(07/07/2020). Solicitante/s: FPT Industrial S.p.A. Inventor/es: ROSSIA,GIORGIO, MANTOVAN,Alessandro.

Sistema modular de tracción eléctrica. Conjunto de puente para un vehículo pesado que comprende una pieza transversal que conecta rígidamente entre sí al menos un par de ruedas , y un módulo de tracción eléctrica , llevado de forma móvil por la pieza transversal y que comprende al menos un motor eléctrico , un primer y un segundo eje de salida y una transmisión configurada para conectar el al menos un motor eléctrico con al menos uno entre el primer y el segundo eje de salida , comprendiendo además el módulo de tracción eléctrica una carcasa configurada para definir un volumen en cuyo interior se alojan el motor eléctrico y la transmisión y al menos parte del primer y segundo eje de salida.

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(03/08/2016). Solicitante/s: ByM Ingenieros S.L. Inventor/es: BLASCO GRACIA,Francisco José, BLASCO GRACIA,Ulises.

DISPOSITIVO DE TRACCION PARA VEHICULO que comprende: Al menos un motor y un elemento de transmisión que comprende: a. Un eje primario coplanario y concurrente con el eje de giro del motor . b. Elementos de engranaje entre el eje primario y el eje de giro del motor . c. Un eje de salida coaxial al eje primario. d. Medios para solidarizar, de manera temporal o permanente, el giro del eje primario y el eje de salida . e. Medios para transmitir el giro del eje de salida al elemento motriz del vehículo caracterizado por que comprende: Al menos un motor ubicado simétricamente entre los tubos verticales laterales del bastidor del vehículo, en el cual el eje primario y el eje del giro del motor se acoplan entre sí en la zona central de una extensión axial del eje primario.

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(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: POLARIS INDUSTRIES INC. Inventor/es: SMITH, MARK, NOWACKI,PHILIP, SAFRANSKI,BRIAN M, SUNSDAHL,RICHARD L, DECKARD,AARON D, MAHER,JEFFREY, PETERSON,ROBBI, BRADY,LOUIS, GILLINGHAM,BRIAN, KOFSTAD,TRACY, KJAER,CURTIS, NELSON,STEPHEN, HOLLMAN,KEITH, MCNUTT,KEVIN, RUBATT,JEROME, SCHLANGEN,ADAM.

Un vehículo , que comprende un bastidor ; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada en el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo de tierra con el fin de propulsar el vehículo. Una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor ; una parte para el transporte de la carga soportada por el chasis y situada detrás de la zona para el conductor, la parte para el transporte de la carga incluyendo un piso ; y un sistema para la admisión de aire acoplada en el funcionamiento a la fuente de energía con el fin de comunicar el aire ambiente a la fuente de energía, caracterizado en que el piso de la parte para el transporte de la carga incluye una cubierta desmontable que permite el acceso a una parte del sistema para la admisión de aire.

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(30/01/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: ARISTIZABAL ARISTIZABAL, Luis Alberto. Inventor/es: ARISTIZABAL ARISTIZABAL,Luis Alberto, ARISTIZABAL NAVARRO,Jorge Augusto.

Sistema de transmisión y frenado regenerativo es un mecanismo para la transformación de torque de aceleración y frenado, denominado SISTEMA VARIADOR DE ESFERAS, que se compone de discos puente con piñones y esferas con piñones intercalados que transfieren la rotación, donde las esferas se inclinan a un determinado ángulo entre 1° y 89° para cambiar la relación de diámetros de recepción y entrega del torque en cada esfera, amplificando o disminuyendo la relación velocidad-torque, permitiendo que los esfuerzos de transmisión de torque totales se distribuyan proporcionalmente en cada una de las esferas , disminuyendo las cargas individuales de cada piñón.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: RAOUL, MICHEL, MERCAY, PATRICE.

Transmisión para vehículo automóvil, que comprende un conjunto de caja de cambios manual-diferencial con un tren de desmultiplicación suplementaria de tren epicicloidal de enclavamiento selectivo intercalado entre la corona de diferencial y la caja de diferencial, comprendiendo la corona de diferencial un dentado externo que engrana con el piñón de ataque de la caja de cambios, caracterizada porque la corona comprende también un dentado interno que engrana con los satélites del tren epicicloidal.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: J.C. BAMFORD EXCAVATORS LIMITED. Inventor/es: COOK, DAVID ALLAN.

