36 patentes, modelos y diseños de SIEMENS AG OSTERREICH

Dispositivo de fijación del forro de freno, en particular para un vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(13/03/2019). Inventor/es: BRAUN,ROBERT, ZENZ,RÜDIGER, BUSIC,ILLIJA, SCHINAGL,GERHILD. Clasificación: F16D65/092, F16D55/224.

Dispositivo de fijación del forro de freno, en particular para un vehículo ferroviario, con un elemento portador del forro y al menos un forro de freno colocado sobre éste, así como con un soporte del forro , donde el elemento portador del forro presenta una barra guía en forma de cola de milano, la cual, en el estado montado, con una ranura en forma de cola de milano del soporte del forro , forma una unión positiva, y donde la unión puede bloquearse mediante un cierre, caracterizado porque el cierre se compone de un perno provisto de una cabeza, el cual, en el estado montado, sobresale a través de la barra guía en forma de cola de milano del elemento portador del forro y del soporte del forro , y porque el soporte del forro , en el lado apartado del elemento portador del forro , presenta una continuación cilíndrica que está diseñada para alojar al menos un pasador de resorte que asegura el perno en el estado insertado.

PDF original: ES-2703992_T3.pdf

Rueda de rail con disco de freno de la rueda.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(13/03/2019). Inventor/es: ZENZ,RÜDIGER, WEBER,FRANZ-JOSEF. Clasificación: F16D65/12.

Rueda de rail con disco de freno de la rueda , que se fija a través de una pluralidad de elementos de fijación distribuidos a lo largo del perímetro al cuerpo de la rueda de la rueda de rail y se apoya en el cuerpo de la rueda en esa zona de fijación , donde el disco de freno de la rueda se apoya en el estado frío radialmente fuera de la zona de fijación en al menos una zona radial en el cuerpo de la rueda y en la zona radialmente interna de la zona de fijación presenta una distancia al cuerpo de la rueda, caracterizada porque la rueda de rail presenta, por el lado orientado hacia el disco de freno de la rueda, radialmente por dentro de la zona de fijación , un retranqueo.

PDF original: ES-2703954_T3.pdf

Vehículo ferroviario con una conexión optimizada en peso del chasis a una caja de vagón.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(05/03/2019). Inventor/es: MEISSL,THOMAS, HOFFMANN,THILO, SCHANK,ARMIN, WEILGUNI,GERHARD. Clasificación: B61F5/24.

Vehículo ferroviario con una conexión optimizada en peso del chasis a una caja de vagón, donde en el cuadro de chasis está proporcionada una ménsula sobresalida hacia arriba con forma de espiga, la cual se eleva hacia un dispositivo de recepción proporcionado en la caja de vagón ; y donde el dispositivo de recepción delimita la libertad de movimiento de la ménsula con forma de espiga de manera tal que el ángulo de rodadura de la caja de vagón predeterminado no se excede en dirección transversal y el ángulo de inclinación de un soporte transversal no se excede en dirección longitudinal; caracterizado porque en un chasis está proporcionado un brazo longitudinal de bajo nivel, mediante el cual el cuadro de chasis está conectado con la caja de vagón.

PDF original: ES-2702776_T3.pdf

Operación segura de un acumulador de energía eléctrico.

(17/12/2018) Procedimiento para la operación segura de un acumulador de energía eléctrico , formado por un condensador CES con una resistencia interna RES, dentro de un rango de tensión predefinido con una tensión mínima y una máxima del acumulador de energía UES,min, UES,max, caracterizado porque - al aproximarse a la tensión mínima o máxima predefinida del acumulador de energía UES,min, UES,max del acumulador de energía eléctrico , una corriente nominal del acumulador de energía IES,soll es limitada, en función de una tensión real del acumulador de energía UES, por una corriente real mínima y una real máxima del acumulador de energía IES,min,akt, IES,max,akt, donde - para calcular la corriente real mínima del acumulador de energía IES,min,akt se forma una diferencia entre la tensión mínima del acumulador de energía UES,min…

Control electrónico de resortes neumáticos para la reducción del consumo de aire y para la regulación rápida del nivel teórico.

