ESTRUCTURA DE PASO DE AGUA REFRIGERANTE PARA UN MOTOR.
Una estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50),
incluyendo:
un motor (50) que tiene ejes de cilindro (P) dispuestos en forma de V centrada en un cigüeñal (52); camisas de agua (62, 63) formadas en respectivos bloques de cilindro (53R, 53R) y respectivas culatas de cilindro (54) del motor (50); una caja de termostato (71) que tiene una porción formada integralmente con los bloques de cilindro (53F, 53R) en el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R); una porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) que conecta una línea de suministro de lado de agua refrigerante (65) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63); y una porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) que conecta una línea de lado de descarga de agua refrigerante (66) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63); donde la caja de termostato (71), la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81), y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en un lado de extremo del motor (50) en la dirección del cigüeñal (52); y donde la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en una línea central (CL) para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del cigüeñal (52), dividiendo la línea central (CL) el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R) en dos
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08018406.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU TOKYO 107-8556.
Inventor/es: NOMURA,TOMOKAZU, KISAICHI,TORU.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 21 de Octubre de 2008.
Fecha Concesión Europea: 2 de Diciembre de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01P3/20 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01P REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F28). › F01P 3/00 Refrigeración por líquido (bombeo del aire de enfriamiento o del líquido de enfriamiento F01P 5/00; control de la circulación o de la alimentación de refrigerantes F01P 7/00). › Circuitos de enfriamiento no específicos para una pieza particular de motor o de máquina (F01P 3/22 tiene prioridad).
- F02B77/08K
- F02F7/00A4
- F02F7/00E1
Clasificación PCT:
- F01P3/20 F01P 3/00 […] › Circuitos de enfriamiento no específicos para una pieza particular de motor o de máquina (F01P 3/22 tiene prioridad).
- F02F7/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION. › Carcasas de motor, p. ej. cárter.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Estructura de paso de agua refrigerante para un motor.
Campo técnico
La presente invención se refiere en general a una estructura de paso de agua refrigerante para un motor, y en particular para un motor montado en una motocicleta.
Antecedentes de la invención
En la técnica relacionada se conoce una estructura de paso de agua refrigerante para un motor como la expuesta a continuación. Esta estructura incluye cilindros dispuestos en forma de V y un bloque de cilindro que tiene una camisa de agua rodeando los cilindros. Una cámara de termostato está dispuesta de forma cóncava en una porción valle en la superficie superior del bloque de cilindro. Una cámara impulsora de una bomba de agua está dispuesta de forma cóncava en una cara de extremo del bloque de cilindro. Un paso de agua de aspiración que conecta una parte inferior de la cámara de termostato con la cámara impulsora, un paso de agua refrigerante que conecta una salida de la bomba de agua con la camisa de agua, y un agujero de derivación que comunica desde la cámara de termostato al exterior están dispuestos dentro del cuerpo de pared del bloque de cilindro. Un tubo de agua caliente que comunica desde la camisa de agua a un radiador y un tubo de agua refrigerante que comunica desde el radiador a la cámara de termostato se han dispuesto fuera de la culata de cilindro. (Véase por ejemplo el modelo de utilidad japonés número JP-U-2-139325).
Una estructura de paso de agua refrigerante para un motor se muestra en el documento GB2249347.
Problema a resolver con la invención
A propósito, en la estructura de paso de agua refrigerante de motor descrita en JP-U-2-139325, la caja de termostato está formada dentro del banco en V del bloque de cilindro. Dado que la linea de agua refrigerante está dispuesta de forma complicada extendiéndose en el espacio estrecho dentro del banco en V, es difícil mejorar la productividad del motor. Hay que simplificar la estructura de paso de agua refrigerante.
En vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de paso de agua refrigerante para un motor que se puede simplificar y mejorar la productividad del motor.