VEHICULO PARA MANIPULAR MATERIALES DEL TIPO QUE TIENE UNA ESTRUCTURA CON UN SISTEMA DE PROPULSION ENCAJABLE PARA CARRETERA, UN BRAZO DE CARGA MONTADO PARA QUE SE DESPLACE HACIA ARRIBA Y ABAJO CON OSCILACION; UNA CABINA PARA EL OPERARIO ; UN MOTOR CON UNA SALIDA PARA DOTARLE DE POTENCIA AL CITADO MOVIMIENTO DEL BRAZO DE CARGA Y PROPULSION AL VEHICULO Y UNA TRANSMISION PARA CONECTAR LA SALIDA HACIA EL SISTEMA PROPULSOR E IMPULSAR EL VEHICULO. EL VEHICULO TIENE UN EJE POSTERIOR Y EL MOTOR ESTA MONTADO EN LA ESTRUCTURA DETRAS DEL CITADO EJE POSTERIOR , ESTANDO CONECTADA LA SALIDA DEL MOTOR DE FORMA CINETICA SOBRE EL EJE POSTERIOR A LA ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS UNA DE CUYAS SALIDAS ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA AL SISTEMA PROPULSOR, Y LA SALIDA DEL MOTOR ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA A UNA ENTRADA DE UN MECANISMO TRANSMISOR CON UNA SALIDA DISPUESTA MAS ARRIBA QUE LA ENTRADA, LA CUAL ESTA CONECTADA DE FORMA CINETICA A LA ENTRADA DE LA CAJA DE CAMBIOS.

(16/06/2001). Solicitante/s: JCB TRANSMISSIONS. Inventor/es: WRATHALL, ANTHONY, BURKE, JOHN PIUS.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UNA TRASMISION DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: UNA PRIMERA ENTRADA PARA EL ENGRANAJE CON UN PRIMER MOTOR DEL VEHICULO; UNA SALIDA PARA EL ENGRANAJE CON LAS RUEDAS MOTRICES DE TIERRA DEL VEHICULO; UN MEDIO DE TRANSMISION MULTIRRELACION ACCIONABLE PARA PROPORCIONAR UN ENGRANAJE DE TRANSMISION, EN UN ENGRANAJE DE TRANSMISION SELECCIONADO CON UN NUMERO DE RELACIONES DE MARCHA, ENTRE DICHA SALIDA PRIMERA Y DICHA SALIDA SEGUNDA; UNA ENTRADA ADICIONAL PARA EL ENGRANAJE CON EL PRIMER MOTOR DEL VEHICULO; UN MEDIO ACCIONABLE PARA PROPORCIONAR UN ENGRANAJE DE TRANSMISION ENTRE DICHA ENTRADA ADICIONAL Y DICHA SALIDA A TRAVES DE AL MENOS UNA PARTE DE DICHO MEDIO DE TRANSMISION MULTIRRELACION.

(16/10/2000). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: JANISZEWSKI, GRZEGORZ.

UNA CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO DE SEIS VELOCIDADES, QUE COMPRENDE UN EJE DE ENTRADA Y DOS CONTRAEJES QUE TIENEN SEIS PARES DE ENGRANAJES DE INTER-AJUSTE PARA EL PRIMERO A SEXTO INCLUSIVE. EL ENGRANAJE DESAJUSTABLE PARA LA PRIMERA VELOCIDAD DE ENGRANAJE AJUSTA UN ENGRANAJE DE DESAJUSTE A UN CUARTO EJE PARA EL ENGRANAJE INVERSO.

(01/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MICRO COMPACT CAR SMART GMBH GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE. Inventor/es: BENDER, HELMUT, RUHLE, GUNTER, DIEL, HENNING.

