(24/07/2019). Solicitante/s: KONINKLIJKE PHILIPS N.V. Inventor/es: SALTERS,BART ANDRE.

Un conjunto que comprende un compartimento húmedo que tiene al menos una abertura de entrada para permitir que el agua entre en el compartimento húmedo , una unidad funcional ubicada en el compartimento húmedo , un área seca que no puede ser alcanzada por el agua, una barrera situada entre el área seca y el compartimento húmedo , y al menos una fuente de energía que está dispuesta y configurada para emitir energía para evitar la bioincrustación de al menos una superficie presente en el compartimento húmedo , que incluye una superficie exterior de la unidad funcional , en el que la fuente de energía está dispuesta en el área seca , estando una trayectoria presente entre el área seca y el compartimento húmedo para permitir que la energía emitida por la fuente de energía durante su funcionamiento alcance el compartimento húmedo , a través de la barrera , caracterizado por que el área seca está fuera del compartimento húmedo.

PDF original: ES-2745286_T3.pdf

(05/12/2017). Solicitante/s: NAVANTIA, S.A.. Inventor/es: FERNANDEZ GONZALEZ,José Luis, MARTÍNEZ GONZÁLEZ,Arturo.

Sistema de refrigeración para lancha de desembarco , que refrigera el al menos un motor propulsor de la lancha de desembarco y que comprende una serie de conductos de circulación del líquido refrigerante y al menos una bomba , y que comprende adicionalmente: - al menos una toma de popa de entrada de líquido refrigerante, situada en la popa de la lancha de desembarco , - al menos una toma de costado de entrada de líquido refrigerante situada en cada costado (3, 3') de la lancha de desembarco , y - al menos una válvula que permite el paso del líquido refrigerante desde al menos una toma de popa , desde al menos una toma de costado , o desde al menos una toma de popa y al menos una toma de costado simultáneamente.

PDF original: ES-2645503_B2.pdf

PDF original: ES-2645503_A1.pdf

(15/03/2017). Solicitante/s: FPT Industrial S.p.A. Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO.

Sistema para tratar los gases EGR, en particular en el campo náutico, de un motor (E) de combustión interna, estando equipado el sistema con medios para retirar y dispersar , en un circuito abierto, agua disponible en el entorno para enfriar un motor (E) de combustión interna, comprendiendo el sistema medios de enfriamiento y purificación que comprenden un tanque de purificación/enfriamiento para enfriar y purificar dichos gases EGR por medio de dicha agua para enfriar el motor de combustión de tal manera que dicha agua, tras haber enfriado el motor (E) de combustión, alcanza dicho tanque de purificación/enfriamiento por medio de un conducto (P4) y en el que dicho tanque de purificación/enfriamiento es adecuado para llenarse parciamente por dicha agua con el fin de hacer burbujear dicho gas EGR desde el fondo hacia la parte de arriba y medios (10, P2) para reunir y recircular dicho gas EGR enfriado y purificado.

PDF original: ES-2626443_T3.pdf

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: HIBON, OLIVIER, PANNIER, RENE, REVERSEAU, DENIS, GOSSUIN, REGIS.

Dispositivo de refrigeración de un órgano de mando de un motor de combustión de vehículo automóvil que comprende un circuito principal de circulación de un líquido de refrigeración que atraviesa el motor y que incluye una bomba de circulación , una válvula termostática y un radiador , caracterizado por el hecho de que un intercambiador de calor capaz de refrigerar el órgano de mando está montado en un circuito secundario , aguas abajo del radiador, entre dicho radiador y la bomba de circulación , que un limitador está montado en el circuito principal en paralelo con el intercambiador , estando una rama del circuito secundario, que une el intercambiador al limitador , atravesada por el líquido de refrigeración en un sentido o en otro según que la válvula termostática esté abierta o cerrada.

(01/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LEUTHNER, STEPHAN.

Dispositivo para refrigerar con - un circuito que conduce un refrigerante, - un primer transmisor de calor para entregar calor a un depósito de calor , - un segundo transmisor de calor para extraer calor de un espacio a refrigerar , - un compresor y un órgano de expansión, - estando previsto un primer transmisor de calor adicional que hace posible una transmisión de calor entre el circuito que guía el refrigerante y un circuito de agua de refrigeración , caracterizado porque el agua de refrigeración procedente del circuito de agua de refrigeración entra primero en el primer transmisor de calor adicional y sólo después en el primer transmisor de calor.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: WARTSILA TECHNOLOGY AB. Inventor/es: KOSOMAA, JANNE, HELLEN,GORAN, HENRIKSSON,TORBJORN, MOKKONEN,KARI.

Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques y procedimiento para tratar el agua de lastre. La disposición comprende un aparato termoeléctrico que genera por lo menos gases de escape calientes e incluye un sistema de conductos para evacuar los gases de escape calientes y está provisto de una disposición intercambio de calor, en la que la disposición de intercambio de calor incluye un primer circuito para la circulación de un primer fluido intercambiador de calor en comunicación por circulación con el intercambiador de calor apto para calentar el fluido intercambiador de calor y para enfriar el gas de escape, que comprende además un sistema de lastre que incluye por lo menos un tanque de lastre y un circuito para la circulación del agua de lastre. Incluye un procedimiento para tratar el agua de lastre en buques que utiliza calor liberado por un aparato termoeléctrico.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRIELMAIR, MARTIN, ABSMEIER, CHRISTIAN, MULLER, LUDWIG.

LA INVENCION SE REFIERE A UN INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA MEDIOS INTERCAMBIADORES DE CALOR LIQUIDOS PARA EL CALENTAMIENTO Y ENFRIAMIENTO ALTERNADO, CONTROLADO POR VALVULAS, DE UNO DE LOS LIQUIDOS. PARA CONSEGUIR UNA CALIDAD DE REGULACION ALTA DE UN DISPOSITIVO DE VALVULAS Y PEQUEÑAS DIFERENCIAS DE TEMPERATURA ENTRE EL AVANCE Y EL RETORNO DEL MEDIO INTERCAMBIADOR DE CALOR UTILIZADO PARA EL CALENTAMIENTO Y LA REFRIGERACION, SE PROPONE INSTALAR EN EL RETORNO DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA EL PRIMER LIQUIDO O MEDIO INTERCAMBIADOR DE CALOR, UTILIZADO PARA EL CALENTAMIENTO Y LA REFRIGERACION, UN SENSOR DE TEMPERATURA PARA EL CONTROL/AJUSTE DE VALVULAS INDEPENDIENTES INSTALADAS EN EL DISPOSITIVO DE VALVULAS DE UN AVANCE DE VAPOR Y UN AVANCE FRIO DEL PRIMER LIQUIDO O MEDIO INTERCAMBIADOR DE CALOR.

(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHNEEMANN, JENS.

Intercambiador de calor con una carcasa que presenta una tapa y que está en unión operativa con una bomba, estando la bomba dispuesta de forma integrada en la tapa de la carcasa, caracterizado porque, además, un recinto de bomba , una abertura de admisión y una abertura de salida de la bomba están integrados en la tapa de la carcasa.

(16/08/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALBATROS PROMOTORA EMPRESARIAL, S.A..

Equipo con motor auxiliar insonorizado para bombeo de agua. El equipo está previsto para ser montado en el interior de un armario insonorizado que se dispone sobre la carrocería de un vehículo con cisterna, para bombeo de agua al exterior, con independencia del motor principal del propio vehículo. La novedad consiste en que la refrigeración del motor de accionamiento de la bomba se realiza por agua, para lo cual se ha previsto que en el conducto (2-2') de admisión de agua de dicha bomba , desde la cisterna correspondiente, se intercale un intercambiador en cuyo interior va situado un radiador a través del cual se hace pasar el agua procedente del motor , para pasar de éste a un radiador-electroventilador y retornar de nuevo al propio motor , produciéndose así una eficaz refrigeración del citado motor y permitiendo el funcionamiento del equipo independientemente de que el motor principal del vehículo se encuentre en marcha o parado.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BIANCHI, GIANFRANCO. Inventor/es: BIANCHI, GIANFRANCO.

Una unidad operativa para embarcaciones en general, que comprende: un motor de combustión interna ; una máquina eléctrica accionada por dicho motor para generar energía eléctrica para su uso a bordo; al menos un receptáculo asociado al motor y en comunicación fluida con el agua del exterior de la embarcación donde está instalada la unidad, y el agua circula dentro del receptáculo, caracterizada porque comprende una bomba accionada por el motor de combustión interna para suministrar agua desde dicho al menos un receptáculo a las membranas de desalinización osmótica.

