CIP 2013 : F02B 75/32 : Motores caracterizados por las conexiones entre pistones y árboles principales no específicos de los grupos precedentes.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/32 · Motores caracterizados por las conexiones entre pistones y árboles principales no específicos de los grupos precedentes.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna que comprende: - una cámara diseñada para un fluido de trabajo destinado a sufrir una combustión en el interior de la dicha cámara , - un primer pistón que contribuye a delimitar el volumen de la dicha cámara , - un primer paso dispuesto a través del dicho primer pistón para poner en comunicación el interior de la cámara con el exterior, estando concebido el dicho primer paso para alimentar la cámara en fluido de trabajo y/o evacuar fuera de la cámara el fluido quemado que resulta de la combustión del fluido de trabajo, - una primera válvula montada sobre el primer pistón para controlar la apertura y el cierre del dicho primer paso , - un eje...

  2. 2.-

    Motor que comprende al menos los tres componentes siguientes: - un cilindro que contribuye a delimitar una cámara cuyo volumen varía entre un valor mínimo y unvalor máximo, - un primer pistón que contribuye en sí también a delimitar dicha cámara , siendo concebidos dichosprimer pistón y cilindro para sufrir un primer movimiento relativo de vaivén bajo el efecto de la variacióndel volumen de la cámara , - un árbol de salida rotativo. comprendiendo dicho motor además: - un segundo pistón que contribuye igualmente a delimitar el volumen de dicha cámara , siendoconcebidos dichos segundo pistón y cilindro para sufrir un segundo movimiento relativo de vaivén bajo elefecto de la variación del...

  3. 3.-

    Dispositivo de regulación de la relación de compresión de un motor de relación de compresión variable quecomprende un gato de mando hidráulico de doble efecto que comprende una cámara superior y unacámara inferior y al menos un pistón de gato fijado a una cremallera de mando por un tornillo desujeción, caracterizado porque comprende: - al menos dos bolas o válvulas que reposan cada una en un asiento y que obturanrespectivamente uno y otro extremo de un canal de transferencia que une la cámara superior y lacámara inferior del gato de mando, actuando dichas bolas como una...

  4. 4.-

    Sistema de conexión biela-árbol del motor originalmente conectado por un pasador compuesto por una conexión excéntrica entre la biela y árbol del motor determinada por el hecho de que en el punto muerto superior de la cinemática biela-manivela, manteniendo la biela en línea con los soportes del árbol y utilizando un brazo de desviación , siendo el punto de anclaje real de la misma biela y del árbol del motor movido por un ángulo de desviación con respecto al eje vertical; generando la fuerza de la explosión en la fase de expansión en el punto muerto superior, un momento de torsión significativo y en el que el punto de anclaje...

  5. 5.-

    Motor de pistón doble en cilindros horizontales encarados. Donde el pistón doble (A) se desplaza con un movimiento rectilíneo en los cilindros horizontales encarados . La transformación del movimiento lineal en alternativo se realiza por medio de la brida en la que en su interior se aloja el cojinete por medio del cual se impulsa a la excéntrica loca imprimiéndola un giro, en el interior de la citada excéntrica loca se aloja el cojinete en el cual gira la excéntrica en sentido contrario al de la excéntrica loca , la citada excéntrica es solidaria al eje...

  6. 6.-

    MECANISMO BIMOTRIZ PARA MOTORES ALTERNATIVOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ REDONDO,MANUEL. Inventor/es:

    Mecanismo bimotriz para motores alternativos. Su diagrama cinemático está constituido por ocho eslabones: Eslabón fijo, que abarca a los apoyos (1a) y (1b) de las dos manivelas y junto a la guía corredera (1c), dos bielas y , un émbolo común a las dos bielas, y dos engranajes y .#Con posición simétrica de bielas y manivelas respecto al eje geométrico del émbolo en cualquier fase del movimiento, aumenta considerablemente el par transmitido para unas mismas condiciones de cilindrada y ciclo termodinámico de un motor convencional, y elimina la fuerza normal entre émbolo y guía corredera.#Los engranajes pueden ser sustituidos por otro sistema de transmisión que asegure el sincronismo y disposición simétrica de las bielas y manivelas.

  7. 7.-

    Motor con perno de biela rotatorio, que comprende un pistón ; cilindro ; biela que es una parte móvil, de la que un extremo se conecta al pistón y el otro al cigüeñal ; cigüeñal ; bulón rotatorio de biela en el bulón del cigüeñal ; una rueda dentada de dos caras colocada sobre el eje del cigüeñal , y provista de dientes de engranaje en sus superficies tanto interior como exterior; y las otras ruedas dentadas conectadas a dicha rueda dentada de dos caras , caracterizado porque las...

  8. 8.-

    BIELA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESPECIALMENTE UN MOTOR EN V.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Biela para un motor de combustión interna, especial mente un motor en V, - en la que un cojinete principal de la biela está configurado de forma excéntrica con respecto a un plano de acción de fuerza de gas (GE) que atraviesa centradamente un buje de la biela, - en donde el cojinete principal de la biela atornillable y construido en dos piezas está equipado con un cojinete liso , caracterizada porque - el cojinete principal de la biela está decalado excéntricamente mediante su plano de acción de fuerza de tornillo (SE) - centrado respecto de la anchura (BL) del cojinete - con relación al plano de acción de fuerza de gas (GE), y el cojinete liso presenta una superficie de rodadura configurada simétricamente con respecto al plano de acción de fuerza de gas (GE).