(27/11/2018) Vehículo ferroviario (SCH) con al menos un resorte neumático (LUF) para apoyar una caja de vagón, estando dispuesto en el menos un conducto de suministro / evacuación de aire (LEI) del al menos un resorte neumático (LUF) al menos una válvula (VEN) accionable de forma mecánica para controlar el intercambio de aire del al menos un resorte neumático (LUF), caracterizado por que en el al menos un conducto de suministro / evacuación de aire (LEI) entre la al menos una válvula (VEN) mecánica y el al menos un resorte neumático (LUF) está dispuesto al menos un medio de conmutación (SAM) controlable para controlar el intercambio de aire de tal manera que se puede estrangular el intercambio de aire, o por que entre la al menos una válvula (VEN) mecánica y al menos una fuente de presión (DRU) está dispuesto…

Sistema de puerta corredera para vehículos ferroviarios.

(18/04/2018) Sistema de puerta corredera interna para vehículo ferroviario, comprendiendo un raíl de guía inferior , un raíl de guía superior y al menos una hoja de la puerta montada de manera deslizante entre los raíles de guía , revestimientos conectados de manera liberable tanto con el raíl de guía inferior como también con el superior , que pueden fijarse entre el raíl de guía superior y el inferior raíl de guía y cubren la hoja de la puerta, cuando esté en posición abierta, y una plantilla de montaje, caracterizado porque el raíl de guía superior y el raíl de guía inferior presentan en cada caso medios de posicionamiento para el posicionamiento exacto de los revestimientos , que se fijan solamente al raíl de guía superior y al inferior …

Cuarto de aseo modular para vehículos ferroviarios.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Construcciones fijas

(03/01/2018). Inventor/es: KRONABETER,MARTIN, CIPONE,CLAUDIO. Clasificación: B61D17/04, E04B1/348, B61D35/00.

Cuarto de aseo modular para vehículos ferroviarios, consistente en elementos de pared, suelo y techo de materiales compuestos de núcleo, donde el material compuesto de núcleo presenta una capa de revestimiento superior y una inferior con material compuesto de núcleo dispuesto en medio y se prevén líneas de suministro y evacuación , caracterizado porque en escotaduras del material compuesto de núcleo de los elementos de pared, suelo y techo se disponen en cada caso perfiles de refuerzo , en los que se guían las líneas de suministro y evacuación.

PDF original: ES-2664242_T3.pdf

Piso para un vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(12/04/2017). Inventor/es: GREGORITS,KERSTIN. Clasificación: B61D17/10.

Piso (F) para un vehículo ferroviario, compuesto por una estructura de cuatro capas, la cual comprende una primera capa de metal , una capa de relleno , una segunda capa de metal y una capa de uso funcional , las cuales están unidas entre sí de forma no separable, donde la primera capa y la segunda capa están realizadas de una aleación de aluminio y la capa de relleno está realizada de un material compuesto con un contenido de corcho, donde el piso (F) está realizado de una pieza y es adecuado para cubrir todo el piso del área de pasajeros de un vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2632758_T3.pdf

Carcasa ignífuga para un convertidor de corriente.

Secciones de la CIP Necesidades corrientes de la vida Electricidad

(22/03/2017). Inventor/es: DÄMON,CHRISTIAN, PROSTREDNIK,DANIEL DR, STEININGER,STEFAN. Clasificación: A62C3/07, A62C2/06, H02B1/28, A62C3/16.