(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAHLE FILTERSYSTEME GMBH. Inventor/es: JOEPEN, HANS-GEORG, BRIEDEN, THOMAS, MOHLE, ROLF.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO DE MOTOR ACCIONABLE MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION , CON UNA REALIMENTACION DE GASES DE ESCAPE Y UN CIRCUITO DE REFRIGERANTE QUE SIRVE PARA REFRIGERAR EL MOTOR DE COMBUSTION Y EN EL QUE SE HA DISPUESTO UN INTERCAMBIADOR DE GASES DE ESCAPE/REFRIGERANTE . SE QUIERE CONFORMAR UN VEHICULO DE MOTOR DE ESTE TIPO CON UNOS MEDIOS CONSTRUCTIVAMENTE SENCILLOS, DE TAL FORMA QUE SEA BREVE LA FASE DE MARCHA EN CALIENTE DEL MOTOR DE COMBUSTION Y, POR OTRO LADO, SE GARANTICE LA POTENCIA REFRIGERANTE DEL CIRCUITO DE REFRIGERANTE DISPONIBLE PARA EL MOTOR DE COMBUSTION EN UNA MEDIDA SUFICIENTE PARA EL FUNCIONAMIENTO CON CARGA PERMANENTE DEL MOTOR. ESTO ES RESUELTO CONFORME A LA INVENCION POR MEDIO DE QUE SE HA DISPUESTO, EN EL VEHICULO GENERICO, EL INTERCAMBIADOR DE GASES DE ESCAPE/REFRIGERANTE DESPUES DEL MOTOR DE COMBUSTION Y DELANTE DE UN REFRIGERADOR DE AIRE/REFRIGERANTE EN EL CIRCUITO DE REFRIGERANTE.

(16/11/1999). Solicitante/s: MODINE MANUFACTURING COMPANY. Inventor/es: SAPERSTEIN, ZALMAN PHILIP, LUKAS, HENRY, ROGERS, CHARLES JAMES.

LA CONSERVACION DE LA ENERGIA SE PUEDE AUMENTAR Y REDUCIR LA PRODUCCION DE EMISIONES EN UN SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO QUE INCLUYE UN RADIADOR DE ALTA TEMPERATURA Y UN RADIADOR DE TEMPERATURA MENOR ALINEADO DE MODO QUE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYA EN SERIE A TRAVES DE LOS DOS, PASADOR A TRAVES DEL RADIADOR DE MENOR TEMPERATURA ANTES QUE POR EL RADIADOR DE TEMPERATURA MAYOR . HAY UN CONDENSADOR REFRIGERADO POR LIQUIDO EN CIRCUITO CON EL RADIADOR DE MENOR TEMPERATURA Y PROPORCIONA UN REFRIGERANTE CONDENSADO A UN EVAPORADOR . HAY UN COMPRESOR EN CIRCUITO CON EL CONDENSADOR Y EL EVAPORADOR PARA ACONDICIONAR EL AIRE Y UN REFRIGERADOR DE AIRE DE CARGA PARA EL MOTOR DEL VEHICULO DISPUESTO EN SERIE CON EL RADIADOR DE MENOR TEMPERATURA Y EL CONDENSADOR DEL REFRIGERANTE PARA MEJORAR LA REFRIGERACION DEL AIRE DE CARGA. EL MOTOR DEL VEHICULO 10 SE ENCUENTRA CONECTADO EN SERIE AL RADIADOR DE ALTA TEMPERATURA 50 AL IGUAL QUE LO ESTA UN CALENTADOR 14.

(01/04/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: E.N. HULLERAS DEL NORTE, S.A. Inventor/es: DOMINGUEZ PRADO, MANUEL, CABEZA ALONSO, JOSE MANUEL.

MEJORAS EN MAQUINAS ROZADORAS PARA EXPLOTACIONES MINERAS. LA MAQUINA COMPRENDE DOS TAMBORES ROZADORES DISPUESTOS EN LOS DOS EXTREMOS DE LA ESTRUCTURA GENERAL, SIENDO TALES TAMBORES ACCIONADOS SIMULTANEAMENTE POR MEDIO DE UN MOTOR CENTRAL CON SU EJE DOTA DO DE DOS EXTREMOS DE SALIDA QUE, A TROVES DE RESPECTIVOS REDUCTORES Y BRAZOS DE SOPORTE, SE DOTA DE MOVIMIENTO A AQUELLOS TAMBORES, LOS CUALES ESTAN DOTADOS DE PICAS DE ARRANQUE. LA MAQUINA RESULTA APTA PARA TRABAJAR EN CAPAS DE CARBON CON INCLINACIONES ENTRE 40° Y 90°, Y POTENCIAS MINIMAS DE CAPA ENTRE 600 Y 650 MM. LA MAQUINA INCLUYE UN EQUIPO DE REFRIGERACION DEL MOTOR Y DE ELIMINACION DE POLVO, ASI COMO UN SISTEMA HIDRAULICO DE ACCIONAMIENTO DE UNOS CILINDROS MEDIANTE LOS QUE SE CONSIGUE UNA DISPOSICION FLOTANTE DE LOS BRAZOS SOPORTE DE LOS TAMBORES ROZADORES. EL CONJUNTO ES MODULAR Y FACILMENTE REVERSIBLE, ESTANDO INDICADO PARA REALIZAR TRABAJOS DE ARRANQUE DE CARBON EN LAS MINAS.

