CIP 2015 : F16D 65/14 : Mecanismos de accionamiento para frenos; Medios para iniciar la operación de frenado en una posición predeterminada (sistemas de control de frenos, sus elementos B60T).

CIP2015FF16F16DF16D 65/00F16D 65/14[1] › Mecanismos de accionamiento para frenos; Medios para iniciar la operación de frenado en una posición predeterminada (sistemas de control de frenos, sus elementos B60T).

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
Notas[n] desde F16D 65/14 hasta F16D 65/28:
  • En este grupo, es deseable añadir lo códigos de indexación de los grupos F16D 121/00 - F16D 131/00  relativos al medio de accionamiento. 

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).

F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.

F16D 65/14 · Mecanismos de accionamiento para frenos; Medios para iniciar la operación de frenado en una posición predeterminada (sistemas de control de frenos, sus elementos B60T).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Dispositivo de bloqueo, unidad motriz de engranajes que contiene un dispositivo de bloqueo de esta clase, así como un método para la fabricación de una unidad motriz de engranajes de esta clase.

(25/09/2013) Dispositivo de bloqueo para el bloqueo de un movimiento de rotación de un eje en relación con unacarcasa de una unidad motriz de engranajes , con un primer elemento de bloqueo y un segundoelemento de bloqueo , que se puede desplazar mediante un electroimán y, al menos, un elemento deretorno , en relación con el primer elemento de bloqueo , en donde los elementos de bloqueo en elestado bloqueado en el sentido axial , engranan uno dentro de otro mediante una conexión por arrastre de forma , caracterizado porque entre la conexión por arrastre de forma y el electroimán , se encuentradispuesto axialmente, al menos, un elemento amortiguador acústico , en donde el elemento amortiguadoracústico se fija en el lado axial del electroimán , mediante un elemento de retorno conformadocomo un resorte anular .

Eje lineal.

(22/04/2013) Eje lineal con al menos un carril de guía vertical y con un carro de guía, que posee una carcasa , desplazable por medio de un accionamiento a lo largo del carril de guía, respectivamente los carriles de guía, estando asignada a cada carril de guía al menos una cuña de frenado provista de unasuperficie de cuña, caracterizado porque cada cuña de frenado puede ser desplazada en el sentidolongitudinal del carril de guía de tal modo, que durante el funcionamiento normal cada cuña defrenado pueda ser desplazada por medio de un accionamiento lineal hasta una posición desactivada,porque en el caso de una interrupción del funcionamiento cada accionamiento lineal queda desactivadoy la cuña de frenado puede ser desplazada por medio de un acumulador mecánico de fuerza hasta laposición activa y…

Freno para ser utilizado en una máquina de trabajo.

(18/04/2013) Un freno para ser utilizado en una máquina de trabajo, donde dicho freno comprende un sistema de rampasde bolas que incluye una platina interna, donde dicha platina interna incluye una cara axial externa conuna pluralidad de rampas de bolas; una platina externa, donde dicha platina externa incluye una cara axial interna con una pluralidad de rampas de bolas; y una pluralidad de bolas , donde cada una deesas bolas está situada en el seno de las mencionadas rampas de bolas en una de lascorrespondientes y mencionadas platinas interna y externa , donde el sistema de rampas de bolasincluye adicionalmente una platina…

Dispositivo de retención de forro con amortiguador de vibraciones.

(16/04/2013) Dispositivo de retención de forro con un muelle de retención de forro que está concebido para fijar - enparticular de manera nuevamente soltable - un forro de freno a componentes de un disco de freno, especialmente aun pistón de maniobra o a una caja de pinza, caracterizado porque en el muelle de retención del forro estádispuesto al menos un amortiguador de vibraciones.

Freno hidráulico de auto amplificación.