Carcasa ignífuga para un convertidor de corriente, en particular para un convertidor de corriente de un vehículo sobre raíles, en donde la carcasa está fabricada con un material metálico, que comprende: - una parte térmicamente aislante de un material no inflamable, que está dispuesta en una parte de carcasa de la carcasa sobre una superficie de pared exterior , para en caso de incendio debilitar el flujo de calor en una cámara exterior adyacente, en donde - la parte térmicamente aislante está unida a la parte de carcasa mediante una unión en la forma de unión material y una unión positiva de forma refractaria, caracterizada por que la unión en la forma de unión material está formada por una superficie adhesiva , configurada en toda su superficie entre la superficie de pared exterior y la superficie de la parte térmicamente aislante situada hacia la parte de carcasa.

PDF original: ES-2628871_T3.pdf

Dispositivo para detectar movimientos relativos en un vehículo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(22/03/2017). Inventor/es: WÖLS,KURT. Clasificación: F16B31/02.

Método para detectar movimientos relativos entre al menos dos componentes de un vehículo, en particular en vehículos ferroviarios y/o ferrocarriles, caracterizado porque en un primer componente del vehículo que debe ser monitoreado se coloca un transpondedor RFID , el cual presenta una primera parte y una segunda parte , así como un punto de rotura por fraccionamiento entre la primera y la segunda parte , de manera que movimientos relativos y/o modificaciones de la posición de ese componente conducen a una rotura por fraccionamiento del transpondedor RFID en el punto de rotura por fraccionamiento , y porque la primera parte del transpondedor RFID es colocada de forma fija al menos en el primer componente que debe ser monitoreado y la segunda parte del transpondedor RFID es conectado con al menos un segundo componente que debe ser monitoreado.

PDF original: ES-2628878_T3.pdf

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(18/01/2017). Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, HOJAK,GERHARD, SIX,KLAUS. Clasificación: B60G17/015, B60G17/052, B61F5/24, B61F5/14.

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo, en donde desde el estado actual de un vehículo se derivan parámetros discretos del estado actual y mediante el respectivo control de al menos una válvula de la estructura de suspensión neumática se ajusta un comportamiento del ajuste de altura correspondiente a un estado actual determinado del vehículo, caracterizado porque la válvula es una válvula proporcional regulable electrónicamente, que los parámetros discretos del estado actual son resumidos en una cantidad limitada de series de parámetros y que además a cada serie de parámetros le es adjudicada un comportamiento definido del ajuste de altura, en donde el comportamiento del ajuste de altura es determinado y regulado por la modificación de un curso definido en forma de escalón de la curva característica (K1, K2) de la válvula proporcional en base a una cantidad limitada de series de parámetros.

PDF original: ES-2622483_T3.pdf

Luz de emergencia para vehículo sobre raíles.

(23/11/2016) Luz de emergencia para vehículos sobre raíles para un vehículo sobre raíles con una luz principal de diodos emisores de luz, en donde está previsto un aparato de conexionado previo (VSG), que proporcionar la tensión de funcionamiento necesaria para el funcionamiento de los medios luminosos y, en función de la presencia de una alimentación de corriente principal (HL), controla la intensidad luminosa de los medios luminosos entre una intensidad luminosa principal (HLS) y una intensidad luminosa de emergencia (NLS), caracterizada porque con la alimentación de corriente principal (HL) activada iluminan todos los medios…

Disco de freno con elementos de refrigeración.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(26/10/2016). Inventor/es: ZENZ,RÜDIGER. Clasificación: F16D65/12.

Disco de freno para la fijación en una rueda de vehículo ferroviario, donde el disco de freno presenta en un lado una pluralidad de elementos de refrigeración alargados, caracterizado porque varios de esos elementos de refrigeración están diseñados como elementos transversales , cuyo dimensionamiento en dirección radial es menor que normalmente con respecto al radio del disco de freno en el lugar del elemento transversal.

PDF original: ES-2668305_T3.pdf

Elemento de control de memoria y procedimiento de configuración asociado.

