas, muestra que para cada fase de control se establece una banda de tolerancia (B1…B4) para la tensión del control (Ua) y/o los gradientes de corriente, con lo que la banda de tolerancia (B1…B4) se establece bajo la consideración de las condiciones del sistema y de la inyección, y que se realiza una prueba de diagnóstico de este tipo, que emite y/o registra un mensaje de avería, si la tensión del control y/o el gradiente de corriente no alcanza la banda de tolerancia (B1…B4) predetermindada.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YAMAGUCHI, MASAAKI, UMEHARA, TSUTOMU, KINUHATA, HIROKI.

Un dispositivo de detección de anormalidad en el sistema de admisión de un motor para detectar una anormalidad en una válvula de control de remolino de un sistema de admisión de un motor, que comprende: un medidor de caudal de aire para detectar una cantidad (GF) de aire de admisión del sistema de admisión; y un circuito de dictamen de anormalidad que compara la cantidad (GF) de aire de admisión detectada por el medidor de caudal de aire o una relación (ëF) de mezcla de una cantidad de inyección de combustible del motor calculada mediante un circuito de cálculo de cantidad de inyección y la cantidad (GF) de aire de admisión detectada por el medidor de caudal de aire con un valor de referencia (GP.; ëS) para de ese modo establecer un dictamen en cuanto a sí existe una anormalidad en la válvula de control de remolino, caracterizado porque. el circuito de dictamen de anormalidad establece el dictamen cuando la válvula de control de remolino está desconectada.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MOLINERO RUBIO,JOSE DE C. MORENO LOPEZ,JOSE LUIS. Inventor/es: MOLINERO RUBIO,JOSE DE C., MORENO LOPEZ,JOSE LUIS.

Aparato para la comprobación de los inyectores de alta presión sistema common rail para motores diesel de tal forma que a través de un método de carga y descarga de condensadores se activa el inyector de la misma forma que lo hace en su funcionamiento en el vehículo, pudiéndose variar el tiempo y la frecuencia de activación del inyector para reproducir las mismas condiciones de trabajo que en el vehículo. El equipo se compone de varios bloques de funcionamiento interno (figura 1): Fuente de alimentación, etapa de control, etapa de potencia, fusibles y un interruptor con luz, todo montado en una caja robusta para trabajar en talleres de mecánica.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: UENO, MASAKI, SATO, MASAHIRO, YAMAZAKI, HIDEHARU, HAGA, TAKASHI, MACHIDA, KEI.

Un aparato para determinar el estado de un sensor de humedad dispuesto en un sistema de escape de un motor de combustión interna para detectar humedad dentro de un tubo de escape , incluyendo dicho aparato: medios de determinación de estado operativo para determinar si dicho motor de combustión interna está en un estado operativo predeterminado, caracterizado por medios de cálculo de parámetro de estado de cambio para calcular un parámetro de estado de cambio indicativo de una cantidad de cambio (VHUMD-VHUMD_REF; ÄVR2) de una señal (VHUMD; VR) detectada por dicho sensor de humedad en base a la señal detectada (VHUMD; VR) de dicho sensor de humedad detectado cuando dicho motor de combustión interna está en dicho estado operativo predeterminado; y medios de determinación de estado para determinar el estado de dicho sensor de humedad según dicho parámetro de estado de cambio calculado.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MORIKAWA, ATSUSHI.

Aparato para detectar una anomalía de una bujía de incandescencia dispuesta en un motor diesel, que se calienta mediante la corriente suministrada desde un suministro de alimentación para ayudar a arrancar el motor diesel, que tiene un controlador que controla la corriente suministrada desde el suministro de alimentación hasta la bujía de incandescencia, en el que el controlador cambia el estado de la corriente, caracterizándose porque determina una anomalía en la bujía de incandescencia basándose en la diferencia entre una condición de funcionamiento del motor diesel antes y después del cambio.

(01/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WOLBER, JENS, AMLER, MARKUS, JOOS, KLAUS, FRENZ, THOMAS.

Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna en el que el combustible se bombea desde una primera bomba de combustible hacia una segunda bomba de combustible y desde ésta a una zona de presión alta desde la que el combustible se introduce por medio de al menos un dispositivo de inyección de combustible en al menos una cámara de combustión del motor de combustión interna, y en el que el combustible puede fluir fuera de la zona de presión alta a través de un estrangulador de flujo, caracterizado porque se supervisa al menos indirectamente el gradiente con que disminuye la presión en la zona de presión alta cuando la segunda bomba de combustible no bombea combustible, el dispositivo de inyección de combustible no trabaja, y el combustible fluye fuera de la zona de presión alta a través del estrangulador de flujo.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.P.A.. Inventor/es: MARCECA, PAOLO, POGGIO, LUCA, CAGNONI, MICHELE, CARBONARO, PIERO, NEPOTE, ANDREA.

Un método para el control de un inyector en un motor de combustión interna , incluyendo el método los pasos de: * calcular un valor deseado (Tinj) del tiempo de abertura del inyector para un dado ciclo del motor , * enviar el valor deseado (Tinj) a un dispositivo de accionamiento del inyector , * calcular un valor real (Tinjeff) del tiempo de abertura del inyector durante la fase de inyección, * comparar el valor real (Tinjeff) con el valor deseado (Tinj), y * generar posiblemente una señal de error en base al resultado de la comparación entre el valor real (Tinjeff) y el valor deseado (Tinj); caracterizándose el método porque el valor real (Tinjeff) del tiempo de abertura del inyector se calcula detectando el valor de la corriente (Iinj) que pasa por un circuito de control del inyector y detectando una señal de control de un transistor principal del dispositivo de accionamiento.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: POGGIO, LUCA, SECCO, MARCO.

Un método auto-adaptable para controlar la concentración de soluto de un motor de combustión interna 2 equipado con un sistema para reducir las emisiones contaminantes 4 y un primer y un segundo sensor que detectan la composición estequiométrica de la solución y que están dispuestos respectivamente a la entrada y a la salida de este sistema reductor de emisiones contaminantes 4, y a su vez, respectivamente adaptados para generar una señal que indica la composición de la solución del flujo de entrada (V1) y de salida (V2). Este método se divide en las siguientes fases: a1.Calcular un coeficiente de corrección KO2 en función de la información transmitida por la señal de composición del soluto del flujo de entrada (V1), la señal de composición de la solución del flujo de salida (V2), y un valor meta (Vº) cuya función es indicar cual es el valor meta de la concentración de los gases de escape.