(11/04/2013) Dispositivo para frenar una masa móvil con - un miembro de acoplamiento guiado móvil para la presión de apriete de una guarnición de freno en unasuperficie de freno y - con un actuador de freno relleno con líquido hidráulico y conectado con el miembro de acoplamiento parala generación de una fuerza de presión de apriete, que se puede introducir a través del miembro de acoplamiento en la guarnición de freno , - en el que la guarnición de freno está conectada a través de medios de unión con un transmisor de presión que se puede fijar en un bastidor de la masa a frenar, cuyo transmisor de presión presenta un cilindro de apoyo relleno con líquido hidráulico y un pistón de apoyo que colabora con este cilindro de apoyo, - en el que el cilindro de apoyo se comunica a través…

Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado.

(02/04/2013) Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado, con un primer equipode mando y al menos una unidad de control , colocando la al menos una unidad de control el bloqueode aparcamiento en una posición desacoplada mediante la activación de un primer medio de ajuste eléctrico aldetectar un requerimiento de desbloqueo existente en el primer equipo de mando , caracterizado porque, al detectarun requerimiento de desenclavamiento existente en un segundo equipo de mando , la al menos una unidad decontrol coloca de manera redundante el bloqueo de aparcamiento en la posición desacoplada mediante laactivación de un segundo medio de ajuste eléctrico independiente del primer medio de ajuste eléctrico .

Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo.

(11/03/2013) Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo con una palanca de aplicación de freno y unapieza de presión , que están unidas de forma articulada mediante un cojinete en forma de cubeta , cuya mitadde cojinete interior asienta contra la palanca de aplicación de freno y cuya mitad de cojinete exterior asientacontra la pieza de presión , estando protegido un espacio de cojinete formado entre las mitades de cojinete contra la penetración de suciedad hacia los dos lados mediante bordes realizados en las mitades decojinete , caracterizado porque los bordes de la mitad de cojinete interior envuelven los bordes de la mitad de cojinete exterior yporque para el posicionamiento axial de la mitad de…

Actuador electromecánico lineal.

(15/06/2012) Actuador electromecanico lineal, que comprende: - una estructura de cubierta ; - un primer elemento , montado en la estructura de cubierta y giratorio alrededor de un eje de rotación principal (X), pudiendo dicho primer elemento ser conectado a un motor electrico para recibir un par motor; - un segundo elemento , montado en la estructura de cubierta a lo largo de dicho eje de rotación principal (X) y acoplado con libertad de rotación al primer elemento por enroscado para recibir un movimiento de avance a lo largo de dicho eje de rotación principal (X) como consecuencia de una rotación del primer elemento , definiendo dicho segundo elemento un…

Freno de disco anular y método para aumentar las fuerzas de pinzado de pastillas de freno.

(13/06/2012) Un freno de disco anular que tiene un eje central (R), el freno comprende: un soporte principal dispuesto coaxial con respecto al eje central (R); un disco de rotor dispuesto coaxial con respecto al eje central (R) y que se acopla de maneradeslizante y con transmisión de momento de torsión con el soporte principal , el disco de rotor tieneunos lados opuestos primero y segundo (60a, 60b); una carcasa dentro de la que se monta el soporte principal para la rotación alrededor del ejeprincipal (R); por lo menos una primera pastilla de freno que tiene una superficie (62a) que mira al primer lado (60a)del disco de rotor , la por lo menos una primera pastilla de freno está conectada en el interior de lacarcasa ; por lo menos…

Procedimiento de ensamblaje de un dispositivo de freno, y dispositivo de freno ensamblado de acuerdo con dicho procedimiento.

(25/05/2012) Procedimiento de ensamblaje de un cartucho en un cilindro para formar un dispositivo de freno, estando este cartucho formado por el ensamblaje de un casquillo (29b) con una jaula (29a, 39a, 49a), caracterizado porque, estando la jaula (29a, 39a, 49a) provista de aletas , el procedimiento comprende las etapas siguientes: - la etapa de mantener pretensado un elemento flexible alojado en estas aletas; - la etapa de introducir el cartucho en el cilindro y de mantener este cartucho en una posición de funcionamiento, y - la etapa de desalojar el elemento flexible de las aletas , con el fin de permitir su extensión hasta que este elemento flexible contacta con el cilindro y bloquea de ese modo los desplazamientos del cartucho en este cilindro .