(31/08/2016) Elemento de control de memoria (MC) que se puede emplear en un sistema informático y que en un primer lado en el que se pueden conectar unidades maestras (M1, ..., Mn) del sistema informático comprende al menos una interfaz de usuario (UP1, ..., UPn) con un circuito controlador (UA1, ..., UAn) asociado y en un segundo lado en el que se puede conectar al menos un elemento de memoria (S) del sistema informático comprende una interfaz (MPH) con manejo de protocolo hacia el elemento de memoria (S), y en el que para un control de acceso al elemento de memoria (S) está previsto un circuito digital (AR) para una asignación de recursos de acceso, caracterizado porque está prevista una interfaz de seguridad (SP) adicional hacia un circuito de comprobación (SA) que está preparado para…

Procedimiento y dispositivo para bloquear una puerta corrediza de un vehículo sobre raíles.

(22/06/2016) Procedimiento para bloquear una puerta de un vehículo sobre raíles, en donde una hoja de la puerta está montada de forma corrediza y puede moverse entre una posición de apertura y una de cierre mediante un accionamiento, y en donde el accionamiento transmite a través de una barra axialmente móvil una fuerza de accionamiento a la hoja de la puerta , con los siguientes pasos de procedimiento para cerrar la puerta: - movimiento de la barra en la dirección de cierre, en donde la barra está equipada en un segmento longitudinal con una rosca exterior , y en esta rosca exterior engrana una rosca interior que está dispuesta en una palanca de bloqueo …

Módulo de colisión para un vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(18/05/2016). Inventor/es: GRAF, RICHARD, SEITZBERGER,MARKUS, RITTENSCHOBER,ANDREAS, MEISSL,THOMAS. Clasificación: B61D15/06, B61F1/10.

Módulo de colisión para un vehículo ferroviario, diseñado para ser dispuesto en estructuras frontales o traseras del vehículo ferroviario, el cual comprende al menos dos elementos de colisión (2, 2a) diseñados esencialmente para la absorción de energía longitudinal con respecto al vehículo ferroviario y al menos un perfil transversal esencialmente en forma de placa, el cual se encuentra unido a los elementos de colisión (2, 2a), caracterizado porque ese perfil transversal está orientado de forma horizontal y con respecto al vehículo ferroviario en dirección longitudinal presenta una resistencia a la presión esencialmente menor que en dirección lateral.

PDF original: ES-2587205_T3.pdf

Vehículo ferroviario con zona de deformación.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(13/04/2016). Inventor/es: GRAF, RICHARD, HEINZL,PHILIPP. Clasificación: B61D17/06, B61D15/06, B61D1/00.

Vehículo ferroviario , comprendiendo una carrocería y al menos una zona de deformación, dispuesta en cada caso frontalmente, con elementos de deformación y columnas A , que están conectadas en cada caso por uno de sus extremos con la carrocería , donde la zona de deformación comprende un parachoques , una pluralidad de elementos de deformación y dos columnas A , donde los elementos de deformación están conectados en cada caso por uno de sus extremos con la carrocería , y donde el parachoques une los extremos de los elementos de deformación opuestos a la carrocería , donde las columnas A están firmemente conectadas por su extremo opuesto a la carrocería con el parachoques , caracterizado porque los elementos de deformación están alineados radialmente alrededor de la estructura frontal de la carrocería y porque el parachoques está dispuesto en forma de arco alrededor de la estructura frontal de la carrocería.

PDF original: ES-2664301_T3.pdf

Unidad de accionamiento.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(06/04/2016). Ver ilustración. Inventor/es: KRONABETER,MARTIN, FORET,FRANZ. Clasificación: B61D19/02.

Unidad de accionamiento para una hoja de puerta que comprende un accionamiento eléctrico , en la que el movimiento de giro del accionamiento eléctrico actúa sobre una tuerca de husillo y un husillo roscado se engancha en la tuerca de husillo , pudiendo unirse este husillo roscado con la hoja de puerta, caracterizada porque el accionamiento eléctrico junto con la tuerca de husillo puede unirse por medio de un cojinete esférico con una caja de vagón de un vehículo sobre raíles.

