13 patentes, modelos y diseños de MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

Procedimiento de regeneración de un filtro de partículas durante el funcionamiento de un motor de combustión interna.

(07/12/2018) Procedimiento de regeneración de un filtro de partículas durante el funcionamiento de un motor de combustión interna , que comprende los pasos siguientes: - registrar al menos un parámetro de carga que es característico de una carga momentánea del filtro de partículas , pudiendo realizarse recurrentemente una medida de regeneración activa en función del parámetro de carga ; - definir una ventana de tiempo para una regeneración del filtro de partículas ; - formular un pronóstico para un estado de funcionamiento del motor de combustión interna a esperar dentro de la ventana de tiempo , - saltándose la medida de regeneración activa…

Mezcladora de gas y sistema de mezcla de gas.

(11/10/2017) Mezcladora de gas para mezclar un primer gas (G1) y un segundo gas (G2), en particular un aire de la combustión, como por ejemplo un aire de carga (LL) y un gas combustible (BG), con preferencia para un motor de gas , especialmente un motor de gas pobre, con una carcasa de gas de varias partes, que se puede conectar en una conducción de gas, que presenta: - una primera parte exterior de la carcasa de gas , con una alimentación para el primer gas (G1) en un eje longitudinal (LA) y con una alimentación para el segundo gas (G2) en un eje transversal (QA), - una segunda parte interior de la carcasa de gas insertada bajo la formación de un espacio…

Conjunto de motor de gas.

(10/05/2017) Conjunto de motor de gas que presenta - un motor de gas ; - un raíl de gas , a través del cual se puede aportar un primer gas en forma de gas de combustión a al menos un dispositivo de dosificación de gas del motor de gas ; - un tramo de regulación de gas concebido para aportar gas de combustión al raíl de gas a través de una vía de suministro por el lado de salida ; caracterizado por que - un conducto de lavado se guía en el raíl de gas ; - el conjunto de motor de gas se concibe para aportar de forma selectiva gas de combustión o un segundo gas al conducto de lavado ; y - el conjunto de motor de gas presenta un dispositivo…

Procedimiento para la regulación de un motor de gas estacionario.

(16/11/2016) Procedimiento para la regulación de un motor de gas estacionario, en el que se calcula una desviación de regulación del número de revoluciones (dn) a partir de un número de revoluciones teórico (nSL) así como de un número de revoluciones real (nIST), determinándose a partir de la desviación de regulación del número de revoluciones (dn), por medio de un regulador del número de revoluciones , como magnitud de regulación, un par teórico (MSL), fijándose por medio del par teórico (MSL) un caudal teórico (VSL), con el que se establece un ángulo de válvula de estrangulación de mezcla (DKW1, DKW2) para la determinación de un caudal de mezcla (V1, V2) así como de una presión de mezcla real (p1(IST), p2(IST)) en un tubo receptor delante de las válvulas…

Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación, y embarcación.

(09/12/2015) Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación , que comprende las etapas: - determinación (S1) de un caso de emergencia, que conduce al daño irreparable de la batería, - extracción (S2) de agua del entorno de la embarcación e - inundación (S3) de la batería con el agua del entorno , para impedir una escalada del estado de la batería.

Procedimiento para la regulación de un motor de gas.

(04/12/2013) Procedimiento para la regulación de un motor de gas con generador , en el que se calcula un momento delregulador (MR) a través de un regulador del número de revoluciones a partir de una desviación de la regulacióndel número de revoluciones (dn), en el que se calcula una corriente volumétrica teórica (V(SL)) al menos en funcióndel momento del regulador (MR), en el que se establece un volumen de combustible como porción de una mezcla decombustible y aire en función de la corriente volumétrica teórica (V(SL)) y en el que se calcula una presión teóricadel tubo de recepción (pRR(SL)) como variable de guía para un circuito…

Procedimiento para el control de un accionamiento híbrido en un vehículo ferroviario.

(18/07/2012) Procedimiento para el control de un accionamiento híbrido en un vehículo ferroviario, en el que se predeterminaun itinerario electrónico (SPL) como velocidades relacionadas con las secciones del recorrido a través de un aparatode control del tren , se calculan por predicción antes del inicio de la marcha tipos de accionamiento (AA),relacionados con las secciones del recorrido, del vehículo ferroviario por medio del itinerario electrónico (SPL) através de un modelo , en el que a través del modelo se determinan las variables teóricas del sistema (SG(SL))del accionamiento híbrido, en el que en la operación de la marcha se calcula una desviación (ds) de as variablesreales…

CUADRO QUE CONSTA DE LARGUEROS Y TRAVESAOS PARA SOPORTAR EQUIPOS ASI COMO PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR EL CUADRO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/2008). Ver ilustración. Inventor/es: MURARESCU,VIKTOR-MARIUS, ENGELS,BJORN, HOPT,ANDREAS, SCHUCHARDT,MATTHIAS. Clasificación: F16M5/00.