EN UN ENGRANAJE DE VELOCIDADES CON RUEDAS DENTADAS SE PUEDE DISPONER UN EJE DE SALIDA A TRAVES AL MENOS DE TRES SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS PARA FORMAR LAS MARCHAS HACIA ADELANTE CON UN EJE DE ENTRADA PARALELO, POR UN LADO, O A TRAVES DE DOS SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS CON UN ENGRANAJE DE COMPENSACION PARALELO CON RESPECTO A SU EJE CENTRAL DE UN EJE DEL VEHICULO, APLICABLES A CUALQUIERA DE LOS DOS JUNTO CON EL ACCIONAMIENTO.

(16/05/1997). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIOS DE VEHICULO A MOTOR DEL TIPO "DESPLAZAMIENTO DE POTENCIA" CON DOS ARBOLES INTERMEDIOS PARA TRANSMITIR ALTERNATIVAMENTE UN PAR MOTOR DE ENTRADA A UN ARBOL DE SALIDA . LOS ARBOLES INTERMEDIOS PRESENTAN CADA UNO UN PAR DE RUEDAS DENTADAS QUE SE PUEDEN BLOQUEAR (10, 11 Y 15, 16, RESPECTIVAMENTE) MONTADAS GIRATORIAS SOBRE LOS RESPECTIVOS ARBOLES Y QUE SE PUEDEN BLOQUEAR POR MEDIO DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO (12,13 Y 18,19, RESPECTIVAMENTE), ENGRANANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS CON UN PAR DE RUEDAS DENTADAS COMUNES PARA LOS DOS ARBOLES INTERMEDIOS, MONTADAS GIRATORIAMENTE SOBRE EL ARBOL DE SALIDA Y QUE SE PUEDEN ACCIONAR ACOPLADAS JUNTAS A FIN DE PERMITIR LA TRANSMISION DEL PAR MOTOR DESDE DICHO ARBOL INTERMEDIO AL OTRO ARBOL INTERMEDIO MEDIANTE UNA, O BIEN LAS DOS RUEDAS DENTADAS COMUNES.

(01/01/1997). Solicitante/s: BAVARIA-TECH, WERNER SCHLATTL. Inventor/es: PLOCHINGER, ERNST.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA TRANSMISION O A UNA DISPOSICION DE ENGRANAJES PARA VEHICULO DE RODADURA ACCIONADO A MOTOR, EN PARTICULAR PARA COCHES DE PASAJEROS. EN UN ACCIONAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y UN ENGRANAJE DIFERENCIAL SE DISPONE DE UN EJE MOTRIZ DE FORMA ADICIONAL CON RESPECTO AL ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO DONDE SE HA PREVISTO UN ENGRANAJE INTERMEDIO CONECTABLE DE FORMA DETERMINADA PARA UN MONTAJE POSTERIOR.

(01/11/1995). Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es: ANTONOV, ROUMEN.

EL GRUPO MOTOPROPULSOR COMPRENDE UN MOTOR , UN EMBRAGUE , UNA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION (180A, 180B, 180C, 180D), Y UN DIFERENCIAL , CONECTADO A RUEDAS MOTRICES . LA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION ESTA CONSTITUIDA POR MODULOS CON DOS RELACIONES DE TRANSMISION CADA UNO (180A, 180B, 180C, 180D), SITUADOS NO COAXIALMENTE PARA OPTIMIZAR EL USO DEL ESPACIO DISPONIBLE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR EN CADA APLICACION DETERMINADA. APLICACION AL AUTOMOVIL EN GENERAL.

(16/03/1995). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIO DE VEHICULO A MOTOR DE POTENCIA VARIABLE CON UN ARBOL DE ENTRADA , DOS CONTRAARBOLES Y UN SINCRONIZADOR CENTRAL . EL ARBOL DE ENTRADA TIENE UNA RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA LIBREMENTE GIRATORIA MONTADA SOBRE UN CONTRAARBOL Y ENCLAVABLE MEDIANTE UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, FORMANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS UN PAR PARA ACCIONAMIENTO DEL CONTRAARBOL. EL ARBOL DE ENTRADA TAMBIEN TIENE UNA RUEDA DENTADA MONTADA LIBREMENTE GIRATORIA QUE PUEDE SER ENCLAVADA POR UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, ENGRANANDO DICHA RUEDA DENTADA CON UNA RUEDA DENTADA SOBRE EL OTRO CONTRAARBOL PARA ACCIONAR EL MISMO CUANDO EL EMBRAGUE ESTA ACOPLADO.