Transmisión de rosca a bolas, especialmente para un freno de estacionamiento de un vehículo automóvil.

(22/05/2012) Transmisión de rosca a bolas que comprende una tuerca dispuesta sobre un husillo roscado y un canal de bolas de forma helicoidal delimitado por estrías de bolas del husillo roscado y la tuerca , en cuyo canal están dispuestas unas bolas , una jaula de bolas que recibe las bolas y un elemento de muelle (16a, 17a) que está apoyado con un primer extremo de muelle en la tuerca y con el otro extremo de muelle en la jaula de bolas , en donde el elemento de muelle (16a, 17a) está dispuesto en una rendija anular delimitada por la tuerca y el husillo roscado y en posición axialmente contigua a la jaula de bolas , caracterizada porque está previsto un elemento de apoyo que está dispuesto en la rendija anular y sujeto a la tuerca…

Freno de ascensor con buje de freno compuesto.

(27/04/2012) Un rotor de freno que comprende: un árbol o eje giratorio que tiene una porción de árbol o eje ranurada que incluye dientes de árbol o eje (43b) que se extienden en una dirección axial con relación al árbol o eje ; una pestaña de rotor que es móvil a lo largo del árbol o eje giratorio ; y una porción de buje de freno no metálica que guía el movimiento axial de la pestaña de rotor a lo largo del árbol o eje giratorio , incluyendo el buje no metálico una abertura de rotor que tiene una porción de buje ranurada para acoplamiento de la porción de árbol o eje ranurada , incluyendo la porción de buje ranurada dientes de buje (43a') que se extienden…

Transmisión de rosca a bolas con cojinete axial.

(28/03/2012) Transmisión de rosca a bolas que comprende una tuerca de husillo dispuesta sobre un husillo roscado y un cojinete axial dispuesto en el husillo roscado y dotado de una parte de cojinete dispuesta de forma giratoria con respecto al husillo roscado , estando dispuesta la parte de cojinete en el husillo roscado de manera segura contra pérdida por medio de un seguro contra pérdida, caracterizada porque el cojinete axial está realizado como un rodamiento axial que está dispuesto sobre el husillo roscado y en el que su jaula de cojinete axial (13a, 28) que forma la parte de cojinete está provista de cavidades distribuidas por el perímetro, en las cuales están dispuestos unos cuerpos rodantes, estando la jaula de cojinete axial (13a, 28) provista de un fiador (21a, 37) que encaja en un alojamiento (22a, 29) del…

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA LA GENERACION DE UNA FUERZA DE TRACCION EN UN CABLE, ESPECIALMENTE PARA FRENOS DE DETENCION DE VEHICULOS.

(09/07/2010) Dispositivo y procedimiento para la generación de una fuerza de tracción en un cable , especialmente para frenos de detención de vehículos, estando conectado al menos un extremo del cable con una instalación de tracción, que comprende al menos un casquillo flexible , en el que se extiende una parte del cable , presentando el casquillo un extremo libre del casquillo (3a, 4a) y un extremo fijo del casquillo (3b, 4b), y una instalación de generación de fuerza conectada con el extremo libre del casquillo (3a, 4a), para aplicar una fuerza (F1, F2) para la modificación de la posición del extremo libre del casquillo (3a, 4a)…

PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN FRENO HIDRAULICO DE VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO ELECTRICAMENTE COMO FRENO DE EMERGENCIA.

