CIP 2015 : F02P 5/15 : Tratamiento digital de los datos.

CIP2015FF02F02PF02P 5/00F02P 5/15[3] › Tratamiento digital de los datos.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02P 5/00 hasta F02P 11/00: Avance o retraso del encendido de la chispa eléctrica; Dispositivos de los distribuidores, contactores o ruptores del encendido por chispa eléctrica; Dispositivos de control o de seguridad del encendido por chispa eléctrica no previstos en otra parte

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; PRUEBAS DE REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T).

F02P 5/00 Avance o retraso de la chispa eléctrica de encendido; Su control.

F02P 5/15 · · · Tratamiento digital de los datos.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Motocicleta.

(04/03/2020) Una motocicleta con una fuente de potencia de accionamiento , una sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d), una rueda delantera y rueda trasera , dicha motocicleta incluye además: una sección de cálculo de valor de deslizamiento deseado (22b) para calcular un valor de deslizamiento deseado (Stg) en base a una operación del acelerador realizada por el conductor; una sección de cálculo de valor de deslizamiento real (22a) para calcular un valor de deslizamiento real (Sr), en base a una diferencia entre una velocidad de rotación (Vf) de la rueda delantera y una velocidad de rotación (Vr) de la rueda trasera ; la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para…

Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna en un dispositivo de herramienta portátil.

(25/01/2019) Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna en un dispositivo de herramienta portátil, comprendiendo dicho dispositivo un embrague y al menos una herramienta, activándose el embrague con un número de revoluciones de acoplamiento (nK) y estando el motor de combustión interna en conexión operativa con la herramienta a partir de un número de revoluciones (n) por encima del número de revoluciones de acoplamiento (nk), comprendiendo el motor de combustión interna un cilindro , en el que se ha dispuesto un pistón de forma oscilante, activando el pistón un cigüeñal dispuesto de forma giratoria en una carcasa de cigüeñal…

Aparato de control del encendido de motor.

(25/04/2018) Un aparato de control del encendido del motor en una unidad de control del motor para el control del motor, que incluye el control del momento de encendido al mismo tiempo que se controla una válvula de control de aire en ralentí (válvula IAC) proporcionado a un conducto de derivación , que deriva una válvula reguladora , para así alcanzar una posición totalmente abierta en el procesamiento inicial totalmente abierto, en el que un período (t0 a t2), desde que un conmutador de encendido se enciende hasta que el calibre de apertura de la válvula IAC alcanza un calibre de apertura total, incluye un período durante el cual se mantiene un momento de encendido normal y, después, un período (t2 a t3) durante el que se lleva a cabo la corrección del momento de encendido mediante la conmutación del momento de encendido normal hasta un momento de…

Dispositivo de control de reducción de choque, y método y producto de programa para controlar la reducción de choques de aceleración.

(08/11/2017) Un dispositivo de control de reducción de choque de aceleración que reduce un choque de aceleración que se produce cuando un vehículo cambia de un estado de desaceleración a un estado de aceleración, en que el dispositivo de control de reducción de choque de aceleración comprende: medios para detectar una primera información de rotación de un cigüeñal de un motor montado en el vehículo ; caracterizado porque el dispositivo de control de reducción de choque de aceleración comprende: medios para detectar una segunda información de rotación de una rueda motriz que gira por una salida transmitida desde el motor a través de una pluralidad de elementos de transmisión de potencia; medios para calcular una tercera información de rotación que convierte la segunda información de rotación en…

Dispositivo de control para vehículo.

(12/04/2017) Dispositivo de control para un vehículo, que comprende: una sección (2, P4) de control de fuente de calor para controlar el estado de funcionamiento de una fuente de calor montada en el vehículo; una sección (5, P1) de cálculo de calor necesario para calcular un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que requerirá un dispositivo de consumo de calor que usa el calor producido por la fuente de calor; una sección (4, P2) de estimación de suministro de calor para estimar un valor de indicación de una cantidad de calor prospectiva que podrá suministrar la fuente de calor al dispositivo de consumo de calor; y una sección (6, P3) de solicitud de aumento de generación de calor para solicitar a la sección (2, P4) de control de fuente de calor que aumente la cantidad de…

Unidad de control de motor.

