CIP 2015 : B61F 5/24 : Medios para amortiguar o minimizar los movimientos de bandazos, lazo, galope o cabeceo de los chasis.

CIP2015BB61B61FB61F 5/00B61F 5/24[3] › Medios para amortiguar o minimizar los movimientos de bandazos, lazo, galope o cabeceo de los chasis.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B61 FERROCARRILES.

B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C).

B61F 5/00 Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los bogies y el chasis del vehículo; Instalaciones o dispositivos para ajustar o permitir la autolineación de ejes de ruedas o de bogies en las curvas.

B61F 5/24 · · · Medios para amortiguar o minimizar los movimientos de bandazos, lazo, galope o cabeceo de los chasis.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Dispositivo de supresión de vibraciones para vehículo ferroviario.

(30/10/2019). Solicitante/s: NIPPON STEEL CORPORATION. Inventor/es: GOTOU,OSAMU.

Un dispositivo de supresión de vibraciones para un vehículo ferroviario, dispositivo que comprende: un actuador adaptado para estar dispuesto entre un conjunto chasis-ruedas y una carrocería de vehículo del vehículo ferroviario, el actuador que ajusta una vibración del vehículo ferroviario mediante un movimiento de extensión / retracción del mismo; y un controlador para controlar el movimiento de extensión / retracción del actuador , en el que el controlador que está configurado para determinar la cantidad total de desplazamientos de extensión / retracción del actuador dentro de un período de tiempo predeterminado durante el funcionamiento del vehículo ferroviario, y para comparar la cantidad total de desplazamientos de extensión / retracción con un primer valor umbral para determinar si el actuador está bloqueado.

PDF original: ES-2765672_T3.pdf

Vehículo con compensación de balanceo.

(23/10/2019) Vehículo, en particular vehículo ferroviario, con - una caja de vehículo apoyada sobre un chasis mediante un dispositivo de resorte en dirección de un eje vertical de vehículo y - un dispositivo de compensación de balanceo acoplado a la caja de vehículo y al chasis , - estando dispuesto el dispositivo de compensación de balanceo en particular cinemáticamente en paralelo al dispositivo de resorte , - contrarrestando el dispositivo de compensación de balanceo durante la marcha en curva movimientos de balanceo de la caja de vehículo hacia el exterior de la curva alrededor de un eje de balanceo…

Vehículo ferroviario con una conexión optimizada en peso del chasis a una caja de vagón.

(05/03/2019). Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Inventor/es: MEISSL,THOMAS, HOFFMANN,THILO, SCHANK,ARMIN, WEILGUNI,GERHARD.

Vehículo ferroviario con una conexión optimizada en peso del chasis a una caja de vagón, donde en el cuadro de chasis está proporcionada una ménsula sobresalida hacia arriba con forma de espiga, la cual se eleva hacia un dispositivo de recepción proporcionado en la caja de vagón ; y donde el dispositivo de recepción delimita la libertad de movimiento de la ménsula con forma de espiga de manera tal que el ángulo de rodadura de la caja de vagón predeterminado no se excede en dirección transversal y el ángulo de inclinación de un soporte transversal no se excede en dirección longitudinal; caracterizado porque en un chasis está proporcionado un brazo longitudinal de bajo nivel, mediante el cual el cuadro de chasis está conectado con la caja de vagón.

PDF original: ES-2702776_T3.pdf

Sistema de control de basculación de vehículos ferroviarios.

(31/05/2017) Vehículo ferroviario que comprende un bogie , una caja , una suspensión mediante resortes neumáticos dispuestos entre el bogie y la caja , a cada lado del vehículo ferroviario, y un sistema de control de la basculación comprendiendo válvulas para controlar el llenado y vaciado de dichos resortes neumáticos para provocar una inclinación de la caja respecto al plano de la vía, estando cada válvula montada en un elemento a seleccionar entre el bogie y la caja , e incorporando cada válvula una palanca de accionamiento y una biela que articula la palanca de accionamiento al otro elemento a seleccionar entre el bogie y la caja , de modo que la basculación de la caja hacia un lado del vehículo provoca que…

Sistema de inclinación de carrocería de vehículo ferroviario.