(16/04/2007) Procedimiento para hacer funcionar como freno de emergencia un freno hidráulico de vehículo , que presenta un pistón del freno , que actúa sobre un elemento de fricción y se puede desplazar a una posición de accionamiento por presión hidráulica que se puede introducir en una cámara hidráulica que actúa conjuntamente con el pistón del freno , en la que presiona el elemento de fricción contra un rotor del freno del vehículo, y una disposición de husillo/tuerca , accionada por un motor eléctrico , coaxial respecto al eje central (A) del pistón del freno , para inmovilizar mecánicamente el pistón del freno en la posición…

GENERADOR ELECTROMECANICO DE PRESION DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DEL MISMO.

(16/04/2007) Generador electromecánico de presión de frenado para un sistema de freno de un vehículo automóvil con - un elemento de entrada de fuerza acoplado con un pedal de freno, - una carcasa y un émbolo de presión desplazable en la carcasa , encerrando el émbolo de presión con la carcasa una cámara de presión para la generación de una presión hidráulica de frenado y - una disposición de husillo roscado y tuerca roscada de la que un componente es desplazable en relación con la carcasa para desplazar el émbolo de presión y cuyo otro componente es accionable de forma giratoria en la carcasa , siendo desplazable el componente , que actúa junto con el émbolo de presión, de la disposición de husillo…

FRENO DE DISCO MECANICO PARA VEHICULOS.

(16/11/2006) Freno de disco mecánico para vehículos que comprende un cuerpo de pinza incluyendo una porción actuante que tiene un taladro receptor y una tuerca de manguito dispuestos a lo largo del eje de disco. El taladro receptor aloja un émbolo . Una pieza roscada está enroscada dentro de la tuerca de manguito , y un árbol de salida está dispuesto entre la pieza roscada y el émbolo . El árbol de salida tiene una porción de diámetro grande teniendo una superficie de contacto esférica que está adaptada para hacer contacto con una superficie de contacto esférica del émbolo . El árbol de salida está equipado con un fiador en su punta de modo que una pared de fondo del émbolo , puede ser sujetada elásticamente por el fiador y la porción de diámetro grande.…

DISPOSITIVO DE FRENADO CON UN ACTIVADOR ACCIONADO POR UN MEDIO DE PRESION.

(01/11/2006) Dispositivo de frenado con un activador accionado por un medio de presión para aplicar y liberar un freno de vehículo , en especial un freno de vehículo sobre raíles, que contiene un émbolo de ajuste desplazable en el interior de un cilindro de freno y que con lados de émbolo alejados entre sí delimita cámaras de presión , de las que la primera cámara de presión impulsa el freno de vehículo en posición de aplicación y la segunda cámara de presión el freno de vehículo en posición de liberación, estando unidas entre sí las dos cámaras de presión mediante un conducto con una válvula de rebose , que está abierta al menos durante una parte de una fase de transición entre la posición de aplicación y la posición de liberación, y por lo demás está cerrada, caracterizado…

PERFECCIONAMIENTOS EN EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ELECTRICOS PARA AUTOMOVILES.

(16/10/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR. Inventor/es: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

Perfeccionamientos en el sistema de accionamiento de los frenos eléctricos para automóviles. Los perfeccionamientos preconizados se fundamentan en el empleo de simples mecanismos de tijeras, conectados entre sí en serie, como medio multiplicador del esfuerzo de frenado generado por un motor eléctrico, cuyo eje de giro está conectado a un tornillo sin fin, el cual a su vez actúa sobre un empujador o actuador, estando el motor eléctrico a su vez fijado en los casos necesarios a un punto de articulación para de esta manera poder transmitir el movimiento mejor.

PROCEDIMIENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UN FRENO HIDRAULICO DE VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.

