Bogie motor.

Bogie (1) para vehículo ferroviario que comprende un motor (4) que presenta un cárter (6) fijado a dos travesaños(2) del bogie,

estando el árbol motor (12) dispuesto paralelamente a estos travesaños (2), unas suspensionessecundarias (14) y una traviesa de carga (16) que descansan sobre las suspensiones secundarias (14),caracterizado por el hecho de que dicho bogie comprende un conjunto de apoyo de topes (24) dispuesto sobre elcárter (6) del motor (4) y de topes (26) dispuestos sobre la traviesa de carga (16).

Bogie motor

La presente invención se refiere a un bogie motor para vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de limitación de desplazamientos.

El documento FR-A-2 491 849 describe un dispositivo conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se aplica en especial, pero no exclusivamente, a los bogies mono-motor para metros sobre neumáticos.

El dispositivo de limitación de desplazamientos transversales - también llamado de topes laterales- tiene por función limitar los desplazamientos transversales y el balanceo de la caja de un vehículo ferroviario con respecto al bogie, por ejemplo cuando el vehículo pasa por una curva. Efectivamente, el vehículo debe inscribirse a lo largo de la vía ferroviaria en las direcciones transversales y verticales con un gálibo determinado, y la caja de este vehículo no debe desplazarse en la dirección transversal ni en la dirección vertical más de lo permitido por el gálibo.

Es conocido que para un bogie mono-motor que comprende un motor longitudinal, un chasis que comprende dos travesaños y dos traviesas de extremo, el cárter del motor está fijado en la parte central del chasis a los dos travesaños del bogie y su árbol motor está dispuesto paralelamente a estos travesaños. El chasis comprende además dos extensiones laterales, dispuestas hacia el exterior con respecto a los ejes de los travesaños, para recibir unas suspensiones secundarias. Una traviesa de carga que comprende una corona de bolas, destinada a soportar la caja de un vehículo ferroviario, descansa sobre estas suspensiones secundarias. Dos apoyos de topes están dispuestos lateralmente sobre los travesaños, hacia el interior con respecto a los ejes de los travesaños, en los espacios comprendidos entre cada suspensión secundaria y el motor. Cooperan durante la rotación del bogie alrededor de un eje longitudinal, con unos topes dispuestos bajo la traviesa de carga, que se extienden verticalmente en dirección de los travesaños.

Este bogie presenta el inconveniente de ocupar mucho espacio en la dirección transversal debido a la situación desplazada lateral de las suspensiones secundarias hacia el exterior del chasis. Además, la necesidad de prever extensiones laterales para soportar estas suspensiones hace que la estructura del chasis de bogie sea más compleja.

Por lo tanto, la presente invención tiene como objetivo principal dar remedio a estos inconvenientes proponiendo un bogie para vehículo ferroviario que comprende un motor que presenta un cárter fijado a dos travesaños del bogie, estando el árbol motor dispuesto paralelamente a estos travesaños, unas suspensiones secundarias y una traviesa de carga que descansa sobre las suspensiones secundarias. Dicho bogie comprende un conjunto de apoyo de topes y unos topes dispuestos sobre el cárter del motor y sobre la traviesa de carga.

El bogie de la invención puede también comprender al menos una de las características siguientes:

- un apoyo de tope está constituido por o comprende una escuadra que presenta una base fijada de manera rígida a una parte exterior del cárter, y una cara de apoyo que se extiende en un plano sensiblemente perpendicularmente a la base, (alternativamente, el apoyo de tope no tiene necesariamente la forma específica de una escuadra sino de una pieza de forma diferente, y, además, puede estar constituido por o comprender una pieza añadida fijada a la carcasa motor con el fin de aguantar las fuerzas) ,

- dos apoyos de topes están fijados de manera rígida a la parte exterior del cárter situada por encima del árbol motor,

- un tope comprende o está constituido por una placa fijada de manera rígida a la porción de la traviesa de carga que se extiende en un plano sensiblemente perpendicular al plano de la traviesa de carga en dirección del motor, y por un elemento de contacto de materia elástica fijado a esta placa, presentando el elemento de contacto una cara de apoyo sensiblemente plana sensiblemente paralela a la placa,

- dos topes están fijados de manera rígida a una porción de la traviesa de carga, estando dicha porción situada por encima de las suspensiones secundarias,

- las caras de apoyo de los apoyos de topes están orientadas hacia el exterior del bogie, las caras de apoyo de cada apoyo de tope están orientadas hacia el interior del bogie de manera que las caras de apoyo de los topes están dispuestas enfrentadas a las caras de apoyo de los apoyos de tope,

- las suspensiones secundarias están dispuestas al nivel de los travesaños y sensiblemente en su mitad,

- una barra anti-balanceo está dispuesta entre los dos travesaños y comprende dos bielas dispuestas de parte y otra de los travesaños, unidas a la traviesa de carga.

Otros objetivos, características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción de los modos de realización del dispositivo de limitación y del bogie, descripción hecha haciendo referencia a los dibujos en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva parcial de un bogie motor y del dispositivo de limitación conformes a la invención,

-la figura 2 representa una vista transversal parcial del bogie motor conforme a la invención, comprendiendo la vista parcialmente una sección transversal para representar el dispositivo de limitación según la invención,

-la figura 3 representa una vista en planta parcial del bogie motor y del dispositivo de limitación conformes a la invención,

-la figura 4 representa una representación esquemática en la dirección transversal de una caja de vehículo ferroviario que descansa sobre un bogie provisto de un dispositivo de limitación según el estado de la técnica,

-la figura 5 representa una representación esquemática en la dirección transversal de una caja de vehículo ferroviario que descansan sobre un bogie provisto de un dispositivo de limitación según la invención,

-la figura 6 representa una representación esquemática en la dirección transversal de una caja de vehículo ferroviario que descansa sobre un bogie provisto de un dispositivo de limitación según la invención y cuyas suspensiones secundarias están centradas en la dirección transversal.

