Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo.

Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo con una palanca de aplicación de freno (1) y unapieza de presión (7),

que están unidas de forma articulada mediante un cojinete en forma de cubeta (10), cuya mitadde cojinete interior (11) asienta contra la palanca de aplicación de freno (1) y cuya mitad de cojinete exterior asientacontra la pieza de presión (7), estando protegido un espacio de cojinete (14) formado entre las mitades de cojinete(11, 12) contra la penetración de suciedad hacia los dos lados mediante bordes (22, 23) realizados en las mitades decojinete (11, 12),

caracterizado porque

los bordes (22) de la mitad de cojinete interior (11) envuelven los bordes (23) de la mitad de cojinete exterior (12) yporque para el posicionamiento axial de la mitad de cojinete interior (11) un borde (22) de la mitad de cojinete interior(11) asienta contra una superficie adyacente (26) de la palanca de aplicación de freno (1) o queda en el lado opuestaa ésta a poca distancia.

Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo La presente invención se refiere a un dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo con una palanca de aplicación de freno y una pieza de presión, que están unidas de forma articulada mediante un cojinete en forma de cubeta, cuya mitad de cojinete interior asienta contra la palanca de aplicación de freno y cuya mitad de cojinete exterior asienta contra la pieza de presión, estando protegido un espacio de cojinete formado entre las mitades de cojinete contra la penetración de suciedad hacia los dos lados mediante bordes realizados en las mitades de cojinete.

En los dispositivos de transmisión de fuerza de este tipo se aplica una fuerza de aplicación de freno en un extremo de la palanca de aplicación de freno, que se transmite en una relación de palanca determinada en la zona del otro extremo a la pieza de presión. Bajo la influencia de la fuerza de aplicación de freno, la palanca de aplicación de freno comienza a bascular respecto a la pieza de presión, transformándose el movimiento basculante de la palanca mediante la unión articulada en un movimiento sustancialmente traslacional de la pieza de presión. En la pieza de presión movida mediante la palanca de aplicación de freno pueden aplicarse fuerzas considerables según la relación de la palanca, que pueden aprovecharse para el accionamiento de frenos de disco de vehículos.

Por el documento DE 10 2005 034 739 A1 se conoce un dispositivo de transmisión de fuerza para un freno de disco de vehículo, en el que la palanca de aplicación de freno está unida mediante un cojinete en forma de cubeta de forma articulada a una pieza de presión. El cojinete está formado por una mitad de cojinete interior, asentada contra la palanca de aplicación de freno basculante y una mitad de cojinete que asienta contra la pieza de presión en el lado opuesto. Entre las mitades de cojinete o las superficies de apoyo orientadas unas hacia las otras de éstas se encuentra un espacio de cojinete, en el que están alojados de forma giratoria una multitud de cuerpos rodantes. Al lado de las superficies de apoyo propiamente dichas, los bordes de las mitades de cojinete opuestas están acodadas unas respecto a las otras. Los bordes de la mitad de cojinete exterior, asentada contra la pieza de presión, envuelven los bordes de la mitad de cojinete interior, asentada contra la palanca de aplicación de freno basculante, de modo que se forma una especie de junta laberíntica, que protege el espacio interior del cojinete desde el lado contra la penetración de suciedad, chorros de agua, etc.

En este dispositivo de transmisión de fuerza, la junta laberíntica formada por los bordes de las mitades de cojinete ha resultado ser difícil de montar.

Los bordes de la mitad de cojinete exterior solapan lateralmente los bordes de la mitad de cojinete interior, que en el servicio puede realizar un movimiento basculante junto con la palanca de aplicación de freno y forman, por lo tanto, visto hacia el lado, una superficie terminal lateral del cojinete en forma de cubeta. En un dispositivo de transmisión de fuerza de este tipo debe procurarse durante el montaje del cojinete en la palanca de aplicación de freno que el borde de la mitad de cojinete exterior o la superficie lateral del cojinete no entre en contacto con la palanca de aplicación de freno basculante respecto a la mitad de cojinete exterior, puesto que en este caso habría un rozamiento entre la mitad de cojinete y la palanca de aplicación de freno durante el servicio, lo cual podría perjudicar el funcionamiento impecable de la transmisión de fuerza.