(19/04/2017) Un tren compuesto de una pluralidad de vehículos acoplados entre sí en el que cada uno de los vehículos está provisto de un sistema de inclinación de carrocería de vehículo ferroviario que comprende: una válvula de control de altura a operar por parte de un accionador para suministrar y descargar aire comprimido con respecto a resortes de aire ; una válvula de control auxiliar para suministrar el aire comprimido a los resortes de aire para inclinar una carrocería de vehículo ; una válvula de apoyo para cambiar la conexión entre una de la válvula de control de altura y la válvula de control auxiliar y los resortes de aire ; y un controlador , en el que el controlador proporcionado en cada…

Procedimiento para estabilizar un vehículo ferroviario.

(29/03/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WENNEKAMP,FABIAN.

Procedimiento para estabilizar un vehículo ferroviario con un eje montado , en donde la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario se modifica al presentarse un estado de vibración crítico (KSZ) del eje montado y la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario se modifica utilizando una variable del estado de vibración del eje montado , caracterizado porque en una unidad de control del vehículo ferroviario está almacenada una función que indica una relación funcional entre la variable del estado de vibración y la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario , y la modificación de la velocidad (84, 86, v) tiene lugar utilizando la función.

PDF original: ES-2671424_T3.pdf

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo.

(18/01/2017). Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, HOJAK,GERHARD, SIX,KLAUS.

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo, en donde desde el estado actual de un vehículo se derivan parámetros discretos del estado actual y mediante el respectivo control de al menos una válvula de la estructura de suspensión neumática se ajusta un comportamiento del ajuste de altura correspondiente a un estado actual determinado del vehículo, caracterizado porque la válvula es una válvula proporcional regulable electrónicamente, que los parámetros discretos del estado actual son resumidos en una cantidad limitada de series de parámetros y que además a cada serie de parámetros le es adjudicada un comportamiento definido del ajuste de altura, en donde el comportamiento del ajuste de altura es determinado y regulado por la modificación de un curso definido en forma de escalón de la curva característica (K1, K2) de la válvula proporcional en base a una cantidad limitada de series de parámetros.

PDF original: ES-2622483_T3.pdf

Vehículo de tracción de carro.

(14/12/2016) Un vehículo para transportar una carga útil a lo largo de un monorraíl , que comprende: una cabina configurada para transportar la carga útil; un conjunto de contra ruedas ; un conjunto de plataforma configurado para soportar la cabina , y que comprende además un eje de la cabina giratoriamente conectado al conjunto de contra ruedas; en el que un eje del eje de la cabina está orientado perpendicularmente hacia un eje longitudinal del monorraíl ; un sistema de control de nivelación fijado al conjunto de plataforma y en comunicación de giro con el eje de la cabina; y un sistema de motor montado en el conjunto de contra ruedas para el accionamiento del vehículo a lo largo del monorraíl…

Amortiguador hidráulico bi-modo.

(25/05/2016) Amortiguador hidráulico del tipo que consta de un pistón que tiene un vástago y un cabezal , apto para deslizarse en un cilindro , constando dicho cilindro de una cámara principal subdividida por el cabezal en una cámara baja y una cámara alta y unos medios de descarga que conectan hidráulicamente las cámaras baja y alta para un intervalo de posiciones del cabezal del pistón en el interior de la cámara principal, siendo dichos medios de descarga unos medios de descarga bajos que conectan las cámaras baja y alta sobre un primer intervalo ([+X1; +X2]) de posiciones del cabezal , el amortiguador consta, además, de unos medios…

Dispositivo de supresión de vibraciones en un vehículo ferroviario.

(18/05/2016) Dispositivo de amortiguación de vibraciones en un vehículo ferroviario , que comprende: dos o más fuentes de generación de fuerza de supresión de vibraciones de la parte delantera (Af1, Af2) adaptadas para quedar interpuestas entre un carro delantero (Tf) y una carrocería (B) del vehículo ferroviario; dos o más fuentes de generación de fuerza de supresión de vibraciones de la parte trasera (Ar1, Ar2) adaptadas para quedar interpuestas entre un carro trasero (Tr) y la carrocería (B) del vehículo ferroviario; y un controlador programable programado para: calcular una fuerza de supresión de viraje para suprimir vibración en una dirección de viraje de la carrocería del vehículo (B); calcular una fuerza de supresión de balanceo para suprimir vibración en una dirección…

Amortiguador hidráulico activo y accionamiento regulador hidráulico.

