Unidad de potencia.

Una unidad de potencia (p), incluyendo:

un motor que tiene un cárter (2) que soporta rotativamente un cigüeñal (5);

y

una transmisión (m) que cambia una velocidad de una potencia del cigüeñal (5), incluyendo la transmisión (m): un eje de cambio (30) dispuesto en paralelo con el cigüeñal (5) y soportado rotativamente en el cárter (2); porciones de cambio primera y segunda que cambian una velocidad de la potencia del cigüeñal (5);

un primer embrague de cambio (41) que transmite y desconecta la potencia con relación a la primera porción de cambio; y un segundo embrague de cambio (42) que transmite y desconecta la potencia con relación a la segunda porción de cambio, cambiando los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) una posición de cambio en la primera porción de cambio y una posición de cambio en la segunda porción de cambio,

donde el eje de cambio (30) incluye una porción de eje de extensión (31b) que se extiende en una primera dirección axial desde el cárter (2) que aloja una porción de manivela del cigüeñal (5);

caracterizada porque

los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) están dispuestos fuera del cárter (2) y son soportados por la porción de eje de extensión (31b); y

la porción de eje de extensión (31b) es soportada por una porción de soporte (150) en un lado opuesto al cárter (2) a través de los embragues de cambio primero y segundo (41, 42).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07101088.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.

Inventor/es: MIZUNO,KINYA, FUJIMOTO,YASUSHI, Sorani,Hiroshi, Oike,Ken.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K17/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › del tipo mecánico.
  • F02B61/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14;   dispositivos en los vehículos, veánse las clases apropiadas a los vehículos considerados). › para accionar motocicletas.
  • F16D25/10 F […] › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › Sistemas de embragues con varios embragues accionados por fluido.
  • F16D25/12 F16D 25/00 […] › Elementos constitutivos no particulares a alguno de los tipos mencionados anteriormente.
  • F16H3/00 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
  • F16H3/091 F16H […] › F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › con un solo eje intermedio.
  • F16H57/02 F16H […] › F16H 57/00 Partes constitutivas generales de las transmisiones (de mecanismo husillo-tuerca F16H 25/00; de transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 43/00). › Cajas de engranajes; Montaje de las transmisiones en el interior de aquéllas.
  • F16H57/023 F16H 57/00 […] › Montaje o instalación de engranajes o ejes en las cajas de engranajes, p.ej. métodos o medios para el ensamblado.

PDF original: ES-2382820_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Unidad de potencia La presente invención se refiere a una unidad de potencia que incluye un motor y una transmisión, en la que los engranajes se cambian usando embragues de cambio primero y segundo.

Un documento de la técnica anterior conocida, la Publicación de Patente japonesa número 2002-357267, proporciona una unidad de potencia que incluye una transmisión que tiene embragues de cambio primero y segundo. Los embragues de cambio primero y segundo transmiten o desconectan la potencia de un motor a porciones de cambio primera y segunda, respectivamente. Estos embragues de cambio llevan a cabo el cambio de engranajes.