Por los documentos EP 0 539 849 A1 y DE 923 760 se conocen cojinetes en forma de cubeta en los que los bordes de la mitad de cojinete interior envuelven los bordes de la mitad de cojinete exterior, cerrando de este modo el cojinete en forma de cubeta en la dirección longitudinal del eje a modo de una junta laberíntica.

La invención tiene el objetivo de configurar un dispositivo de transmisión de fuerza del tipo indicado al principio para un montaje más fácil.

Este objetivo se consigue según la invención mediante un dispositivo de transmisión de fuerza con las características de las reivindicaciones secundarias 1 y 2.

Un dispositivo de transmisión de fuerza de este tipo resulta ser fácil de montar en la práctica para el montador, ya que gracias a que están envueltos los bordes de la mitad de cojinete exterior, los bordes que pueden realizar un movimiento basculante junto con la palanca de aplicación de freno de la mitad de cojinete interior forman la terminación lateral del cojinete. Puesto que los bordes de la mitad de cojinete interior no se mueven respecto a la palanca de aplicación de freno, no puede haber ningún rozamiento entre la superficie lateral del cojinete y las superficies de la palanca de aplicación de freno. Por lo tanto, para el montador resulta un montaje menos sensible a fallos.

En la forma de realización según la reivindicación 1, para una configuración fácil de montar, el borde de la mitad de cojinete interior asienta contra una superficie de la palanca de aplicación de freno o está dispuesta cerca de ésta en el lado opuesto. Gracias a la disposición ras con ras del borde en una superficie opuesta, el borde de la mitad de cojinete interior puede aprovecharse para la orientación o el posicionamiento del cojinete en la palanca de aplicación de freno.

En la forma de realización según la reivindicación 2, con el objetivo de una estructura sencilla, la mitad de cojinete interior queda sujetada mediante elementos de montaje en unión no positiva y/o positiva en la palanca de aplicación de freno, lo cual hace que haya una estructura sencilla. Una superficie frontal de uno de los elementos de sujeción asienta en unión positiva contra una superficie lateral del dispositivo de aplicación de freno, por lo que gracias a este elemento resulta también un aseguramiento de la posición hacia el lado.

Los elementos de este tipo pueden moldearse de forma sencilla, p.ej. mediante estampado o plegado, en una pieza en la mitad de cojinete interior y permiten en un tipo de construcción sencilla al mismo tiempo una fijación en el dispositivo de aplicación de freno que requiere pocas operaciones.

Además, se propone una configuración en la que la palanca de aplicación de freno presenta un árbol de aplicación de freno que se extiende transversalmente respecto al eje de la palanca, estando dispuesto a los dos lados del eje de palanca respectivamente un cojinete en una superficie circunferencial del árbol de aplicación de freno, por lo que resulta una transmisión simétrica de las fuerzas a la pieza de presión.

Además, es ventajosa una configuración en la que en el espacio de cojinete están dispuestos de forma giratoria una multitud de cuerpos rodantes, de modo que las fuerzas de frenado en parte considerables se distribuyen regularmente según el número de cuerpos del cojinete. Como cuerpos rodantes pueden usarse, en particular, bulones de cojinete o agujas de cojinete, que están sujetados de la forma habitual por una jaula de cojinete. Además, también son concebibles por ejemplo cojinetes de deslizamiento en seco.

Finalmente, se propone que la mitad de cojinete exterior no sólo se apoye para impedir un giro, sino que quede sujetada mediante elementos de sujeción en unión no positiva y/o positiva en la pieza de presión. También estos elementos pueden moldearse, por ejemplo, en una pieza en la mitad de cojinete exterior mediante estampado o plegado y permiten una fijación con pocas operaciones.