(20/04/2016) Accionamiento regulador hidráulico , en particular en forma de un amortiguador hidráulico activo, en particular para vehículos guiados por raíles, con un cilindro hidráulico con una cámara cilíndrica , que está dividida mediante un émbolo dispuesto de forma móvil en su interior en una primera cámara de émbolo y una segunda cámara de émbolo , un motor eléctrico y un reservorio hidráulico para alojar un fluido hidráulico, en donde todos los componentes del accionamiento regulador hidráulico están dispuestos en el cilindro hidráulico , caracterizado porque el accionamiento regulador hidráulico está equipado con dos bombas , cada cámara de émbolo del cilindro hidráulico está conectada en cada caso a una bomba , las cámaras cilíndricas presentan respectivamente una…

Actuador.

(09/03/2016) Actuador , que comprende: un cilindro ; un pistón insertado de manera deslizante en el cilindro ; una barra insertada en el cilindro y acoplada al pistón ; una cámara del lado de la barra y una cámara del lado del pistón divididas por el pistón en el cilindro ; un depósito ; una primera bomba capaz de suministrar líquido a la cámara del lado de la barra ; una segunda bomba capaz de suministrar el líquido a la cámara del lado del pistón ; un primer conducto de control que permite la comunicación entre la cámara del lado de la barra y el depósito ; un segundo conducto de control que permite la comunicación…

Unidad de vehículo ferroviario con soporte de rodamiento.

(22/07/2015) Una unidad de vehículo ferroviario, que comprende: - un primer componente de vehículo , - un segundo componente de vehículo y - un dispositivo de soporte de rodamiento ; - contrarrestando dicho dispositivo de rodamiento el movimiento de rodamiento entre dicho primer componente de vehículo y dicho segundo componente de vehículo alrededor de un eje de rodamiento; - comprendiendo dicho dispositivo de soporte de rodamiento una barra de torsión , un primer brazo de torsión y un segundo brazo de torsión ; - estando dicho primer brazo de torsión rígidamente conectado de manera rotativa a una primera sección terminal…

Dispositivo dispuesto en el sector de techo de dos componentes de vehículo unidos articuladamente para la limitación del movimiento de cabeceo relativo de los componentes de vehículo entre sí.

(13/08/2014) Dispositivo para la limitación de balanceo y cabeceo de componentes de vehículo dispuesto relativos entre sí en el sector de techo de dos componentes de vehículo unidos articuladamente, incluyendo el dispositivo al menos dos consolas , estando dispuesta al menos una consola en el sector de techo de un componente de vehículo , estando las al menos dos consolas unidas entre sí mediante un brazo de acoplamiento , caracterizado porque al menos una de las consolas está configurada a la manera de un muelle de ballesta.

Ensamblado de barra de torsión y método de ensamblado, en particular para una barra estabilizadora de vehículos ferroviarios.

(25/06/2014) Ensamblado de barra de torsión desmontable que comprende una barra de torsión y al menos una palanca , barra de torsión que presenta una parte extrema , palanca que presenta un alojamiento , alojamiento adaptado para recibir la parte extrema de la barra en una posición ensamblada, caracterizado porque la barra de torsión presenta una superficie de rotación externa cónica que se forma en la parte extrema de esta y el alojamiento define una superficie de rotación interna cónica , en el cual en la posición ensamblada las respectivas superficies de rotación cooperan en una relación de ajuste cónico por fricción para definir una zona interfacial entre ellas, parte extrema de de la…

SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS EN CONDICIONES DE SUSPENSIÓN DEGRADADA.

(13/02/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GIMENEZ ORTIZ,JOSE GERMAN, ECIOLAZA ECHEVERRIA,IBON, GASTAÑARES ETXEZARRETA,Aitor, BERASARTE LÓPEZ,Aitor.

Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradadas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación menor, disponiéndose unos medios de detección que advierten cuando se produce una condición degradada de la suspensión, enviando una señal de fallo a un equipo de control , el cual comanda las electroválvulas para hacer conmutar a dichos amortiguadores antilazo al modo de funcionamiento más adecuado para la circulación en tales condiciones.

Vehículo con un bogie Jacobs y un apoyo de balanceo.