En la unidad de potencia que tiene la transmisión que incluye los embragues de cambio primero y segundo, la transmisión se puede disponer de manera que tenga un eje de cambio dispuesto en paralelo con un eje de salida (por ejemplo, un cigüeñal) del motor con el fin de formar una unidad de potencia más pequeña en una dirección axial del eje de salida de motor. Si, entonces, los embragues de cambio se disponen dentro de un cárter que soporta rotativamente el cigüeñal, el eje de cambio que soporta los embragues de cambio pesados es soportado fiablemente por el cárter en una posición de intercalamiento de los embragues de cambio. En contra de esta ventaja de la técnica conocida, la distancia central entre el cigüeñal y el eje de cambio es más grande de modo que se puede evitar la interferencia entre el cigüeñal y los embragues de cambio que tienen un diámetro relativamente grande. Esto da lugar a que la unidad de potencia sea más grande en la dirección de disposición del cigüeñal y el eje de cambio. GB 119253Q (A) muestra una transmisión de potencia de tres velocidades y marcha atrás incluyendo un convertidor de par motor, engranaje de cambio de velocidad y engranaje diferencial en un conjunto unitario compacto. El engranaje de cambio de velocidad tiene ejes de accionamiento y movido paralelos que soportan dos pares espaciados de engranajes de engrane, engranajes que en el eje de accionamiento están selectivamente conectados a ellos, para la segunda y tercera velocidad, respectivamente, por dos embragues hidráulicos de rozamiento espaciados dispuestos entre los engranajes de accionamiento, un engranaje de salida entre los engranajes movidos. Los tres engranajes son integrales con el eje movido, encajando entre los embragues y moviendo el engranaje diferencial. Las velocidades primera y marcha atrás se obtienen al liberar ambos embragues, mediante otros dos trenes de engranajes selectivamente enganchados por un embrague de retención deslizante, incorporando el engranaje movido de primera velocidad un embrague unidireccional, por lo que gira libremente en el eje de salida a las velocidades más altas. El cárter de motor conjuntamente con la caja de engranajes de cambio de velocidad y la caja de diferencial están formados en una sola caja integral dividida en partes superior e inferior La presente invención se ha realizado con el fin de resolver los problemas anteriores. Según los aspectos primero a tercero de la presente invención, un objeto de la presente invención es poder mantener pequeña una distancia central entre un cigüeñal y un eje de cambio dispuestos en paralelo uno con otro y construir una unidad de potencia de forma compacta en una dirección de disposición del cigüeñal y el eje de cambio, y soportar fiablemente el eje de cambio en el que se soportan embragues de cambio pesados primero y segundo. Según un tercer aspecto de la presente invención, otro objeto de la presente invención es mejorar la estabilidad operativa de los embragues de cambio primero y segundo.

Una unidad de potencia según un primer aspecto de la presente invención incluye un motor que tiene un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal y una transmisión que cambia una velocidad de una potencia del cigüeñal. La transmisión incluye un eje de cambio, porciones de cambio primera y segunda, un primer embrague de cambio, y un segundo embrague de cambio. El eje de cambio está dispuesto en paralelo con el cigüeñal y se soporta rotativamente en el cárter. Las porciones de cambio primera y segunda cambian una velocidad de la potencia del cigüeñal. El primer embrague de cambio transmite y desconecta la potencia con relación a la primera porción de cambio. El segundo embrague de cambio transmite y desconecta la potencia con relación a la segunda porción de cambio. Los embragues de cambio primero y segundo cambian una posición de cambio en la primera porción de cambio y la segunda porción de cambio. El eje de cambio incluye una porción de eje de extensión que se extiende en una dirección axial del cárter, que acomoda una porción de manivela del cigüeñal. Los embragues de cambio primero y segundo están dispuestos fuera del cárter y son soportados por la porción de eje de extensión. Además, la porción de eje de extensión es soportada por una porción de soporte en un lado opuesto al cárter a través de los embragues de cambio primero y segundo.

Según las disposiciones anteriores, los embragues de cambio primero y segundo están dispuestos fuera del cárter. Esto ayuda a hacer pequeña la distancia central entre el cigüeñal y el eje de cambio, que están dispuestos en paralelo uno con otro, evitando al mismo tiempo la interferencia entre los embragues de cambio primero y segundo y la porción de manivela. Además, la porción de eje de extensión, por la que se soportan los embragues de cambio pesados primero y segundo, es soportada por el cárter y la porción de soporte a través de los embragues de cambio primero y segundo. Se puede evitar el alabeo axial de una porción de la porción de eje de extensión en el lado de una porción de extremo de eje.

Según un segundo aspecto de la presente invención, en la unidad de potencia según el primer aspecto de la presente invención, la porción de soporte está dispuesta en una porción sobresaliente de una cubierta que coopera

con el cárter para definir una cámara de alojamiento, en la que los embragues de cambio primero y segundo están alojados. La porción sobresaliente sobresale hacia los embragues de cambio primero y segundo.