Para facilitar la lectura de los dibujos, solamente se han representado los elementos necesarios para la comprensión de la invención. Los mismos elementos llevan las mismas referencias en todos los dibujos.

En la descripción, los términos « vertical » y « horizontal » se definen con respecto a una caja de vehículo ferroviario que descansa sobre al menos un bogie. Así, un plano horizontal XY es sensiblemente paralelo al plano de rodadura y el plano vertical-longitudinal XZ es sensiblemente paralelo al plano en el cual se extienden las ruedas. El término « longitudinal » se define con respecto a la dirección en la cual se extiende la caja de un vehículo ferroviario en un plano horizontal y el término « transversal » se define según una dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal en un plano horizontal.

La figura 1 es una vista en perspectiva parcial del bogie conforme a la invención. El bogie 1 comprende dos travesaños 2 que se extienden en la dirección longitudinal, un motor longitudinal 4, con rotor interior. El cárter 6 del motor está fijado a los travesaños 2 de parte y otra en la dirección transversal por una pieza de interfaz 8. Esta pieza se dimensiona para hacer pasar las fuerzas transversales soportadas por el cárter del motor. La figura 2 muestra la fijación de esta pieza de interfaz 8 al cárter 6 mediante unos tornillos 10. El árbol 12 del motor 4 es sensiblemente paralelo al eje de los travesaños 2. Una suspensión secundaria 14 está dispuesta aproximadamente en el medio de cada travesaño 2, en la dirección longitudinal. En este caso está hecha mediante una suspensión neumática bien conocida por el experto en la materia. Una traviesa de carga 16 está dispuesta transversalmente y descansa por sus dos extremos transversales en las dos suspensiones secundarias 14. Soporta en su centro una corona de bolas 18, cuya corona interior 20 comprende medios de fijación capaces de ser fijados de manera rígida a la caja de un vehículo ferroviario, mientras que la corona exterior 22 está fijada de manera rígida a la traviesa de carga 16. La superficie superior de la corona de bolas 18 define un plano de apoyo sensiblemente horizontal de la caja sobre el bogie 1.

El dispositivo de limitación de desplazamientos transversales entre el bogie 1 y la caja (no representada) comprende un conjunto de apoyo de topes 24 y de topes 26, dispuestos sobre el cárter 6 del motor 4 y sobre la traviesa de carga 16. Más concretamente,... [Seguir leyendo]

1. Bogie (1) para vehículo ferroviario que comprende un motor (4) que presenta un cárter (6) fijado a dos travesaños (2) del bogie, estando el árbol motor (12) dispuesto paralelamente a estos travesaños (2) , unas suspensiones secundarias (14) y una traviesa de carga (16) que descansan sobre las suspensiones secundarias (14) , caracterizado por el hecho de que dicho bogie comprende un conjunto de apoyo de topes (24) dispuesto sobre el cárter (6) del motor (4) y de topes (26) dispuestos sobre la traviesa de carga (16) .

2. Bogie (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que un apoyo de tope (24) comprende una pieza, en especial una escuadra, que presenta una base (28) fijada de manera rígida a una parte exterior (30) del cárter (6) , y una cara de apoyo (32) que se extiende en un plano sensiblemente perpendicularmente a la base (28) .

3. Bogie (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que dos apoyos de topes (24) están fijados de manera rígida a la parte exterior (30) del cárter (6) situada por encima del árbol motor (12) .

4. Bogie (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que un tope (26) comprende una placa (34) fijada de manera rígida a la porción (42) de la traviesa de carga (16) que se extiende en un plano sensiblemente perpendicular al plano de la traviesa de carga (16) en dirección del motor (4) , y de un elemento de contacto (36) de materia elástica fijado a esta placa (34) , presentando el elemento de contacto (36) una cara de apoyo (38) sensiblemente plana sensiblemente paralela a la placa (34) .

5. Bogie (1) según la reivindicación 1 o 4, caracterizado por el hecho de que dos topes (26) están fijados de manera rígida a una porción (42) de la traviesa de carga (16) , estando dicha porción (42) situada por encima de las suspensiones secundarias (14) .

6. Bogie (1) motor según la reivindicación 4 y 5, caracterizado por el hecho de que las caras de apoyo (32) de los apoyos de topes (24) están orientadas hacia el exterior del bogie (1) , y por el hecho de que las caras de apoyo (32) de cada apoyo de tope (24) están orientadas hacia el interior del bogie (1) de manera que las caras de apoyo (38) de los topes (26) están dispuestas enfrentadas a las caras de apoyo (32) de los apoyos de tope (24) .

7. Bogie (1) motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que las suspensiones secundarias (14) están dispuestas al nivel de los travesaños (2) y sensiblemente en su mitad.

8. Bogie motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que una barra anti-balanceo (44) está dispuesta entre los dos travesaños (2) y comprende dos bielas (46) dispuestas de parte y otra de los travesaños (2) y unidas a la traviesa de carga (16) .