Medios para resolver el problema
Para resolver el problema anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 es una estructura de paso de agua refrigerante para un motor, incluyendo: un motor que tiene ejes de cilindro dispuestos en forma de V centrada en un cigüeñal; camisas de agua formadas en respectivos bloques de cilindro y respectivas culatas de cilindro del motor; una caja de termostato que tiene una porción formada integralmente con los bloques de cilindro en el banco en V de los bloques de cilindro; una porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante que conecta una línea de suministro de lado de agua refrigerante con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua; y una porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante que conecta una línea de lado de descarga de agua refrigerante con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua; y caracterizada porque la caja de termostato, la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante, y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante están dispuestas en un lado de extremo del motor en la dirección del cigüeñal, y la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante están dispuestas en una línea central para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del cigüeñal, dividiendo la línea central el banco en V de los bloques de cilindro en dos.
La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, por incluir además un paso de descarga de agua refrigerante adaptado para descargar agua refrigerante desde las camisas de agua a la caja de termostato y porque el paso de descarga de agua refrigerante se ha formado en las culatas de cilindro extendiéndose en una dirección perpendicular al cigüeñal; y porque el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de termostato están dispuestos en una dirección perpendicular al cigüeñal de modo que se alineen uno con otro.
La invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, por incluir además una linea de derivación conectada a un extremo de la caja de termostato en un lado separado del cigüeñal, y porque la línea de derivación se extiende hacia un extremo del motor en la dirección del cigüeñal y conecta con una bomba de agua.
La invención expuesta en la reivindicación 4 se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, por incluir además un paso de suministro de agua refrigerante adaptado para suministrar agua refrigerante desde la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante a las camisas de agua, y porque el paso de suministro de agua refrigerante se ha dispuesto formando un saliente en el bloque de cilindro, y el saliente se ha formado con un sustentador de motor usado para fijar el motor a un bastidor de carrocería.
La invención expuesta en la reivindicación 5 se caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en la reivindicación 1, porque el paso de descarga de agua refrigerante se ha formado en forma de V según se ve desde la dirección del cigüeñal y la caja de termostato está dispuesta en una porción central de la forma en V, un sensor de temperatura que constituye un termostato está dispuesto en el banco en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante y una porción de conexión de paso de derivación se ha formado en el lado situado hacia abajo del sensor de temperatura, y la porción de conexión de lado de descarga de agua refrigerante se ha formado cerca de la parte superior del banco en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante.
Efecto de la invención
Según la estructura de paso de agua refrigerante para un motor expuesta en la reivindicación 1, la caja de termostato, la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante, y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante están dispuestas en un lado de extremo del motor en la dirección del cigüeñal. La línea de agua refrigerante no está dispuesta de manera que se extienda en el espacio estrecho en el banco en V. Así, la estructura de paso de agua refrigerante se puede simplificar con el fin de mejorar la productividad del motor. Además, el espacio para disponer dispositivos auxiliares se puede asegurar en el banco en V.
Además, la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante están dispuestas en una línea central para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del cigüeñal, dividiendo la línea central el banco en V de los bloques de cilindro en dos. Así, el banco en forma de V del bloque de cilindro se puede utilizar efectivamente para hacer compacto el motor.
Según la estructura de paso de agua refrigerante para un motor expuesta en la reivindicación 2, se ha pre visto un paso de descarga de agua refrigerante adaptado para descargar agua refrigerante de las camisas de agua a la caja de termostato, y el paso de descarga de agua refrigerante se ha formado en las culatas de cilindro extendiéndose en una dirección perpendicular al cigüeñal, y el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de termostato están dispuestos en una dirección perpendicular al cigüeñal de manera que se alineen uno con otro. La pared divisoria entre el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de termostato la pueden compartir una con otra. Así, el grosor de la pared divisoria se puede reducir en comparación con el caso donde la pared divisoria se forme individualmente, reduciendo por ello el peso del motor. Además, el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de termostato están formados conectando los bloques de cilindro dispuestos en V y la caja de termostato uno con otro en la dirección delantera-trasera del vehículo. Así, se puede mejorar la rigidez de los bloques de cilindro.
Según la estructura de paso de agua refrigerante para un motor expuesta en la reivindicación 3, la línea de derivación se ha dispuesto conectada a un extremo de la caja de termostato en un lado separado del cigüeñal, y la línea de derivación se extiende hacia un extremo del motor en la dirección del cigüeñal...