(02/10/2013) Vehículo, particularmente vehículo sobre raíles, con - un eje longitudinal de vehículo , - una primera caja de vagón que está apoyada mediante un primer dispositivo de muelle sobre unbastidor , - una segunda caja de vagón que está dispuesta colindante a la primera caja de vagón en ladirección del eje longitudinal de vehículo y que está apoyada mediante un segundo dispositivo de muelle sobre el bastidor y - un dispositivo de apoyo de balanceo que actúa entre la primera caja de vagón y el bastidor y que está acoplado al menos mediante un primer dispositivo de acoplamiento con la primera caja devagón…

Amortiguador de guiñada con bomba.

(30/08/2013) Amortiguador de guiñada para amortiguar los movimientos de guiñada entre dos partes de un vehículo, que comprende una parte de cilindro provista de una fijación a una parte del vehículo, y una parte de pistón desplazable en este cilindro y provista de una fijación a otra parte del vehículo, en el que dicha parte de pistón comprende un pistón que divide dicha parte de cilindro en dos cámaras , en el que entre dichas cámaras están dispuestas líneas de conexión , con válvulas unidireccionales alojadas en las mismas, dichas líneas de conexión con válvulas unidireccionales determinan la característica de amortiguación del pistón/cilindro, en el que está presente un depósito de fluido , conectable a una de dichas cámaras, caracterizado porque en el amortiguador de guiñada están provistos…

Bogie motor.

(13/03/2013) Bogie para vehículo ferroviario que comprende un motor que presenta un cárter fijado a dos travesaños del bogie, estando el árbol motor dispuesto paralelamente a estos travesaños , unas suspensionessecundarias y una traviesa de carga que descansan sobre las suspensiones secundarias ,caracterizado por el hecho de que dicho bogie comprende un conjunto de apoyo de topes dispuesto sobre elcárter del motor y de topes dispuestos sobre la traviesa de carga .

Dispositivo y sistema de monitorización de inestabilidad, en particular para un vehículo ferroviario.

(25/04/2012) Dispositivo de monitorización de inestabilidad para un vehículo ferroviario, que comprende: - al menos un primer acelerómetro (22A) para proporcionar una primera señal de aceleración en respuesta a una vibración a lo largo de un eje de referencia (X-X), - al menos un primer relé (24a) de seguridad de estado sólido, que tiene dos bornes (41a, 42a) principales y que puede conmutarse entre un estado cerrado y un estado abierto, caracterizado porque el dispositivo de monitorización de inestabilidad comprende además: - un dispositivo lógico programable conectado al primer acelerómetro (22A) y al primer relé (24a) de seguridad de estado sólido, siendo el dispositivo lógico programable una disposición de puertas programables en campo (FPGA) o un dispositivo lógico programable…

INSTALACIÓN AMORTIGUADORA PARA EL CHASIS DE UN VEHÍCULO.

(02/02/2012) Procedimiento de amortiguación para un bogie de un vehículo sobre raíles, en el que un elemento amortiguador amortigua el movimiento de carrera de eje montado de al menos un eje montado del bogie, caracterizado porque el elemento amortiguador está dotado de medios de reducción de amortiguación , que reducen o desactivan por completo dentro de un margen de frecuencias de oscilación (ω1 < ω < ω3), por debajo de la frecuencia natural de carrera (f3) del movimiento de carrera de eje montado del bogie y, al mismo tiempo, en una banda de frecuencia entre la mínima y la máxima frecuencia natural del bogie, la acción…

VEHICULO CON DISPOSITIVO ANTIBALANCEO.

(28/09/2010) Vehículo, en particular vehículo sobre carriles, comprendiendo - un eje longitudinal de vehículo , - al menos un primer componente de vehículo , - que está soportado mediante al menos un primer dispositivo de resorte sobre al menos una primera unidad de rueda y - que está soportado mediante un segundo dispositivo de resorte sobre al menos una segunda unidad de rueda distanciada respecto a la primera unidad de rueda en la dirección del eje longitudinal de vehículo , así como - al menos un primer dispositivo antibalanceo y un segundo dispositivo antibalanceo , - que están unidos entre sí a través de un dispositivo de acoplamiento , - que en cada caso están unidos con el primer componente de vehículo y - que…