(16/07/1994). Solicitante/s: TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED. Inventor/es: FELLOWS, THOMAS, GEORGE 1 GREENBROOK AVENUE, WINTER, PHILIP, DUNCAN 24 LYNFIELD ROAD.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION PARA UN VEHICULO PROVISTO DE RUEDAS EN EL CUAL DOS RUEDAS MOTRICES LATERALMENTE SEPARADAS SON IMPULSADAS POR LAS SALIDAS DE UNA TRANSMISION DE RELACION CONTINUAMENTE VARIABLE. LA TRANSMISION ES CAPAZ DE LOGRAR UNA CONDICION DE "ENGRANADO NEUTRAL" Y ESTA IMPULSADA POR MEDIO DE UNA CONEXION SIN DESLIZAMIENTO DESDE EL MOTOR . EL EJE DE SALIDA DEL MOTOR , LA CONEXION MOTOR/TRANSMISION Y EL EJE DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE VELOCIDAD VARIABLE ESTAN DISPUESTOS EN FORMA DE "U". DICHA DISPOSICION PROMUEVE UNA INSTALACION COMPACTA Y BIEN EQUILIBRADA EN LA CUAL LA LINEA CENTRAL DEL VEHICULO PUEDE BISECCIONAR EL MOTOR, Y LOS SEMIEJES DE LAS RUEDAS PUEDEN POSEER LA MISMA LONGITUD. SE DESCRIBEN OTRAS CONFORMACIONES EN LAS CUALES LOS EJES DE SALIDA DEL DISPOSITIVO PARA LA VARIACION DE LA VELOCIDAD COINCIDEN CON EL EJE IMPULSOR FINAL (FIG. 3), O ES PARALELO PERO ESTA SEPARADO DE EL (FIG. 1).

(01/03/1994). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES QUE INCLUYE DOS EJES PRIMARIOS ARTICULADOS CONCENTRICAMENTE , CADA UNO DE LOS CUALES ACCIONA UN EJE DE DIRECCION . UNA RUEDA DENTADA , DESACOPLABLE MONTADA EN CADA EJE DE DIRECCION SE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA COMUN DESACOPLABLE DE LA CAJA DE CAMBIOS. CUANDO SE CONDUCE EN LA PRIMERA VELOCIDAD, EL EJE DE DIRECCION ACCIONA AL OTRO EJE DE DIRECCION MEDIANTE LA REUDA DENTADA COMUN DESACOPLADA O DESEMBRAGADA DEL EJE DE SALIDA.

(01/02/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: RIVOIRON, SYLVAIN, ANDRIEUX, MICHEL.

EL DISPOSITIVO DE DOS VELOCIDADES ADICIONALES SINCRONIZADAS POR UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA CONSTA DE: ONTADO SOBRE LA EXTREMIDAD DEL ARBOL PRIMARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS, DEL ARBOL SECUNDARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS. CADA UNO DE ESTOS CONJUNTOS ESTA SUJETO A CADA UNA DE SUS EXTREMIDADES Y POR UN RODILLO Y QUE ESTA COLOCADO EN UN CARTER ESPECIFICO . ESTE CARTER ESPECIFICO SE MONTA SOBRE EL CARTER DE LA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE BASE. LAS EXTREMIDADES Y DE LOS ARBOLES PRIMARIO Y SECUNDARIO SON LAS DE LA CAJA DE CAMBIOS MECANICA SIN MODIFICACION ALGUNA.

(01/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA, LTD. Inventor/es: HORII, YASUYUKI, TAKHASHI, SEIICHI, IMAMURA, TAKESHI.