Reivindicaciones:
1. Una estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50), incluyendo:
2. La estructura de paso de agua refrigerante para un motor según la reivindicación 1, incluyendo además
un paso de descarga de agua refrigerante (84) adaptado para descargar agua refrigerante de las camisas de agua (62, 63) a la caja de termostato (71);
donde el paso de descarga de agua refrigerante (84) está formado en la culata de cilindro () de manera que se extienda en una dirección perpendicular al cigüeñal (52), y el paso de descarga de agua refrigerante (84) y la caja de termostato (71) están dispuestos en una dirección perpendicular al cigüeñal (52) de manera que se alineen uno con otro.
3. La estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, incluyendo además
una línea de derivación (68) conectada a un extremo de la caja de termostato (71) en un lado separado del cigüeñal (52);
donde la línea de derivación (68) se extiende hacia un extremo del motor (50) en la dirección del cigüeñal (52) y conecta con una bomba de agua (61).
4. La estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo además
un paso de suministro de agua refrigerante (83) adaptado para suministrar agua refrigerante desde la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) a las camisas de agua (62, 63); donde el paso de suministro de agua refrigerante (83) se ha dispuesto formando un saliente (57) en el bloque de cilindro, y
el saliente (57) se ha formado con un sustentador de motor (58) usado para fijar el motor (50) a un bastidor de carrocería (12).
5. La estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50), según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el paso de descarga de agua refrigerante (84) se ha formado en forma de V según se ve desde la dirección del cigüeñal (52) y la caja de termostato (71) está dispuesta en una porción central de la forma en V,
un sensor de temperatura (73a) que constituye un termostato (70) está dispuesto en el banco en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante (84), y se ha formado una porción de conexión de paso de derivación (76) en el lado situado hacia abajo del sensor de temperatura (73a), y
la porción de conexión de lado de descarga de agua refrigerante se ha formado cerca de la parte superior del banco en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante (84).
Patentes similares o relacionadas:
Conjunto que comprende un compartimento húmedo y al menos una fuente de energía antiincrustante, del 24 de Julio de 2019, de KONINKLIJKE PHILIPS N.V: Un conjunto que comprende un compartimento húmedo que tiene al menos una abertura de entrada para permitir que el agua entre en el compartimento […]
Sistema de recuperación y de utilización de calor, del 19 de Junio de 2019, de Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd: Un sistema de recuperación y de utilización de calor que comprende: equipo para generación de electricidad, que comprende una caldera para generación de electricidad, […]
Dispositivo y procedimiento para la recirculación de gases de escape, del 3 de Abril de 2019, de MOTORENFABRIK HATZ GMBH & CO. KG: Dispositivo para la recirculación de gases de escape (RGE), en particular en motores diésel, desde el ramal de gases de escape al recorrido de aire fresco del motor, en donde […]
Sistema de refrigeración para lancha de desembarco, del 5 de Diciembre de 2017, de NAVANTIA, S.A.: Sistema de refrigeración para lancha de desembarco , que refrigera el al menos un motor propulsor de la lancha de desembarco y que […]
Método y dispositivo para el reciclaje de refrigerante, del 9 de Agosto de 2017, de K.J. Manufacturing Co: Un método para introducir un volumen de fluido refrigerante en un sistema de circulación de fluido refrigerante en un sistema de motor diésel asociado, sistema […]
Sistema para tratar gases EGR, en particular en el campo náutico, del 15 de Marzo de 2017, de FPT Industrial S.p.A: Sistema para tratar los gases EGR, en particular en el campo náutico, de un motor (E) de combustión interna, estando equipado el sistema con medios para […]
Circuito de fluido de refrigeración del motor, del 1 de Febrero de 2017, de YANMAR CO., LTD: Un circuito de fluido de refrigeración del motor por el que circula fluido de refrigeración para refrigerar un motor , comprendiendo el circuito de […]
Motor de combustión interna y dispositivo de cogeneración, del 27 de Enero de 2016, de YANMAR CO., LTD: Un motor de combustión interna que comprende:
un refrigerador de aceite que tiene un conducto a través del cual se intercambia calor […]