(07/12/2016) Una unidad de control de motor montada en un vehículo que tiene un catalizador o análogos y un mecanismo de transmisión de potencia que puede detener la transmisión de la salida del motor a una rueda motriz (RW) cuando se reduce la velocidad del motor (E), incluyendo dicha unidad de control de motor: una unidad de detección de velocidad de vehículo para detectar la velocidad de dicho vehículo; una unidad de detección de velocidad de revolución de motor para detectar un número de revoluciones del motor; una unidad de detección de válvula de mariposa completamente cerrada para detectar que una válvula de mariposa está completamente cerrada; y una unidad de parada…

Método y dispositivo para controlar la acelaración de un motor.

(25/02/2013) Metodo de control de aceleracion para un motor de cuatro tiempos, donde: se determina un angulo de calado de un ciguenal del motor y se genera un pulso correspondiente al angulode calado, se determina un estado transitorio del motor detectando el pulso y detectando una presion del aire de admision,y se lleva a cabo un control de aceleracion segun la determinacion de que el motor esta en el estado transitorio,caracterizado porque el estado transitorio del motor se determina comparando datos de la presion real del tubo de admisionalmacenados en una rutina de interrupcion en curso con datos de presion del tubo de admision en el mismo angulode calado de un ciclo previo…

Aparato y método de control de encendido para motor de combustión.

(16/05/2012) Un aparato para controlar el encendido de un motor de combustion interna de proposito general en el que se produce una primera senal de encendido en una carrera de compresion y se produce una segunda senal de encendido en una carrera de escape de un ciclo de cuatro tiempos en el mismo cilindro, incluyendo: un detector de velocidad del motor (44, 84, S10, S100) que detecta una velocidad del motor (NE); un dispositivo de corte de encendido (84, S10, S108) que corta uno de los encendidos a realizar en base a las dos senales de encendido producidas; un discriminador de senal de encendido (84, S10, S112- S120) que discrimina si cada una de las dos senales de encendido se produjo en la carrera de compresion o en la carrera de escape; y un controlador de encendido (84, S12) que controla el encendido en base a la senal de encendido…

SISTEMA REPROGRAMABLE DE CENTRALITA DE ENCENDIDO PARA MOTOES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: BOXITECH, S.L. Inventor/es: BOIXADER IBAEZ,DIONIS, BOIXADER IBAEZ,JORGE.

Sistema reprogramable de centralita de encendido para motores de combustión interna.#Sistema que comprende una centralita de encendido con un mapa de avance del encendido en una memoria interna , y un conector para el intercambio de dicho mapa y datos con una estación programadora autónoma . Esta estación comprende un conector para su conexión a un ordenador y un conector para su conexión a la centralita , un microprocesador , una memoria de almacenamiento de mapas y datos, una pila eléctrica de alimentación, unos medios de manejo y visualización del funcionamiento. La estación permitir la transferencia y el almacenamiento de mapas de encendido desde un ordenador exterior y la posterior programación de un mapa cualquiera de la memoria de dicha estación en la centralita y/o el intercambio de datos almacenados en la memoria dicha centralita.

SISTEMA DE CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/12/2006) La presente invención se refiere a un sistema para controlar la regulación del encendido para un motor de combustión interna que comprende: un controlador que tiene una memoria empaquetada que forma cuerpo con el mismo, operando el controlador para dar salida a una señal de ignición en función de un programa y de datos de control almacenados en la memoria; y una memoria externa reescribible que almacena los datos de control y la cual está conectada externamente al controlador , en la cual la memoria del controlador comprende una memoria RAM y una máscara ROM , estando almacenado el programa en la máscara ROM , y el controlador comprende el medio de control de transferencia de datos para, como respuesta a una tensión de funcionamiento que está…

DISPOSITIVO PARA REGULAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO EXTERIOR.

(01/11/2006) Dispositivo de regulación de un motor (M) de combustión interna de encendido exterior para conseguir un rendimiento máximo posible del motor (M) de combustión interna con un valor de óxido de nitrógeno prefijable, presentando el motor (M) de combustión interna un dispositivo de regulación de potencia, que actúa sobre, al menos, un elemento de ajuste de potencia y pudiendo ajustarse el punto (ZZP) de encendido por un dispositivo de regulación del punto de encendido en función de la posición del elemento de regulación de la potencia, comprendiendo el motor de combustión interna un regulador lambda para regular la relación combustible a aire, caracterizado porque se puede suministrar una señal correspondiente al punto (ZZP) de encendido actual al regulador-lambda y recibiendo el regulador-lambda a la entrada de los…

DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/05/2006) Una unidad de control de la velocidad del motor, de un motor de combustión interna, para controlar una velocidad del motor de modo que esta pueda alcanzar un objetivo, que comprende: un primer medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar cantidad de aire de aspiración, un segundo medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar un valor de control de un parámetro de control, sin cambiar la cantidad de aire de aspiración, y un medio de estimación del estado de combustión que estima que un estado de combustión del motor es bueno, si el motor está cambiando de acuerdo con un objetivo, y estima que el estado de combustión…

SISTEMA, METODO Y UNIDAD DE CONTROL DEL INSTANTE DE ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/10/2005) Un sistema de control de tiempo de encendido para un motor de combustión interna , para retardar el tiempo de encendido (IGLOG) durante la aceleración, incluyendo el sistema de control de tiempo de encendido: medios de detección de demanda de aceleración para detectar una demanda de aceleración del motor ; medios de detección de velocidad de rotación para detectar una velocidad de rotación (NE) del motor ; medios de cálculo de cantidad de variación de rotación para calcular una cantidad de variación (DNE) de la velocidad de rotación (NE) del motor , en base a la velocidad de rotación detectada (NE) del motor ; medios de cálculo de valor diferencial de cantidad de variación de rotación para calcular un valor diferencial (DDNE) de la cantidad de variación (DNE) de la velocidad de rotación (NE) del motor…

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR.

(01/10/2005) Procedimiento de determinación de un parámetro de funcionamiento de un motor de combustión interna en función de tres parámetros de control (N,P) de este motor, caracterizado porque consiste en: - establecer una primera cartografía (C1) del parámetro de funcionamiento en función de dos de los parámetros de control (N,P), fijándose el tercer parámetro de funcionamiento en un primer valor, - establecer una segunda cartografía (C2) del parámetro de funcionamiento en función de los dos mismos parámetros de control (N,P), fijándose el tercer parámetro de funcionamiento en un segundo valor, estando caracterizado dicho procedimiento porque consiste además en: - establecer en el banco de ensayo una relación f entre el parámetro de funcionamiento y el tercer parámetro de control sobre toda la zona de variación…

SISTEMA DE CONTROL DEL ENCENDIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/2005) Sistema de control de encendido para un motor de combustión interna , que comprende: una CPU para llevar a cabo el control del encendido del motor de combustión interna , poseyendo la CPU una primera modalidad operativa para llevar a cabo el control del encendido y una segunda modalidad operativa para llevar a cabo un proceso de mantenimiento; un generador de impulsos para generar una señal de impulso (P1) como función del ángulo del cigüeñal del motor de combustión interna ; y un circuito de conformación de la forma de onda para la conformación de la señal de impulso (P1) para producir una señal de impulso conformada (P2) que es introducida en la CPU de manera que la señal de impulso conformada (P2) puede ser utilizada por la CPU como señal de referencia en la determinación del momento del encendido, caracterizado…

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/11/2004) Procedimiento para controlar la regulación del encendido para un motor de combustión interna, comprendiendo los pasos de: generación de un primer impulso de señal (P1) a cada primer ángulo previamente determinado del cigüeñal del motor de combustión interna, adyacentes a dos primeros impulsos de señal (P1) que definen un ciclo de giro del motor; cálculo de la velocidad actual del motor; cálculo de la siguiente regulación predictiva del encendido de acuerdo con la velocidad actual calculada del motor; y generación de una señal de encendido de acuerdo con una regulación predictiva actual del encendido que ha sido calculada en un ciclo anterior…

PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL ENCENDIDO.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEHSE, WOLFGANG.

Procedimiento de sincronización del encendido en un motor de combustión interna con un emisor de cigüeñal y un dispositivo de reconocimiento de la estabilidad de marcha, caracterizado por los pasos de que después de la puesta en marcha de vehículo se efectúa al menos en un cilindro un encendido en todos los puntos muertos superiores (OTs), realizándose en OTs determinados un desplazamiento en el instante de encendido en un valor determinado, mediante el reconocimiento de la estabilidad de marcha se capta la repercusión del desplazamiento del instante de encendido y se supone un OT de encendido en el punto muerto superior en el que se efectúa el desplazamiento del instante de encendido cuando se modifica la estabilidad de marcha por encima de un valor límite prefijado, y se supone un OT de encendido en el punto muerto superior en el que no se efectúa desplazamiento alguno del instante de encendido cuando la estabilidad de marcha no varía por encima de un valor límite prefijado.