PDF original: ES-2573527_T3.pdf

Procedimiento de fabricación de un revestimiento exterior de un componente de gran tamaño de un vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(10/02/2016). Ver ilustración. Inventor/es: MAYER,WILHELM. Clasificación: B23K26/00, B61D17/04.

Procedimiento de fabricación de un revestimiento exterior de un componente de gran tamaño de un vehículo ferroviario en construcción diferencial con los siguientes pasos del procedimiento: 1 Separación de un panel de chapa en 2 partes (3a, 3b) 2 Inserción de una banda de chapa en un espacio de separación entre las dos partes (3a, 3b) 3 Soldadura de los bordes de los paneles de chapa divididos (3a, 3b) y de la banda de chapa para formar un panel de chapa completo, 4 Repetición de los pasos del procedimiento del 1 al 3 en otros puntos del panel de chapa, en donde los cortes de separación se efectúan paralelos al primer corte de separación, 5 Repetición de los pasos del procedimiento del 1 al 4 en otros puntos del panel de chapa, en donde los cortes de separación se efectúan en este caso en una dirección diferente a la de los anteriores cortes de separación.

PDF original: ES-2566945_T3.pdf

Chasis para vehículos sobre raíles.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(13/01/2016). Ver ilustración. Inventor/es: KREUZWEGER,DAVID, KÖRNER,OLAF, KÜTER,CHRISTIAN, TEICHMANN, MARTIN, HAIGERMOSER,ANDREAS, RACKL,HUGO, SCHAEFER-ENKELER, ANDREAS, SEITZ,PETER. Clasificación: B61C9/50, B61F5/30, B61C17/00, B61F1/06.

Chasis para un vehículo sobre raíles con pares de ruedas, principalmente de apoyo interno, ubicados en rodamientos de pares de ruedas, en el que se encuentran ubicados elásticamente en un bastidor de chasis los pares de ruedas y su unidad de propulsión , compuesta por motor eléctrico , transmisión y embrague , y en los que los rodamientos del par de ruedas presentan respectivamente una carcasa , en donde al menos partes de la unidad de propulsión mediante dispositivos de amortiguación (14, 14a) se encuentran alojados con movilidad elástica en el bastidor del chasis transversalmente al sentido de marcha, caracterizado porque el dispositivo de amortiguación (14, 14a) se encuentra fijado en la carcasa de al menos uno de los rodamientos del par de ruedas.

PDF original: ES-2623392_T3.pdf

Disposición para desviar un enganche de tope central de un vehículo ferroviario separado debido a la falla de un dispositivo de seguridad contra sobrecarga en el curso de una colisión.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(22/12/2015). Ver ilustración. Inventor/es: GRAF, RICHARD. Clasificación: B61G7/10.

Disposición para desviar un enganche de tope central de un vehículo ferroviario separado debido a la falla de un dispositivo de seguridad contra sobrecarga en el curso de una colisión, la cual comprende una placa del enganche y un soporte del enganche fijado en esa placa del enganche , caracterizada porque en la placa del enganche se proporciona una escotadura que es atravesada por un enganche después de la falla de un dispositivo de seguridad contra sobrecarga , donde detrás de esa escotadura se encuentra dispuesta una placa de corte que está unida al soporte del enganche y a la placa del enganche mediante elementos de unión , y donde el enganche que atraviesa la escotadura separa los elementos de unión , debido a lo cual la placa de corte y el soporte del enganche se desplazan libremente.

PDF original: ES-2554669_T3.pdf

Procedimiento para establecer parámetros para redes de suministro eléctrico y sistema para llevar a cabo el procedimiento.