(16/09/2006) Procedimiento para poner en funcionamiento un freno hidráulico de vehículo , que presenta un pistón del freno , que actúa sobre un elemento de fricción y se puede desplazar a una posición de accionamiento por presión hidráulica que se puede introducir en una cámara hidráulica que actúa conjuntamente con el pistón del freno , en la que presiona el elemento de fricción contra un rotor del freno del vehículo, y una disposición de husillo/tuerca coaxial, accionada por un motor eléctrico , respecto al eje central (A) del pistón del freno , para inmovilizar mecánicamente el pistón del freno en una posición de accionamiento, cuya tuerca está asegurada contra un giro, y se mueve por medio…

FRENO HIDRAULICO PARA VEHICULOS.

(01/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: BAUER, THOMAS, WEILER, ROLF, HALASY-WIMMER, GEORG, SCHIEL, LOTHAR, BALZ, JURGEN, SCHACK, PETER, DRUMM, STEFAN, HEISE, ANDREAS, SCHOLER, JOACHIM, SCHMITT, STEFAN, JOHANNES, POHLMANN, ANDREAS, WINKLER, THOMAS, KNOP, VOLKER, SCHRIEFER, JORN, HARTMANN, RALF, SCHILLE, KARSTEN, GORLACH, JOHANNES, VOLZ, PETER.

Freno hidráulico para vehículos con dispositivo de freno de estacionamiento, en especial para vehículos automóviles, en el que una cámara hidráulica de presión de servicio está delimitada por un pistón de freno, actuando el dispositivo de freno de estacionamiento sobre el pistón de freno y pudiéndose enclavar en estado echado mediante un dispositivo de enclavamiento, y habiéndose previsto un almacenamiento de servicio, que colabora con el pistón de freno con, al menos, un elemento elástico integrado, caracterizado porque el dispositivo de freno de estacionamiento se puede accionar por medio de una presión introducida en la cámara de presión de servicio, con cuya presión se puede cargar el almacenamiento de servicio.

ACCIONADOR CON UN PISTON DE MANDO PIEZOELECTRICO.

(16/07/2006) Accionador que comprende una camisa de deslizamiento y un pistón apto para desplazarse axialmente en dicha camisa, comprendiendo dicho pistón una pluralidad de porciones (a, b, c) sucesivas de material multicapas piezoeléctricas, siendo unos medios de mando aptos para aplicar sobre dichas porciones unas tensiones de mando para dilatar unas porciones de manera que se bloqueen con respecto a la camisa de deslizamiento y para alargar otras porciones en el interior de dicha camisa, siendo estas dilataciones y alargamientos mandados por dichos medios de mando según unas secuencias que desplazan el pistón en dicha camisa, caracterizado porque los medios de mando son aptos para aplicar a cada…

FRENO DE DISCO PROVISTO DE, AL MENOS, UNA PASTILLA DE FRENO INCLINABLE.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOISSEAU, JEAN-PIERRE.

Un dispositivo de frenado para vehículo automóvil que comprende un primer elemento de fricción susceptible de venir a aplicarse por una primera cara sobre una primera cara de un segundo elemento solidario de una rueda del vehículo automóvil a fin de ralentizar o decelerar ésta, un tercer elemento de aplicación de un esfuerzo de frenado en apoyo por una primer extremidad sobre una segunda cara del primer elemento de fricción opuesta a la primera cara del primer elemento de fricción y susceptible de aplicar el primer elemento de fricción sobre el segundo elemento caracterizado porque el dispositivo comprende igualmente un medio amplificador pivotante para modificar la orientación de un plano inclinable (S) que contiene el apoyo entre el primer elemento de fricción y el tercer elemento de aplicación con relación a un plano (Q) que contiene la primera cara del segundo elemento.

GRUPO CONSTRUCTIVO DE ACTUADORES PARA UN FRENO DE VEHICULO Y FRENO DE VEHICULO CON UN GRUPO CONSTRUCTIVO DE ACTUADORES SEMEJANTE.

