Vehículo que tiene compensación del efecto de viento lateral.

Un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende

- una carrocería de vagón (102),

en particular una carrocería de vagón de doble piso,

- un primer tren de rodadura (104),

- un segundo tren de rodadura (114) dispuesto a una distancia de dicho primer tren de rodadura (104) en una dirección longitudinal del vehículo, en particular, que corre después de dicho primer tren de rodadura (104),

- un dispositivo de compensación del viento lateral (118) y,

- en particular una disposición de compensación de rodamiento;

- estando dicha carrocería de vagón (102) soportada sobre dicho primer tren de rodadura (104) y dicho segundo tren de rodadura (114) en una dirección de la altura del vehículo por medio de dispositivos de resorte (103, 113),

- comprendiendo dicho dispositivo de compensación del viento lateral (118) un dispositivo de control (107.2) y un dispositivo activo (107.1, 117.1) que actúa entre dicha carrocería de vagón (102) y dicho primer tren de rodadura (104) y/o dicho segundo tren de rodadura (114) y está controlado por dicho dispositivo de control (107.2) para reducir al menos la descarga de la rueda inducida por el viento lateral en dicho primer tren de rodadura (104) causada por una carga de viento lateral que actúa sobre dicha carrocería de vagón (102),

caracterizado porque

- dicho dispositivo de compensación del viento lateral (118) tiene un modo de control del viento lateral base y un modo de control de ráfagas de viento lateral activable selectivamente;

- estando dicho dispositivo de compensación del viento lateral (118) configurado para controlar, en dicho modo de control del viento lateral base y como una función de un primer grupo de variables de entrada, una primera magnitud de una primera acción de dicho dispositivo activo (107.1, 117.1) contrarrestando un primer componente de descarga de la rueda que resulta de un componente de carga del viento base que actúa sobre dicha carrocería de vagón (102) en un primer intervalo de la frecuencia de control del viento;

- estando dicho dispositivo de control del viento lateral (118) configurado para controlar, en dicho modo de control del viento lateral en ráfagas activado y como una función de un segundo grupo de variables de entrada, una segunda magnitud de una segunda acción de dicho dispositivo activo (107.1, 117.1) que contrarresta un segundo componente de descarga de la rueda que resulta de un componente de carga del viento en ráfagas que actúa sobre dicha carrocería de vagón (102) en un segundo intervalo de frecuencia de control;

- dicho primer grupo de variables de entrada difiere de dicho segundo grupo de variables de entrada en al menos una variable de entrada.