(11/12/2015) Procedimiento para establecer parámetros para redes de suministro eléctrico, que comprende los siguientes pasos de procedimiento: - se realiza una serie de mediciones de corriente y tensión sincronizadas en los puntos de conexión de red N1, N2, N3,...NN, - los datos medidos se reúnen en dos matrices de medición U, I, en donde la primera matriz de medición U contiene los valores de tensión medidos y la segunda matriz de medición I los valores de corriente medidos, caracterizado porque a partir de los valores de las matrices de medición U, I conforme a se forma un sistema de ecuaciones redundante y, con la ayuda de procedimientos conocidos para solucionar por aproximaciones sistemas de ecuaciones redundantes, se establece una matriz de contribución Z, que comprende los parámetros de la red de suministro eléctrico.

Vehículo sobre raíles con zona de deformación.

(20/11/2015) Vehículo sobre raíles con zona de deformación, que comprende al menos un travesaño terminal (EQT) previsto en un extremo frontal y al menos otro travesaño (QT), una zona de deformación (VZ) prevista entre el travesaño terminal (EQT) y el travesaño (QT), y al menos un elemento de deformación (VE), en donde el travesaño terminal (EQT) está unido mediante al menos un elemento de transmisión de fuerza (KUE) al travesaño (QT), que transmite fuerzas de compresión longitudinales hasta un valor determinado bajo deformación elástica y, al superarse este valor determinado, se colapsa, caracterizado porque el, al menos un, elemento de…

Módulo luminoso de un vehículo ferroviario.

(13/11/2015) Módulo luminoso de un vehículo ferroviario , el cual comprende al menos una lámpara (L), una primera entrada para una primera alimentación de energía eléctrica (V1), una segunda entrada para una segunda alimentación de energía eléctrica (V2), un dispositivo controlador, una entrada de control de luz de emergencia (N) y al menos una entrada de control eléctrica (L 1, L2, L3), donde la entrada de control de luz de emergencia (N) y al menos una entrada de control están configuradas para recibir señales, caracterizado porque el módulo luminoso de un vehículo ferroviario presenta además un dispositivo de conmutación (S) que se encuentra configurado para conmutar una alimentación de energía del módulo luminoso de un vehículo ferroviario entre la primera alimentación de energía eléctrica (V1) y la segunda alimentación de energía…

Bastidor de mecanismo de traslación para vehículos sobre raíles.

(14/05/2014) Bastidor de mecanismo de traslación para vehículos sobre ruedas, en donde el bastidor de mecanismo de traslación presenta dos soportes longitudinales y al menos un soporte transversal dispuesto entre estos, que está unido de forma articulada a los soportes transversales, caracterizado porque los soportes longitudinales están ejecutados curvados y penetran a través de un rebajo correspondiente del soporte transversal .

Vehículo sobre raíles con fonoabsorbedor de rueda.

(05/09/2013) Vehículo sobre raíles con fonoabsorbedores de rueda , caracterizado porque están previstos en todos losejes juegos de ruedas, que comprenden ruedas de vehículo sobre raíles de una sola pieza con medios defijación para discos de freno de rueda, y están aplicados de forma desmontable fonoabsorbedores de rueda a los medios de fijación previstos para discos de freno de rueda.

Procedimiento para clasificar chapa eléctrica.

(28/08/2013) Procedimiento para clasificar chapa eléctrica, que se utiliza para la fabricación de una máquina eléctrica y sepresenta en forma de bobinado de cinta , caracterizado porque - en el bobinado de cinta se genera, mediante un devanado excitador alimentado desde un dispositivode alimentación , un flujo magnético variable en el tiempo que causa una variación de forma delbobinado de cinta y pérdidas magnéticas, - la variación de forma y/o las pérdidas magnéticas se miden mediante un dispositivo de medición yla señal de medición obtenida con ello se alimenta a un dispositivo de valoración , y - el dispositivo…

Caja de cojinete de juego de ruedas para un vehículo sobre raíles.