Según esta disposición, la porción de soporte está dispuesta en la porción sobresaliente. Consiguientemente, la porción de eje de extensión es soportada por la porción de soporte en una posición más próxima a los embragues de cambio primero y segundo. Como resultado, el alabeo axial de la porción de eje de extensión en el lado cerca de la porción de extremo de eje se puede evitar de forma aún más efectiva.

Según un tercer aspecto de la presente invención, en la unidad de potencia según el aspecto primero o segundo de la presente invención, la porción de soporte incluye un recorrido de aceite de un aceite hidráulico y el aceite hidráulico en el recorrido de aceite es suministrado a los embragues de cambio primero y segundo formados por embragues hidráulicos a través de un recorrido de aceite en eje dispuesto dentro de la porción de eje de extensión.

Según esta disposición, gracias a que se evita el alabeo axial en la porción de eje de extensión, se puede lograr fácilmente una buena operación de sellado en el recorrido de aceite entre la porción de soporte como una porción de fijación y la porción de eje de extensión, permitiendo que el aceite hidráulico sea suministrado fiablemente a los embragues de cambio primero y segundo.

El efecto siguiente se puede lograr según el primer aspecto de la presente invención. Específicamente, dado que la distancia central entre el cigüeñal y el eje de cambio puede ser pequeña, la unidad de potencia se puede construir de forma compacta en una dirección de disposición del cigüeñal y el eje de cambio. La porción de eje de extensión del eje de cambio, en la que se soportan los embragues de cambio pesado primero y segundo, se puede soportar fiablemente. Según el segundo aspecto de la presente invención, la porción de eje de extensión, en la que se soportan los embragues de cambio primero y segundo, se puede soportar de forma aún más fiable.

Según el tercer aspecto de la presente invención, el aceite hidráulico puede ser suministrado fiablemente a los embragues de cambio primero y segundo. Esto contribuye a una mejor estabilidad operativa de los embragues de cambio primero y segundo.

La figura 1 es una vista frontal que representa esquemáticamente una porción principal de una unidad de potencia incluyendo un motor de combustión interna y una transmisión según una realización de la presente invención.

La figura 2 (A) es una... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una unidad de potencia (p) , incluyendo:

un motor que tiene un cárter (2) que soporta rotativamente un cigüeñal (5) ; y una transmisión (m) que cambia una velocidad de una potencia del cigüeñal (5) , incluyendo la transmisión (m) : un eje de cambio (30) dispuesto en paralelo con el cigüeñal (5) y soportado rotativamente en el cárter (2) ; porciones de cambio primera y segunda que cambian una velocidad de la potencia del cigüeñal (5) ; un primer embrague de cambio (41) que transmite y desconecta la potencia con relación a la primera porción de cambio; y un segundo embrague de cambio (42) que transmite y desconecta la potencia con relación a la segunda porción de cambio, cambiando los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) una posición de cambio en la 15 primera porción de cambio y una posición de cambio en la segunda porción de cambio, donde el eje de cambio (30) incluye una porción de eje de extensión (31b) que se extiende en una primera dirección axial desde el cárter (2) que aloja una porción de manivela del cigüeñal (5) ; 20 caracterizada porque los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) están dispuestos fuera del cárter (2) y son soportados por la porción de eje de extensión (31b) ; y 25 la porción de eje de extensión (31b) es soportada por una porción de soporte (150) en un lado opuesto al cárter (2) a través de los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) .

2. La unidad de potencia según la reivindicación 1, donde la porción de soporte (150) está dispuesta en una porción sobresaliente (151b) de una cubierta (10) que coopera con el cárter (2) para definir una cámara de alojamiento (12) , en la que se alojan los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) ; y donde la porción sobresaliente (151b) sobresale hacia los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) . 35

3. La unidad de potencia según la reivindicación 1 o 2, donde la porción de soporte (150) incluye un recorrido de aceite de un aceite hidráulico; y donde el aceite hidráulico en el recorrido de aceite es suministrado a los embragues de cambio primero y segundo (41, 42) formados por embragues hidráulicos a través de un recorrido de aceite en eje (67c, 68c) dispuesto dentro de la porción de eje de extensión (31b) .


 

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