(01/07/1996). Solicitante/s: FIRMA J. EBERSPACHER. Inventor/es: HUMBURG, MICHAEL, DIPL.-ING.

LA CIRCULACION DEL LIQUIDO REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION PARA UN VEHICULO QUE UNE AL MOTOR DE COMBUSTION Y AL INTERCAMBIO DE CALOR DEL AIRE DEL AGENTE REFRIGERANTE PARA LA CAMARA DEL HABITACULO DEL VEHICULO Y UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL LIQUIDO REFRIGERANTE DEL GAS DE COMBUSTION DE UN APARATO CALEFACTOR QUE GENERA CALOR MEDIANTE LA COMBUSTION, TIENE UN CONDUCTOR BY-PASS Y UNA VALVULA PARA EL CONTROL DEL LIQUIDO DEL AGENTE REFRIGERANTE MEDIANTE EL CONDUCTOR BY-PASS Y EL MOTOR DE COMBUSTION . SE CARACTERIZA PORQUE LA VALVULA ESTA FORMADA COMO VALVULA TERMOESTATICA CON AL MENOS UN ENGRANAJE DE AJUSTE QUE SE PUEDE ACTIVAR ELECTRICAMENTE. LA VALVULA TERMOESTATICA COLOCADA SOBRE EL ENGRANAJE AJUSTABLE DE FORMA QUE SE PUEDE ACTIVAR ELECTRICAMENTE SIRVE PARA EL CONTROL DEL LIQUIDO DEL AGENTE REFRIGERANTE DENTRO DE LA CIRCULACION DEL LIQUIDO REFRIGERANTE.

(01/02/1995). Solicitante/s: FIRMA J. EBERSPACHER. Inventor/es: HUMBURG, MICHAEL, DIPL.-ING.

CICLO DE LIQUIDO REFRIGERANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION PARA UN CAMION QUE UNE AL MOTOR DE COMBUSTION UN LIQUIDO REFRIGERANTE/PERMUTADOR DEL CALOR DEL AIRE PARA EL ESPACIO INTERIOR DEL VEHICULO Y UN GAS DE COMBUSTION/PERMUTADOR DEL CALOR DEL REFRIGERANTE DE UN CALEFACTOR QUE PRODUCE CALOR POR COMBUSTION, DONDE EL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE PRESENTA UN CONDUCTO BIPASO QUE PASA POR EL MOTOR DE COMBUSTION Y UNA VALVULA TERMOSTATICA POR MEDIO DE UN CONTROL DEL FLUJO DE REFRIGERANTE POR EL CONDUCTO BIPASO Y/O EL MOTOR DE COMBUSTION, REGULANDO LA TEMPERATURA DE RETROCESO EN UN CAMPO DE REGLAJE PREDETERMINADO, LA CUAL ESTA PROVISTA DE AL MENOS DOS VALVULAS FORMADAS POR ASIENTOS DE LA VALVULA Y ELEMENTOS DE ASIENTOS DE LA VALVULA, EN PARTICULAR PLATOS DE VALVULAS, DONDE EL CAMPO DE REGLAJE DE LA VALVULA TERMOSTATICA ES CAMBIABLE DESDE AFUERA.

(01/11/1994). Solicitante/s: FIRMA J. EBERSPACHER. Inventor/es: HUMBURG, MICHAEL.

CALEFACCION PARA VEHICULOS CON UN CALEFACTOR INDEPENDIENTE DEL MOTOR Y CON UN CIRCUITO DE CALORIFERO. EL TRAMO DE AVANCE DEL CIRCUITO SE EXTIENDE ENTRE EL MOTOR DEL VEHICULO, EL CALEFACTOR ()2) Y EL INTERCAMBIADOR DE CALOR . EL RETORNO SE EXTIENDE ENTRE EL INTERCAMBIADOR Y EL MOTOR . IGUALMENTE SE PREVE UN REGULADOR PARA EL CALEFACTOR . DELANTE DEL CALEFACTOR SE DISPONE UNA TUBERIA DE COMUNICACION ENTRE EL AVANCE Y EL RETORNO , DE MODO, QUE SE FORMA UN CIRCUITO CERRADO EN EL QUE NO INTERVIENE EL MOTOR. EL REGULADOR Y UNA VALVULA MAGNETICA GOBIERNAN LA CONEXION Y LA DESCONEXION DE LA TUBERIA DE COMUNICACION.