COJINETE DE UNA BARRA DE TORSION DEL SISTEMA ANTI-BALANCEO DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

(20/05/2010) Cojinete (LAG) para el alojamiento de una barra de torsión (DSF) del sistema anti balanceo de un vehículo sobre carriles con un casquillo dividido del cojinete (LAB) para el alojamiento deslizante de la barra de torsión, y con un semicojinete (LAS) dividido que comprende al casquillo del cojinete y que se puede unir con la caja del vagón/el bogie, caracterizado porque en, al menos, un extremo terminal del cojinete (LAG) se encuentra previsto un par de juntas (ADI, IDI) que se compone de una junta interior (IDI) flexible y situada sobre la barra de torsión (DSF), y una junta exterior (ADI) flexible y situada en el semicojinete (LAS), con lo que cada junta del par presenta, al menos, un labio de obturación perimetral (DI1, DI2; DAL), y las juntas interactúan de forma hermetizadora a través de los labios de obturación

BOGIE CON OFERTA DE ESPACIO MEJORADA.

(05/04/2010) Bogie con dos largueros , con por lo menos un travesaño que une los largueros y con por lo menos una barra de torsión , donde la barra de torsión transcurre paralela al o a los travesaños , caracterizado porque por lo menos uno de los travesaños presenta en sus extremos sendos acodamientos , y porque la por lo menos una barra de torsión está situada en el interior del travesaño en la zona de los acodamientos

SISTEMA DE SUSPENSION SECUNDARIA PARA CHASIS DE VEHICULOS DE PISO BAJO.

(16/06/2007) Sistema de suspensión secundaria para chasis de vehículos de piso bajo para absorber las oscilaciones que actúan entre el chasis y la caja del vagón, consistente en varios muelles secundarios distanciados entre sí, que están unidos por un lado con el chasis y por el otro con la caja del vagón, caracterizado porque la suspensión secundaria consta de una primera unidad de cilindro/émbolo de simple efecto y de acción vertical dispuesta entre la caja del vagón y el chasis , para absorber las fuerzas, cuyo cilindro está unido fijo al chasis y cuyo émbolo está articulado con su vástago de émbolo en la…

ROTULA DE UNION, POR EJEMPLO PARA BARRA ANTI-BALANCEO DE VEHICULO CIRCULANTE.

(01/04/2007). Solicitante/s: HUTCHINSON. Inventor/es: GARNIER, DENIS, BEAUBATIE, LAURENT.

Rótula de unión, por ejemplo para barra anti-balanceo de vehículo circulante, incluyendo dicha rótula un soporte rectilíneo que se extiende según un eje general de alargamiento (xx') y un órgano deformable elásticamente montado alrededor de dicho soporte , incluyendo por lo menos una estructura laminada compuesta por capa(s) (32; 32a; 32b) de material flexible elásticamente deformable y capa(s) (34; 34a; 34b) de material más rígido, caracterizada porque el órgano elásticamente deformable incluye unos medios para pretensar su estructura laminada.

CHASIS PARA UNA GRUA MOVIL LIGADA A RAILES.

(16/11/2005) Grúa móvil ligada a raíles que comprende un chasis con un carro inferior y un carro superior dispuesto encima de manera giratoria alrededor de un eje vertical, junto con un contrapeso y un brazo , y con varios bastidores giratorios apoyados en el carro inferior en los que los juegos de ruedas que ruedan por los raíles se apoyan siguiendo las curvas del bastidor del chasis, estando previstas en los bastidores giratorios unas placas deslizantes (9b) que presentan superficies deslizantes orientadas hacia arriba, que están emparejadas con superficies deslizantes (9a) opuestas que están previstas en el carro inferior a ambos lados del eje longitudinal del vehículo y tanto en la zona anterior como en la posterior del vehículo, y existiendo entre ellas y las placas deslizantes (9b) previstas en el bastidor giratorio…

TOPE LIMITADOR CON UN TRAMO DE TOPE TRANSVERSAL QUE ACTUA POR LO MENOS EN LA POSICION EN CURVA EN DIRECCION TRANSVERSAL DE UN VEHICULO SOBRE CARRIL.

(01/07/2005). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: STOFFREGEN, JIRG, BISLER, OTTO.