PROCEDIMIENTO DE CALENTAMIENTO PARA UN CATALIZADOR DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR OTTO POBRE CON INYECCION DIRECTA.

(01/09/2004) Procedimiento de calentamiento para un catalizador de gases de escape de un motor Otto pobre con inyección directa, - en el que se enciende con medios externos una mezcla pobre formada para el funcionamiento del motor por una primera inyección de carburante de alta presión variable por medio de parámetros del motor en un intervalo angular predeterminado de giro del cigüeñal antes del punto muerto superior y - se prolonga la duración de la combustión de la mezcla pobre por medio de una segunda inyección variable y reducida de carburante de alta presión en un intervalo angular predeterminado de giro del cigüeñal después del punto muerto superior con el fin de elevar la temperatura de los gases de escape, - pudiendo desplazarse adicionalmente el encendido hacia “retardado” en forma controlada o regulada, caracterizado…

METODO PARA LA CORRECCION DEL AVANCE DE LA CHISPA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN TRANSFORMADOR DE FASE CONTINUA EN LA ADMISION Y/O EN EL ESCAPE.

(16/07/2004) Método para corrección del avance de la chispa para un motor de combustión interna con sincronización de válvula continuamente variable de las válvulas de admisión/escape; para cada cilindro , comprendiendo el método calcular un valor teórico (Aath) del avance óptimo de la chispa de acuerdo con el punto de accionamiento, calcular un primer valor de corrección (AAC1), que es calculado de acuerdo con la masa (% de EGR) de gas quemado atrapado en el cilindro al final de la fase de entrada, y calcular el valor real (Aaeff) del avance de la chispa añadiendo dicho primer valor de corrección (AAC1) de forma algebraica al valor teórico (Aath) del avance de la chispa; estando caracterizado el método porque la masa (% EGR) del gas quemado atrapada en el cilindro al final de la fase…

METODO DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/05/2004) PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA INYECCION E IGNICION DE LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA ACELERAR EL CALENTAMIENTO DE UN CONVERSOR CATALITICO SITUADO JUNTO AL CONDUCTO DE DESCARGA DE GAS DE ESCAPE DEL MOTOR. EL PROCEDIMIENTO CONSTA DE LAS FASES DE SUMINISTRAR UNA MEZCLA RICA A UN PRIMER NUMERO DADO DE CILINDROS DEL MOTOR CON LO QUE LA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE ASUME UN VALOR INFERIOR AL DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE ESTEQUIOMETRICA; SUMINISTRAR UNA MEZCLA POBRE AL RESTO DE LOS CILINDROS, CON LO QUE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE ASUME UN VALOR SUPERIOR A LA DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA AIRE/COMBUSTIBLE Y, DE ESTA MANERA, TODA LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE…

CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO UTILIZANDO UN CONVERTIDOR A/D PARA LA CONVERSION A/D SINCRONA EN EL TIEMPO Y ASINCRONA EN EL TIEMPO.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: OGURO, HIROKAZU, TAMAKOSHI, TAKAYOSHI.

VARIAS SEÑALES DE SENSORES DE UN MOTOR SON OBJETO DE CONVERSION A/D POR UN CONVERTIDOR A/D DE UN SUB MICROORDENADOR MEDIANTE UNA DEMANDA DE CONVERSION A/D DESDE UN MICROORDENADOR PRINCIPAL . LA CONVERSION A/D (ANALOGICA/DIGITAL) SE EJECUTA VARIAS VECES DENTRO DE UN SOLO PAQUETE PARA PARAMETROS IMPORTANTES EN LAS DIVERSAS SEÑALES DE SENSORES, EN LA TEMPORIZACION DE DEMANDAS DE CONVERSION A/D, DURANTE UN TIEMPO CONSTANTE, CON UN INTERVALO DE TIEMPO MAS LARGO QUE EL REQUERIDO PARA LA CONVERSION A/D MEDIANTE UNA TEMPORIZACION DE DEMANDA DE CONVERSION A/D ASINCRONA CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D. POR LO TANTO, SERAN NORMALES ENTRE UNA DIVERSIDAD DE VALORES CONVERTIDOS A/D LOS CONVERTIDOS POR LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL AUN CUANDO LA DEMANDA DE CONVERSION A/D PRECEDENTE SEA EMITIDA, DE MANERA ASINCRONA, CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL.

SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DE PARADA Y ARRANQUE PARA MOTOR.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KUROSAKA,HITOSHI, KOMURO,HIROZAKU.

Sistema de control automático de parada y arranque para motor. Problema: Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de control automático de parada y arranque de un motor para controlar la parada y arranque automáticos del motor teniendo en cuenta la temperatura del motor. Solución: En el sistema de control automático de parada y arranque del motor para interrumpir el control de encendido del motor en respuesta a una condición de parada predeterminada del vehículo al funcionar el motor y volver a iniciar el control de encendido del motor en respuesta a una operación de arranque predeterminada realizada por un conductor después de haber sido interrumpido, el control de encendido del motor nunca se interrumpirá cuando la temperatura del motor en dicho tiempo sea igual o superior a la temperatura de referencia, aunque se establezca una condición de parada predeterminada del vehículo.

APARATO DE CONTROL DE ACELERACION PARA MOTOR.

(16/02/2002) Aparato de control de aceleración para motor. Objeto: Reducir el ángulo de avance del encendido a la aceleración desde un estado de régimen, en el que la variación de abertura del regulador es pequeña, para hacer que el golpeteo se produzca menos probablemente sin deteriorar el rendimiento de aceleración. Medios de solución: Una sección de cálculo de temporización del encendido, etc. 55 calcula un ángulo de avance del encendido para cada uno de un modo de aceleración, un modo de crucero y un modo ordinario distinto de ellos. Una sección de decisión de modo 54 decide que el modo corriente es el modo de aceleración si el regulador se abre bruscamente cuándo la velocidad del motor Ne y la abertura del regulador {ze} TH se mantienen dentro de bandas predeterminadas respectivas durante un período predeterminado. En el modo de aceleración,…

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA REVERSIBLE.

(16/12/2001). Solicitante/s: DUCATI ENERGIA S.P.A.. Inventor/es: REGAZZI, GIANNI, VENTUROLI, ALESSANDRO.

UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON INVERSION DE MARCHA. EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMPRENDE UN GENERADOR DE TENSION PARA ALIMENTAR EL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL MOTOR (P), UN PRIMER DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK1) EN EL GENERADOR DE TENSION PARA PROPORCIONAR UNA PRIMERA SEÑAL DE SINCRONIZACION Y UN SEGUNDO DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK2) SEPARADO ANGULARMENTE EN AVANCE PARA PROPORCIONAR UNA SEGUNDA SEÑAL DE SINCRONIZACION A UN MICROPROCESADOR QUE FUNCIONA PARA DETECTAR LA DIRECCION Y LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, Y PARA GENERAR SEÑALES DE CONTROL PARA LA DESCARGA ELECTRICA DURANTE MARCHA HACIA ADELANTE O HACIA ATRAS, DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE SINCRONIZACION PROPORCIONADA AL MICROPROCESADOR POR EL PRIMER Y SEGUNDO DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK1, PK2). LA INVERSION DE GIRO SE INICIA PROPORCIONANDO AL MICROPROCESADOR UNA SEÑAL DE CONTROL INVERSA MEDIANTE UN DISPOSITIVO CONMUTADOR QUE FUNCIONA MANUALMENTE.

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL MOMENTO DE ENCENDIDO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHT GMBH & CO. KG. Inventor/es: HELLMICH, WOLFRAM.

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL ENCENDIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DISPOSITIVO DE INYECCION, PARA INYECTAR COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EMPLEANDOSE UNA SEÑAL DE CONTROL PARA EL PROCESO DE NYECCION Y UNA SEÑAL DE CONTROL PARA EL PROCESO DE ENCENDIDO, EMPLEANDOSE LA SEÑAL DE CONTROL.