(16/07/2004). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, MULLER, FRANK, MARTIN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA UN FRENO DE VEHICULO CON UN ACCIONAMIENTO QUE ESTA CONECTADO EN EL LADO DE ENTRADA DE UN ENGRANAJE . EN EL LADO DE SALIDA DEL ENGRANAJE SE DISPONE PARA ACTUACION AL MENOS DE UN ELEMENTO DE FRICCION (13A, 13B, 108, 110) DEL FRENO DE VEHICULO, SIENDO EL ENGRANAJE UNA DISPOSICION DE PALANCA ACODADA CON DOS BRAZOS (31A, 31B).

GRUPO DE ACTUADORES PARA UN FRENO DE VEHICULO Y FRENO DE VEHICULO CON UN GRUPO DE ACTUADORES DE ESTE TIPO.

(16/05/2003). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, FRANZ, SIEGFRIED.

Grupo de actuadores para un freno de vehículo con una impulsión que está unida a un lado de entrada de una disposición de palancas, estando configurado un lado de salida de la disposición de palancas para el accionamiento, al menos, de un elemento de fricción del freno de vehículo, caracterizado porque la disposición de palancas puede ir de una zona de freno de servicio, en la que la disposición de palancas se libera automáticamente, pasando más allá de su punto de inversión de fuerza, a una posición de freno de estacionamiento, en la que la disposición de palancas se bloquea automáticamente.

DISPOSITIVO DE APRIETE PARA UN FRENO DE VEHICULO.

(16/12/2001). Solicitante/s: MERITOR AUTOMOTIVE, INC. Inventor/es: KNOOP, DIETMAR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ZAPATAS DE FRENO PARA UN VEHICULO, FORMADO POR UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO QUE TRANSMITE UNA FUERZA DE FRENADO A LOS FORROS DE FRICCION DEL FRENO DEL VEHICULO. PARA ELIMINAR EL ESPACIO PERJUDICIAL DE FRENADO, EL DISPOSITIVO DE APLICACION INCLUYE UN DISPOSITIVO DE AJUSTE DEL ESPACIO PERJUDICIAL DE FRENADO QUE ES FUNCIONALMENTE INDEPENDIENTE DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, QUE SE CONTROLA MECANICA, HIDRAULICA O NEUMATICAMENTE Y QUE, AL INICIAR LA FRENADA, ELIMINA AUTOMATICAMENTE EL ESPACIO PERJUDICIAL DE FRENADO EXISTENTE ENTRE LOS FORROS DE FRICCION Y EL ELEMENTO DE FRENO A FRENAR. UNA VEZ REALIZADA LA FRENADA, EL DISPOSITIVO DE AJUSTE VUELVE A ESTABLECER UN ESPACIO PERJUDICIAL DE FRENADO. DE ESTA FORMA PUEDE REDUCIRSE EL RECORRIDO DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, PUDIENDOSE CONSTRUIR FRENOS DE VEHICULO DE ESTRUCTURA MAS REDUCIDA Y SELECCIONAR LIBREMENTE ESPACIOS PERJUDICIALES DE FRENADO DENTRO DE AMPLIOS MARGENES SIN EFECTOS NEGATIVOS.

DISPOSITIVO DE FRENO ACCIONADO POR FLUIDO.

(16/04/1997). Solicitante/s: DANA INTERLOCK LIMITED. Inventor/es: WALTER, DAVID, THOMAS 1 UPPER STONEHAYES, DOMMETT, SIMON, PAUL, PEARSON, BARRY.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE FRENO QUE TIENE UN ALOJAMIENTO CUYAS DOS PARTES ESTAN CONECTADAS ENTRE SI CON TORNILLOS . PASAJES COMPLEMENTARIOS DE FLUIDO A PRESION EN LAS DOS PARTES DEL ALOJAMIENTO COMUNICAN EL FLUIDO A PRESION DESDE SU FUENTE HASTA LOS ACCIONADORES DENTRO DEL ALOJAMIENTO E INCLUYEN UN ENCHUFE SEPARABLE Y CONECTORES DE ENCHUFE UBICADOS EN LAS PARTES RESPECTIVAS DEL ALOJAMIENTO DE FORMA QUE LA SEPARACION DE LAS PARTES REALICE LA DESCONEXION DEL SERVOMOTOR DE LA FUENTE DE FLUIDO A PRESION. SE DISPONE UNA VALVULA DE NO RETORNO PARA CERRAR LA SEPARACION DE LAS PARTES DEL ALOJAMIENTO Y PARA SER ABIERTA DE NUEVO POR LOS CONECTORES DEL ENCHUFE. LA CONEXION ELECTRICA A UN VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO SE PUEDE INTERRUMPIR SIMILARMENTE CUANDO SE SEPARAN LAS DOS PARTES DEL ALOJAMIENTO.