Tope limitador para vehículos ferroviarios con un sector de parada transversal efectivo al menos para ajustar el arco, que tiene también un sector conformado para limitar la rotación. El tope tiene un sector conformado de parada transversal que actúa con un perfil de la excéntrica sobre el tope limitador y un rodillo de soporte para limitar la desviación transversal del vagón respecto al bogie . Para limitar no sólo el juego transversal entre el bogie y el vagón, sino también la rotación del bogie respecto al vagón, hay además un sector conformado para este fin.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE UN FALLO DEL ESTABILIZADOR ANTI-BALANCEO DE UN DISPOSITIVO SOBRE CARRILES.

(01/04/2005) Procedimiento para la detección de un fallo del estabilizador anti-balanceo de un vehículo sobre carriles, de modo que en como mínimo dos puntos de un bogie (DRE) se determina de forma continua la aceleración longitudinal respectiva y se registra como señal (SI1, SI2) de aceleración y, a partir de las señales (SI1, SI2) de aceleración, se determina como mínimo un valor (KEN) característico, representativo del estado del estabilizador anti-balanceo, que se compara con como mínimo un valor (SOL) teórico que puede determinarse previamente, de modo que se emite una señal (ALA) de indicación en caso de sobrepasar una desviación que puede determinarse previamente del valor (KEN) característico respecto al valor (SOL) teórico, caracterizado porque se lleva a cabo una transformación de…

CONJUNTO QUE COMPRENDE UN PRIMER CHASIS Y UN SEGUNDO CHASIS QUE PENDULA LATERALMENTE CON RESPECTO AL PRIMER CHASIS, Y VEHICULO FERROVIARIO CORRESPONDIENTE.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: BENARD, ERIC, FRIOT, LAURENT, HAZARD, LAURENT.

Conjunto para vehículo ferroviario, especialmente pendular, del tipo que comprende un primer chasis , fijo, y un segundo chasis , móvil, unido al primer chasis para pendular lateralmente con respecto a éste a una parte y a otra de una posición de reposo, comprendiendo el conjunto además medios de desplazamiento lateral del segundo chasis , estando el segundo chasis unido al primer chasis por dos enlaces oscilantes espaciados lateralmente entre sí, caracterizado porque los medios de desplazamiento comprenden un brazo de accionamiento lateral del segundo chasis que está unido a éste último en un punto , situado lateralmente a sensiblemente igual distancia de los dos enlaces oscilantes cuando el chasis está en posición de reposo, siendo dicho brazo pivotante en su otro extremo alrededor de un eje longitudinal (X-X) del vehículo, igualmente situado a igual distancia de los enlaces oscilantes.

DISPOSICION DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES HIDRAULICOS.

(16/11/2004) Disposición de amortiguadores de vibraciones hi dráulicos para un bogie de un vehículo ferroviario con al menos dos amortiguadores de vibraciones dispuestos en paralelo, en donde cada amortiguador de vibraciones presenta un cilindro de trabajo lleno de un medio de amortiguación estáticamente pretensado y un pistón de trabajo fijado a un vástago de pistón, en donde las cámaras de trabajo de al menos un amortiguador de vibraciones en uno de los lados del eje longitudinal del bogie están unidas hidráulicamente con las cámaras de trabajo de al menos otro amortiguador de vibraciones en el otro lado del eje longitudinal del bogie, y en donde la unión hidráulica del amortiguador de vibraciones está conectada de tal manera que, en caso de vibraciones paralelas en el bogie, se efectúa un intercambio sin presión de medio de amortiguación…

DISPOSICION DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES HIDRAULICOS.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WEBER, JOHANNES.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO CON POR LO MENOS DOS AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES PARALELOS, ESPECIALMENTE PARA UN BOGIE DE UN VEHICULO FERROVIARIO, EN DONDE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE POR LO MENOS UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES A UN LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE ESTAN CONECTADOS HIDRAULICAMENTE CON LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE COMO MINIMO OTRO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES AL OTRO LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE DE FORMA QUE, SI SE PRODUCEN VIBRACIONES PARALELAS EN EL BOGIE , TIENE LUGAR UN INTERCAMBIO SIN PRESION DE MEDIOS AMORTIGUANTES ENTRE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) Y QUE, PARA LOGRAR UN EFECTO AMORTIGUADOR SI SE PRODUCEN VIBRACIONES DE TORSION, LOS ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE COMPRIMEN ESTAN CONECTADOS CON LOS CORRESPONDIENTES ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE EXPANDEN (4A, 4B).

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