PROCESO DE CORRECCION DE LAS SACUDIDAS DE PAR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/11/1998) PROCESO DE CORRECCION DE LAS SACUDIDAS DE PAR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DE CARBURANTE DEL TIPO QUE COMPRENDE UN SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL MOTOR QUE DETERMINA SEGUN ESTRATEGIAS PREDETERMINADAS Y A PARTIR DE LOS VALORES TOMADOS POR PARAMETROS CARACTERISTICOS (N, PCOLL, RP) DEL FUNCIONAMIENTO MOTOR , LOS VALORES DE LOS PARAMETROS DE CONTROL (AV,TI) QUE CONTROLAN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, POR EL QUE AL MENOS UN PARAMETRO DE CONTROL (AV) ES CORREGIDO EN RESPUESTA A LAS OSCILACIONES DEL PAR MOTOR UTILIZANDO LAS SIGUIENTES ETAPAS: CIONES DEL PAR MOTOR POR FILTRACION DEL REGIMEN DE ROTACION (N) DEL ARBOL…

METODO PARA SUAVIZAR LOS TIRONES DE ACELERACION DE UN VEHICULO PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/02/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: PIOCH, OLIVIER, MARTINEAU, DOMINIQUE, DUPONT, HENRI.

SE DETECTA UNA ENTRADA DENTRO DE UNA FASE DE ACELERACION DEL VEHICULO, EL AVANCE DE IGNICION DEL MOTOR SE REDUCE ENTONCES A UN VALOR PREDETERMINADO (AL), Y SE MANTIENE EL AVANCE EN ESTE VALOR DURANTE UN INTERVALO DE TIEMPO ( T) PREDETERMINADO, QUE ES UNA FUNCION DE LA RELACION DE TRANSMISION (R) SELECCIONADA DE UNA CAJA DE ENGRANAJES O DE CAMBIO COLOCADA SOBRE EL LADO DE SALIDA DEL MOTOR. APLICACION A VEHICULO PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ASOCIADO CON UN ORDENADOR DE CONTROL DE IGNICION E INYECCION.

UN SISTEMA DE ENCENDIDO PARA ACCIONAMIENTO DIRECTO CON UN SENSOR INDIVIDUAL DE DETECCION DE AUTOENCENDIDO.

(01/02/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: PRESTOLITE WIRE CORPORATION. Inventor/es: GRANDY, MARK E.

UN SISTEMA DE ENCENDIDO PARA ACCIONAMIENTO DIRECTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN CONJUNTO DE BOBINA CAPAZ DE FIJARSE EN CADA BUJIA. CADA CONJUNTO DE BOBINA TIENE UN TRANSFORMADOR DE ALTO VOLTAJE PARA PRODUCIR UN VOLTAJE SUFICIENTE PARA OCASIONAR QUE LA BUJIA GENERE UNA CHISPA, UN CAPACITOR INTEGRAL PARALELO CON LA BUJIA, Y UN CIRCUITO SENSOR DE BUJIA ACOPLADO CON EL TRANSFORMADOR DE ALTO VOLTAJE PARA GENERAR UNA SEÑAL DE CONFIRMACION DE CHISPA CUANDO SE GENERA UNA CHISPA. EL CIRCUITO SENSOR DE CHISPA RESPONDE A UNA SEÑAL DE ALTA FRECUENCIA GENERADA EN EL TRANSFORMADOR DE ALTO VOLTAJE DENTRO DE UNA ESCALA DE FRECUENCIA PREDETERMINADA A FIN DE GENERAR LA SEÑAL DE CONFIRMACION DE CHISPA. EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE ACCIONAMIENTO DIRECTO ES COMPATIBLE CON LOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN SOLO ENCENDIDO O ENCENDIDO MULTIPLE.

SISTEMA ELECTRONICO DE IGNICION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/07/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DASSETTO, ALESSANDRO.

UN SISTEMA ELECTRONICO DE IGNICION, PARTICULARMENTE PARA UN MOTOR DE DOS CILINDROS, COMPRENDIENDO UN CENTRO DE CONTROL ELECTRONICO, INCLUYENDO UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO RECIBIENDO SEÑALES DE INFORMACION DE MEDIOS SENSORES, LOS CUALES MIDEN LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR Y LA DURACION DE AL MENOS UN CENTRO DE CAIDA DEL MOTOR, Y MEDIOS DE SENSOR PARA MEDIR LA PRESION EN LA ENTRADA MULTIPLE Y PROVEIENDO UNA SEÑAL A DOS NIVELES DEPENDIENDO DE UN VALOR UMBRAL DE PRESION, DETERMINANDO LA UNIDAD CENTRAL APOYANDOSE EN DICHAS SEÑALES DE INFORMACION EL ANGULO DE AVANCE DE IGNICION Y EL MOMENTO EN EL CUAL SE DEBE EFECTUAR LA IGNICION CON RESPECTO AL MOMENTO CENTRAL SIN IGNICION, Y CAUSANDO LA CONSECUENTE ACTIVACION DE LOS MEDIOS DE IGNICION.FIG 1.