Cuadro que consta de largueros y travesaños para soportar equipos, con apoyos de cuadro y apoyos de equipo, en que el cuadro está soportado sobre los apoyos de cuadro y el equipo puede estar soportado sobre apoyos de equipo sobre el cuadro , en que unas zonas del cuadro están unidas con material amortiguador de ruido de transmisión estructural, sobre el cual están soportados los apoyos de equipo sin contacto directo con el cuadro, caracterizado porque los apoyos de cuadro y los apoyos de equipo están situados respectivamente de forma vertical uno sobre otro, y porque el material amortiguador de ruido de transmisión estructural está dispuesto respectivamente en forma de bloques entre apoyos de cuadro y apoyos de equipo.

DISPOSICION DE PILAS DE COMBUSTIBLE.

(16/10/2007) Disposición de pilas de combustible con pilas de combustible dispuestas en forma de una columna de dichas pilas, las cuales contienen cada una de ellas un ánodo , un cátodo y una matriz de electrolito dispuesta entre ambos, con una entrada anódica para alimentar gas combustible nuevo a los ánodos y una salida anódica para evacuar gas combustible gastado de los ánodos , con una entrada catódica para alimentar gas catódico nuevo a los cátodos y una salida catódica para evacuar gas catódico gastado de los cátodos , y con un dispositivo de calentamiento eléctrico para calentar el gas de entrada catódico, caracterizada porque el dispositivo de calentamiento…

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/06/2006). Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN. Clasificación: F02D41/38, F02D41/22.

Procedimiento para controlar un motor de combustión interna, en el que se regula una presión de raíl durante el funcionamiento normal y con el reconocimiento de un sensor de presión defectuoso del raíl se cambia del funcionamiento normal a un funcionamiento de emergencia, controlándose la presión del raíl durante el funcionamiento de emergencia, caracterizado porque la transición del funcionamiento normal al funcionamiento de emergencia viene determinada en grado decisivo por una función de transición (ÜF), determinándose la función de transición (ÜF) a partir de desviaciones de regulación (dR) durante el funcionamiento normal y calculándose las desviaciones de regulación (dR) a partir de la comparación nominal-real del valor real (pCR(REAL)) de la presión del raíl con el valor nominal (pCR(SW)) de dicha presión del raíl.

FUNCION DE DIAGNOSTICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/2006). Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS. Clasificación: F02D41/14, F02D41/22.

Procedimiento para controlar un motor de combustión interna cuya potencia se ajusta por medio de una señal (ve) determinante de la potencia, a cuyo fin se determina una primera señal (ve1) a partir de una consigna de valor nominal (FP, nMOT(SW)) por medio de un dispositivo de determinación , se determina una segunda señal (ve2) a partir del par (MK) del motor por medio de un regulador de par (ve2 = f(MK)) y se ajusta con ayuda de un medio de selección el dispositivo de determinación o el regulador de par como dominante para la señal (ve) determinante de la potencia (ve = ve1; ve = ve2), ajustándose un modo de error (FM) (FM = 1) en el caso de valores no plausibles del par (MK) del motor, conservándose la dominancia con el ajuste del modo de error (FM = 1) cuando sea dominante el dispositivo de determinación , y realizándose un cambio en la dominancia cuando sea dominante el regulador de par.

SISTEMA DE REGULACION PARA PROTEGER UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CONTRA SOBRECARGA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS, WEHLER, KLAUS. Clasificación: F02D31/00.

Sistema de regulación para proteger un motor de combustión interna contra sobrecarga, cuya potencia se ajusta a través de una señal (ve) determinante de la potencia en función de una señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, caracterizado porque se calcula un par diferencial (MK(Diff)) a partir del par motor actual (MK) y un par motor máximo admisible (MK(Max)), determinando el par diferencial (MK(Diff)) decisivamente una segunda señal (ve2) (ve2 = f(MK(Diff))), se determina una primera señal (ve1) a partir de la señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, y a través de un medio de selección se fija la primera señal (ve1) o la segunda señal (ve2) como señal (ve) determinante de la potencia.

DISPOSICION DE PILAS DE COMBUSTIBLE.

(16/12/2004) Disposición de pilas de combustible con pilas de combustible dispuestas en forma de una batería de estas pilas, las cuales presentan cada una de ellas un ánodo , un cátodo y una matriz electrolítica dispuesta entre éstos y están separadas una de otra por medio de placas bipolares y contactadas eléctricamente, y las cuales presentan en los ánodos unos colectores de corriente respectivos (4a) para el contactado eléctrico de los mismos y para la conducción de gas combustible en los mismos y en los cátodos unos colectores de corriente respectivos (4b) para el contactado eléctrico de los mismos y para la conducción de gas catódico en los mismos, y con medios para alimentar y evacuar gas combustible y gas catódico a y desde las pilas de combustible , así como con…

 

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