TRANSMISION DE POTENCIA PARA ACCIONAR VEHICULOS. SE DESCRIBE UNA TRANSMISION DE POTENCIA PARA ACCIONAR UN VEHICULO, EN LA CUAL UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD RAPIDA A VELOCIDAD LENTA Y VICEVERSA ESTA DISPUESTO ENTRE UN MOTOR Y UN MECANISMO PRIMARIO DE CAMBIO DE VELOCIDAD. EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD INCLUYE UN MECANISMO DE ENGRANAJE PLANETARIO DISPUESTO ENTRE UN EJE DE ENTRADA Y UN EJE DE SALIDA, UN EMBRAGUE DE INCREMENTO DE VELOCIDAD PARA QUE EL MECANISMO DE ENGRANAJE SEA SOMETIDO A UN INCREMENTO DE VELOCIDAD, Y UN EMBRAGUE DE ACOPLAMIENTO DIRECTO PARA ACOPLAR EL EJE DE ENTRADA CON EL EJE DE SALIDA POR MEDIO DEL MECANISMO DE ENGRANAJE SIN CAMBIO DE VELOCIDAD. PUESTO QUE EL PAR TRANSMITIDO AL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ES PEQUEÑO, LA TRANSMISION PUEDE SER TOTALMENTE COMPACTA.

(16/04/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: UMEMOTO, TOMEO, SHINOHARA, EISAKU.

UN SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS AUTOMOTORES DE ACUERDO CON LA PRESENTE INVENCION INCLUYE UN MECANISMO DE TRANSMISION ALOJADO EN UN CARTER DE TRANSMISION Y CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN MOTOR, Y UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE, ASI COMO UN MECANISMO DE TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE AMBOS CONECTADOS OPERATIVAMENTE CON EL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE ENTRADA DEL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE TRANSMISION DEL TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE SALIDA DEL MECANISMO DE TRANSMISION Y ESTA INMERSO EN EL ACEITE CONTENIDO EN LA PORCION INFERIOR DEL CARTER DE LA TRANSMISION.

(16/03/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ARNES CARRASCO,SANTIAGO.

MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA VEHICULOS. EL MECANISMO ES APLICABLE FUNDAMENTALMENTE A BICICLETAS, E INCLUSO A VEHICULOS AUTOMOVILES, PARA LLEVAR A CABO EL CORRESPONDIENTE CAMBIO DE VELOCIDAD O DE MARCHAS. INCLUYE TRES DISCOS MONTADOS PARALELAMENTE ENTRE SI, UNO PARA RECIBIR LA TRANSMISION DESDE EL MEDIO MOTRIZ CORRESPONDIENTE; UN SEGUNDO ACOPLADO SOLIDARIAMENTE AL EJE DE LA RUEDA MOTRIZ PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO A ESTA, Y EL TERCERO PREVISTO PARA VINCULARSE SIMULTANEAMENTE A LOS DOS ANTERIORES, FORMANDO UN CONJUNTO DE GIRO, DE MANERA QUE ESE TERCER DISCO CUENTAN CON UNOS SALIENTES QUE SE INTRODUCEN EN MAYOR O MENOR MEDIDA EN RANURAS ENFRENTADAS DE LOS OTROS DOS, REALIZANDO ASI LA VINCULACION ENTRE SI DE LOS TRES DISCOS. SEGUN SEA MAYOR O MENOR LA INTRODUCCION DE ESOS SALIENTES SE CONSEGUIRA PROPORCIONALMENTE EL CAMBIO DE VELOCIDAD O DE MARCHAS QUE SE PRETENDE, TODO ELLO COMANDADO POR UN CABLE DE TRACCIONADO QUE ES ACCIONADO POR EL CONDUCTOR.

(16/03/1992). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: NOBIS, DIETER, SCHWARZ, REINHARD, STUHRMANN, HEINZ, DR.

UN PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR UN ENGRANAJE COMPUESTO POR VARIAS UNIDADES DE ENGRANAJE (II,III,IV), EN EL CUAL ESTAN PREVISTOS VARIAS UNIONES DE CONEXION , PREPARADO DE FORMA QUE AL CAMBIAR UNA TRANSMISION EN LA ULTIMA UNIDAD DE ENGRANAJE (III,II), ES DECIR, AQUELLA A CUYO NUMERO DE REVOLUCIONES DEBEN PASAR LAS UNIDADES DE ENGRANAJE ANTERIORES (III,II), PRIMERO SE SUELTAN TODAS LAS UNIONES DE CONEXION Y A CONTINUACION ESTAS UNIONES DE REHACERSE PARTIENDO DE LA ULTIMA UNIDAD DEL ENGRANAJE (IV). DE ESTA FORMA SE DESACOPLAN MASAS PESADAS Y LAS UNIONES DE CONEXION , SOBRE TODO LOS DISPOSITIVOS DE SINCRONIZACION, PUEDEN DIMENSIONARSE RELATIVAMENTE PEQUEÑOS.