SISTEMA DE CONTROL ADAPTABLE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1994) SISTEMA DE CONTROL ADAPTABLE PARA MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA DE CUATRO CILINDROS. INCLUYE UNA MEMORIA QUE CONTIENE LOS VALORES BASICOS Y UNA MEMORIA CON LOS VALORES DE CORRECCION DEL ANGULO DE AVANCE DE LA CHISPA. A PARTIR DE ESTOS VALORES SE CALCULAN LOS BASICOS Y DE CORRECCION Y SE SUMAN EN UN TOTALIZADOR . LA SALIDA DE ESTE PASA A LA ENTRADA DE OTRO TOTALIZADOR CUYA SALIDA VA, A SU VEZ, A LA ENTRADA DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE REPOSO . PARA APLICAR PERTURBACIONES POSITIVAS Y NEGATIVAS AL ANGULO DE AVANCE DE LA CHISPA LA SALIDA DE UN GENERADOR DE PERTURBACION SE APLICA A LA OTRA ENTRADA DEL TOTALIZADOR . LOS VALORES DE LA PENDIENTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR RESPECTO AL AVANCE DE…

PROCEDIMIENTO PARA CONTROL DEL ANGULO DE ENCENDIDO DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA.

(16/12/1993). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DIETL, NORBERT, DIPL.-INFORM.

DURANTE UN FUNCIONAMIENTO ESPECIAL SB, POR EJEMPLO UN EMPUJE, EL ANGULO DE ENCENDIDO ZW SE CONTROLA A TENOR DE LOS VALORES ESPECIFICOS S, DE FORMA QUE LOS VALORES NORMALES N, QUE SE PRODUCEN DURANTE UN FUNCIONAMIENTO NORMAL NB QUEDAN CAMBIADOS. DURANTE UN SERVICIO DE PASO UB DESDE EL SERVICIO ESPECIAL SB AL SERVICIO NORMAL NB, EL ANGULO DE ENCENDIDIO ZW SE CONTROLA A TENOR DE LOS VALORES DE PASO U. ESTOS VALORES DE PASO U DERIVAN DEL ULTIMO VALOR ESPECIFICO S Y SE CALCULAN SOBRE LA BASE DE LOS VALORES NORMALES N, EN CUYO CASO SE AMINORA SU DIFERENCIA TACTILMENTE. POR MEDIO DEL CALCULO DE LOS VALORES DE PASO U, SOBRE LA BASE DE LOS VALORES NORMALES N, SE ESTIMA EL NUMERO DE PULSACIONES QUE SE HAN DE PRODUCIR HASTA LOGRAR LOS VALORES NORMALES N INDEPENDIENTEMENTE DEL DESARROLLO DE LOS VALORES NORMALES N. DE ESTA FORMA SE PRODUCE UNA CRECIMIENTO CONTINUO DE LOS MOMENTOS DE GIRO CONTINUO Y DE LIBRE RETROCESO.

DISPOSITIVO DE DETECCION DE LA ANOMALIA DE LA SEÑAL EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO-INYECCION ELECTRONICA.

(01/11/1993). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: SAINT-LEGER, GERARD, KORB, JEAN-PIERRE.

EL INVENTO TRATA DE UN PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE LA INVERSION DE SEÑAL (SD) PRODUCIDA POR UN CAPTADOR MAGNETICO CON POSICION ASOCIADA A UN BLANCO DENTADO, EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO-INYECCION ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CARACTERIZADO EN QUE ESTA REALIZADO EN LA FASE DE ARRANQUE DEL MOTOR Y EN QUE CONSISTE EN VERIFICAR LA ECUACION (E2) DN > DN+1 + DN-1 CON DN, DN+1 Y DN-1 O DURACIONES DE LOS DIENTES N, N+1, N-1 DEL BLANCO MEDIDOS ENTRE DOS FRENTES DESCENDIENTES DE LA SEÑAL (SD) Y CONTADOS ENTRE DOS PUNTOS MUERTOS SUPERIOR, Y EN DEDUCIR QUE LA SEÑAL (SD) ESTA INVERTIDA SI (E2) SE VERIFICA AL MENOS UNA VEZ ENTRE DOS P.M.H.

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