Otros detalles y ventajas del dispositivo de transmisión de fuerza según la invención se explicarán a continuación con ayuda de un ejemplo de realización haciéndose referencia a los dibujos adjuntos, en los que la Figura 1 muestra una representación en corte simplificada de un freno de disco de vehículo del tipo de construcción con doble pistón con un dispositivo de transmisión de fuerza; la Figura 2 una representación en perspectiva de un dispositivo de transmisión de fuerza; la Figura 3 otra vista en perspectiva de un dispositivo de transmisión de fuerza de la Figura 2 vista desde el lado de la palanca; la Figura 4 una representación en corte según la línea de corte designada en la figura 3 con IV-IV y la Figura 5 una vista frontal de los bordes laterales de la mitades de cojinete desde la dirección que en la Figura 2 se designa con V.

En la Figura 1 está representada en una visión de conjunto simplificada una aplicación de un dispositivo de transmisión de fuerza según la invención para frenos de vehículo. El freno representado es un freno de disco de vehículo del tipo de construcción con... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo con una palanca de aplicación de freno (1) y una pieza de presión (7) , que están unidas de forma articulada mediante un cojinete en forma de cubeta (10) , cuya mitad de cojinete interior (11) asienta contra la palanca de aplicación de freno (1) y cuya mitad de cojinete exterior asienta contra la pieza de presión (7) , estando protegido un espacio de cojinete (14) formado entre las mitades de cojinete (11, 12) contra la penetración de suciedad hacia los dos lados mediante bordes (22, 23) realizados en las mitades de cojinete (11, 12) ,

caracterizado porque los bordes (22) de la mitad de cojinete interior (11) envuelven los bordes (23) de la mitad de cojinete exterior (12) y porque para el posicionamiento axial de la mitad de cojinete interior (11) un borde (22) de la mitad de cojinete interior

(11) asienta contra una superficie adyacente (26) de la palanca de aplicación de freno (1) o queda en el lado opuesta a ésta a poca distancia.

2. Dispositivo de transmisión de fuerza para frenos de vehículo con una palanca de aplicación de freno (1) y una pieza de presión (7) , que están unidas de forma articulada mediante un cojinete en forma de cubeta (10) , cuya mitad de cojinete interior (11) asienta contra la palanca de aplicación de freno (1) y cuya mitad de cojinete exterior asienta contra la pieza de presión (7) , estando protegido un espacio de cojinete (14) formado entre las mitades de cojinete (11, 12) contra la penetración de suciedad hacia los dos lados mediante bordes (22, 23) realizados en las mitades de cojinete (11, 12) y estando sujetada la mitad de cojinete interior (11) mediante elementos de montaje (16, 17) por unión no positiva y/o positiva en la palanca de aplicación de freno (1) ,

caracterizado porque los bordes (22) de la mitad de cojinete interior (11) envuelven los bordes (23) de la mitad de cojinete exterior (12) y porque para el posicionamiento axial de la mitad de cojinete interior (11) una superficie frontal (28) de uno de los elementos de sujeción (17) asienta ras con ras contra una superficie lateral (27) adyacente de la palanca de aplicación de freno (1) o queda en el lado opuesta a ésta a poca distancia.

3. Dispositivo de transmisión de fuerza según la reivindicación 1 y/o 2, caracterizado porque la palanca de aplicación de freno (1) presenta un árbol de aplicación de freno (3) que se extiende transversalmente respecto al eje de palanca (H) y porque a los dos lados del eje de palanca (4) está dispuestos respectivamente un cojinete (10) en una superficie circunferencial (5) del árbol de aplicación de freno (3) .

4. Dispositivo de transmisión de fuerza según la reivindicación 2, caracterizado porque los elementos de montaje (16, 17) están moldeados en una pieza en la mitad de cojinete interior (11) .

5. Dispositivo de transmisión de fuerza según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el espacio de cojinete (14) están dispuestos de forma giratoria una multitud de cuerpos rodantes (30) .

6. Dispositivo de transmisión de fuerza según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la mitad de cojinete exterior (12) queda sujetada mediante elementos (18, 19) por unión no positiva y/o positiva en la pieza de presión (7) .

7. Dispositivo de transmisión de fuerza según la reivindicación 6, caracterizado porque los elementos (18, 19) están moldeados en una pieza en la mitad de cojinete exterior (12) .