(01/12/1989). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: LEPELLETIER, PIERRE ANDRE GEORGES.

LA CAJA DE VELOCIDADES COMPRENDE UN ARBOL PRIMARIO (1, 1') Y UN ARBOL SECUNDARIO (2, 2') PARALELOS, UN TREN DE SALIDA A DOS PIÑONES SIEMPRE EN APRIETE DEL ARBOL SECUNDARIO (2, 2'), UN TREN DE ENTRADA DE CUATRO PIÑONES SIEMPRE EN APRIETE INDEPENDIENTE, UN TREN PLANETARIO Y UN PRIMER EMBRAGUE Y UN SEGUNDO EMBRAGUE SOBRE EL ARBOL PRIMARIO (1, 1'), Y UN TERCER EMBRAGUE SOBRE EL ARBOL SECUNDARIO (2, 2'). LA CAJA DE VELOCIDADES EN BASE PRESENTA TRES VELOCIDADES POR COMBINACION DOS A DOS DE TRES EMBRAGUES. LAS CAJAS DE VELOCIDADES DERIVADAS COMPRENDEN UN TREN SUPLEMENTARIO Y UN CUARTO EMBRAGUE Y/O UN PRIMER FRENO Y/O UN SEGUNDO FRENO Y PRESENTANDO NUMEROSAS VELOCIDADES SUPLEMENTARIAS DELANTE Y DETRAS BIEN ESCALONADAS Y FACILES DE COMANDAR.

(01/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA, LTD. Inventor/es: UMEMOTO, TOMEO.

UN SISTEMA DE TRASMISION PARA UN VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA TRANSMISION PRINCIPAL CONSTRUIDA COMO UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD DE PASO MULTIPLE, UNA LINEA DE TRANSMISION DERIVADA CONECTADA OPERATIVAMENTE A LA PRIMERA RUEDA DENTADA DE SALIDA DEL SISTEMA DE TRANSMISION PARA APLICAR A LAS RUEDAS DEL VEHICULO UNA VELOCIDAD MAXIMA PROPORCIONADA POR DICHO MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, UNA TRANSMISION AUXILIAR Y UNA LINEA DE TRACCION A LAS RUEDAS TRASERAS CONECTADA OPERATIVAMENTE A LA LINEA DE TRANSMISION EN DERIVACION Y A DICHA TRANSMISION AUXILIAR. LA LINEA DE TRANSMISION EN DERIVACION CONSTITUYE UNA LINEA DE TRACCION MAXIMA PARA TRANSMITIR LA MAXIMA SALIDA DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION PRINCIPAL SORTEANDO LA TRANSMISION AUXILIAR . ESTE SISTEMA DE TRANSMISION SE APLICA PARTICULARMENTE A TRACTORES AGRICOLAS.

(16/03/1987). Solicitante/s: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT.

ENGRANAJE PARA AUTOMOVIL. ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE VELOCIDADES SE DISPONE UNA UNIDAD HIDRODINAMICA (CONVERTIDOR DE PAR). UN ENGRANAJE DEL EJE ES ACCIONADO POR MEDIO DEL ARBOL LATERAL Y UN PAR DE RUEDAS CONSTANTES. PARA LA CONSECUCION DE, AL MENOS, UNA MARCHA ADICIONAL, SE DISPONE UN ENGRANAJE PARCIAL CONECTABLE, COAXIAL AL ENGRANAJE DEL EJE Y UNIDO CON ESTE. COMO ENGRANAJE PARCIAL SE ENCUENTRA DISPUESTO UN JUEGO DE PIÑONES PLANETARIOS SIMPLE Y UN DIFERENCIAL COMO ENGRANAJE DEL EJE . DE APLICACION EN AUTOMOCION.