CILINDRO MAESTRO PARA CIRCUITOS DE FRENOS.

(01/09/1993) CILINDRO MAESTRO PARA CIRCUITOS DE FRENOS, QUE COMPRENDE UNA CARCASA TUBULAR DENTRO DE LA QUE PUEDE DESPLAZARSE AXIALMENTE UN PISTON PRINCIPAL, POR LA ACCION DEL PEDAL DEL FRENO, CUYA CARCASA DISPONE DE UNA BOCA DE SALIDA ANTERIOR Y DE UNA BOCA DE ENTRADA OSTERIOR, CARACTERIZADA PORQUE EL PISTON CITADO LLEVA MONTADO UNA VALVULA DE MANDO EXTREMA QUE DELIMITA DENTRO DEL CILINDRO, JUNTO CON DICHO PISTON, CUATRO CAMARAS, UNA ANULAR ANTERIOR PRINCIPAL, UNA ANULAR POSTERIOR AUXILIAR, UNA CENTRAL ANTERIOR PRINCIPAL Y UNA CENTRAL POSTERIOR AUXILIAR; CUYAS CAMARAS ANULARES ANTERIOR Y POSTERIOR ESTAN LIMITADAS ENTRE LA PARED DE LA CARCASA Y A SUPERFICIE EXTERNA DE LA VALVULA DE MANDO Y DEL CUERPO DEL PISTON, RESPECTIVAMENTE, Y QUEDAN SEPARADAS POR LA CABEZA DE DICHO PISTON; Y CUYAS CAMARAS INTERNAS ANTERIOR…

PALANCA DE FRENO CON DISPOSITIVO DE REAJUSTE AUTOMATICO, PERFECCIONADA.

(01/02/1991) PALANCA DE FRENO CON DISPOSITIVO DE REAJUSTE AUTOMATICO, PERFECCIONADA, DEL TIPO DE LAS QUE ALOJAN EN SU SENO UN DISPOSITIVO DE TORNILLO SIN FIN CUYA CORONA ESTA CALADA EN EL EJE PORTADOR EN SU OTRO EXTREMO, DE LAS LEVAS QUE ACTUAN SOBRE LAS BANDAS OSCILANTES DE FRENO DEL TAMBOR, DETERMINANDO EL TORNILLO DEL DISPOSITIVO SIN FIN, LOS MEDIOS DE GIRO DEL EJE DE LEVAS PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE DURANTE EL DESPLAZAMIENTO ANGULAR REPETIDO DE LA PALANCA, LA HOLGURA ENTRE ZAPATAS Y TAMBOR, MANTENIENDOSE ASI CONSTANTE EL RECORRIDO DE ACTUACION DE LA PALANCA EN EL PROCESO DE FRENADO, CARACTERIZADA PORQUE EL DISPOSITIVO DE REGULACION AUTOMATICA PARA AJUSTAR DICHA HOLGURA, ESTA DETERMINADA POR UNA RUEDA…

DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO.

(16/12/1989). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI. Inventor/es: RAPA,ANTONIO, CARPINELLI, ALFONSO.

DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO, QUE INCLUE, EN SERIE ENTRE SI, UN CILINDRO DE MUELLE IMPULSOR (3, 6 A 10) PARA EL MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y SOCORRO Y UN CILINDRO DE MEMBRANA (4, 11 A 17) PARA EL MANDO DE FRENO DE SERVICIO, Y EN EL CUAL EL CILINDRO DE MUELLE COMPRENDE UN EMBOLO QUE PRESENTA UN VASTAGO TUBULAR DE MANDO QUE SE EXTIENDE PASANDO CON CIERRE HERMETICO A TRAVES DE UNA ABERTURA DE UNA PARED DE SEPARACION DE LOS DOS CILINDROS Y ES CAPAZ DE COOPERAR CPN LA MEMBRANA DEL CILINDRO DE MANDO DE FRENO DE SERVICIO (4, 11 A 17); ESTANDO EL EXTREMO DE DICHO VASTAGO , VUELTO HACIA LA MEMBRANA, PROVISTO DE UN ELEMENTO TERMINAL DE CIERRE ; CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHO ELEMENTO DE CIERRE ESTA CONSTITUIDO POR UN TAPON INTRODUCIDO CON ACCION ELASTICA BRUSCA Y FORMANDO CIERRE HERMETICO EN DICHO EXTREMO DEL VASTAGO , CON POSIBILIDAD DE ROTACION RELATIVA RESPECTO AL VASTAGO.

DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO.

(01/09/1989). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Inventor/es: RAPA,ANTONIO, CARPINELLI, ALFONSO.

DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO, QUE INCLUYE, EN SERIE ENTRE SI, UN CILINDRO DE MUELLE IMPULSOR (3, 6 A 10) PARA EL MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y SOCORRO Y UN CILINDRO DE MEMBRANA (4, 11 A 17) PARA EL MANDO DEL FRENO DE SERVICIO, Y EN EL QUE DICHOS CILINDROS PRESENTAN UNAS CAMARAS RESPECTIVAS DE DESCARGA QUE ESTAN CONECTADAS ENTRE SI POR UN CONDUCTO DE DERIVACION , Y DE LAS CUALES POR LO MENOS UNA PRESENTA UNA ABERTURA DE COMUNICACION CON LA ATMOSFERA; CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE EN DICHA ABERTURA VA MONTADO UN ELEMENTO DE CIERRE APTO PARA PERMITIR EL PASO UNIDIRECCIONAL DEL AIRE DESDE DICHAS CAMARAS DE DESCARGA A LA ATMOSFERA.

PALANCA MANUAL DE FRENO PERFECCIONADA.

(16/08/1989) PALANCA MANUAL DE FRENO PERFECCIONADA, DEL TIPO DE LAS QUE INCLUYEN UN DISPOSITIVO DE TORNILLO SIN FIN CUYA CORONA ACTUA SOBRE LOS RODILLOS SEGUIDORES PREVISTOS AL EXTREMO DE LAS BANDAS DE FRENO DEL TAMBOR, OSCILANTES ESTAS POR SU OTRO EXTREMO, MIENTRAS QUE EL PIÑON DEL DISPOSITIVO SIN FIN DEFINE LOS MEDIOS DE GIRO DEL EJE PORTADOR DE LA LEVA SIN QUE VARIE LA POSICION ANGULAR DE LA PALANCA, EN ORDEN A QUE LA HOLGURA ENTRE ZAPATAS Y TAMBOR SEA AJUSTADA Y SE MANTENGA CONSTANTE EL RECORRIDO DE LA PALANCA DURANTE LA FRENADA, CARACTERIZADA PORQUE EL EJE DEL PIÑON SIN FIN, MATERIALIZADO POR UN ESPARRAGO CON CABEZA EMERGENTE AL EXTERIOR DE LA PALANCA, PRESENTA EN UNA ZONA ANULAR DE SU PERIFERIA, UNOS…

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