(01/07/2013) Mecanismo de traslación (FAR) o bogie para un vehículo sobre raíles, en donde el mecanismo de traslación (FAR) o bogie presenta al menos un juego de ruedas (RAS, RAS') con cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA') y cajas de cojinete de juego de ruedas (RLG) para el apoyo de muelles primarios (PFE), y en donde los cojinetes de juego de ruedas (RLA, RLA') pueden posicionarse en al menos dos posiciones diferentes en las cajas de cojinete de juego de ruedas, caracterizado porque un dislocamiento transversal entre el eje central (a) del muelle primario (PFE) y el punto central del cojinete de juego de ruedas (RLA, RLA') asociado al muelle primario (PFE), que se produce a causa…

Freno de disco para un vehículo sobre railes con un soporte de guarnición de freno aislado eléctricamente.

(12/04/2013) Freno de disco para un vehículo sobre raíles, que comprende - un disco de freno , - una mordaza de freno que rodea el disco de freno la cual, en caso de accionamiento, presiona mediante unapalanca de freno una guarnición de freno dispuesta sobre un soporte de guarnición de freno contra eldisco de freno , en donde la palanca de freno y el soporte de guarnición de freno están unidos medianteuna unión articulada , caracterizado porque -la palanca de freno y el soporte de guarnición de freno están ejecutados de forma que están aisladoseléctricamente entre ellos.

Guía de puerta y sistema de fijación de puerta para vehículos sobre raíles de pasajeros.

(27/06/2012) Guía de puerta para un sistema de puerta corrediza de un vehículo sobre raíles, en especial un vehículo sobreraíles de pasajeros con un soporte de guía , que discurre a lo largo de un borde horizontal de una aberturade puerta de la caja de vagón del vehículo sobre raíles y puede fijarse a la caja de vagón , en el que estáprevista una instalación de guiado para el alojamiento desplazable de soportes de una puerta corrediza(13a, 13b), en donde para cubrir al menos la guía de puerta y los soportes hacia fuera está prevista una cubierta , en donde esta cubierta forma parte del soporte de guía y está configurada de formaenteriza con un soporte de riel…

PROTECCION ANTI-ENCABALLAMIENTO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

(20/09/2010) Vehículo sobre raíles (SCH, SCH') con una protección anti-encaballamiento (AKS, AKS'), dispuesta en una región frontal (END, END') en el extremo del vehículo y que discurre fundamentalmente todo a lo ancho del vehículo, en el que en la región frontal (END, END') del extremo del vehículo sobre raíles (SCH, SCH') está dispuesto al menos un elemento anti-encaballamiento (AAB, AAE') que prolonga parcialmente la protección anti-encaballamiento (AKS) en dirección vertical, el cual puede engranarse en caso de una colisión con la protección anti-encaballamiento (AKS, AKS') de otro vehículo sobre raíles, en el que asimismo al menos un elemento anti-encaballamiento (AAE, AAE') presenta nervios que, en el caso de una colisión con otro vehículo sobre raíles (SCH, SCH'), pueden engranarse…

COJINETE DE UNA BARRA DE TORSION DEL SISTEMA ANTI-BALANCEO DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

(20/05/2010) Cojinete (LAG) para el alojamiento de una barra de torsión (DSF) del sistema anti balanceo de un vehículo sobre carriles con un casquillo dividido del cojinete (LAB) para el alojamiento deslizante de la barra de torsión, y con un semicojinete (LAS) dividido que comprende al casquillo del cojinete y que se puede unir con la caja del vagón/el bogie, caracterizado porque en, al menos, un extremo terminal del cojinete (LAG) se encuentra previsto un par de juntas (ADI, IDI) que se compone de una junta interior (IDI) flexible y situada sobre la barra de torsión (DSF), y una junta exterior (ADI) flexible y situada en el semicojinete (LAS), con lo que cada junta del par presenta, al menos, un labio de obturación perimetral (DI1, DI2; DAL), y las juntas interactúan de forma hermetizadora a través de los labios de obturación

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