  9. 9.-

    Un motor de carrera variable que comprende: una biela que tiene un extremo conectado a un pistón por medio de un bulón de pistón , una barra auxiliar conectada a un cigüeñal , por medio de una muñequilla de cigüeñal , y conectada al otro extremo de la biela , una barra de mando conectada a un extremo de la barra auxiliar en una posición distal de una posición en la que la barra auxiliar está conectada a la biela y un árbol excéntrico conectado al otro extremo de la barra de mando , en el que el árbol...

  10. 10.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Motor de combustión interna. Objeto: Aumentar el grado de volumen constante de la mezcla de aire-combustible de un motor de combustión interna durante la combustión para mejorar el rendimiento térmico, y reducir su tamaño en la dirección del eje del cilindro. Medios de solución: Los medios de conexión 29 para conectar un pistón 14 y un cigüeñal 20 incluyen una primera biela 22 soportada rotativamente en ambos extremos por un bulón de pistón 21 y un bulón intermedio 23, una segunda biela 24 soportada rotativamente en ambos extremos por el bulón intermedio 23 y un muñón 25, y un brazo de articulación 26 soportado rotativamente en ambos extremos por un bulón intermedio 23 y una porción fija 27 colocada hacia abajo del cigüeñal 20. Cuando el pistón 14 está en el punto muerto superior, la primera biela 22 está dispuesta sustancialmente a lo largo de un eje L2 del cilindro 13 y la segunda biela 24 está dispuesta en la dirección sustancialmente ortogonal al eje L2.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN PISTON DE MAQUINA, DISPOSITIVO DE PUESTA EN MARCHA Y EQUILIBRADO DEL DISPOSITIVO.

    . Solicitante/s: NEGRE, GUY. Inventor/es:

    Procedimiento de control del movimiento de émbolo de motor, o de compresor, o de motor descontaminado o descontaminante, caracterizado por el hecho de que el émbolo es detenido en su movimiento y mantenido en su posición de punto muerto alto durante un período que permite efectuar con volumen constante: - las operaciones de encendido y de combustión, en el caso de los motores de encendido gobernado; - las operaciones de inyección de carburante, en el caso de los motores diesel; - las operaciones de transferencia de gas y/o de aire comprimido, en el caso de los motores con cámara de combustión y/o de expansión independiente; - las operaciones de fin de escape, de inicio de admisión, en todos los casos de motores y otros compresores.

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Y MOTOR CON INYECCION DE AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL.

    . Solicitante/s: NEGRE, GUY. Inventor/es:

    Procedimiento de funcionamiento para un motor con una cámara de inducción-compresión , una cámara de expansión-escape, ambas funcionando usando pistones recíprocos, y con una cámara de combustión, estando las tres cámaras separadas, caracterizado por el hecho de que está provisto de, al menos en la cámara de expansión-escape, un dispositivo para controlar la carrera del pistón de dicha cámara que provoca que dicho pistón se detenga en su punto muerto superior, y por el hecho de que la cámara de combustión está montada unida sin obturador a la parte superior del cilindro de expansión-escape, el pistón separando prácticamente la cámara de combustión de la cámara de expansión-escape en su punto muerto superior.

  13. 13.-

    Un motor de combustión interna que incluye uno o más pistones , en que cada uno de los cuales está montado para un movimiento alternativo en un respectivo cilindro , y que están conectados pivotalmente a una biela , la cual está conectada a un codo respectivo en un cigüeñal , en que la biela está conectada pivotalmente a un extremo de un miembro de la articulación alargado , el cual está conectado pivotalmente al codo asociado en un punto intermedio entre sus extremos, y cuyo otro extremo constituye una barra la cual está restringida por un soporte de montaje de forma tal que pueda pivotar alrededor de un eje pivotal paralelo al eje del cigüeñal...

  14. 14.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE UNO O MAS PISTONES , CADA UNO DE LOS CUALES SE MONTA PARA EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE VAIVEN EN UN CILINDRO RESPECTIVO Y ESTA PIVOTANTEMENTE CONECTADO A UN EXTREMO DE UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ALARGADO QUE ESTA PIVOTANTEMENTE CONECTADO A LA MANIVELA ASOCIADA EN UN PUNTO INTERMEDIO DE SUS EXTREMOS. EL OTRO EXTREMO DEL MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO CONSTITUYE UNA VARILLA QUE ESTA ACOPLADA A UN PRIMER MIEMBRO DE MONTAJE MOVIL DE MANERA QUE EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLOS SEA POSIBLE SOLAMENTE EN LA DIRECCION DE LA LONGITUD DE LA VARILLA . EL PRIMER MIEMBRO DE MONTAJE...

  15. 15.-

    MECANISMO DE CIGUEÑAL.

    . Solicitante/s: GALVIN, GEORGES FREDERIC. Inventor/es:

    UN MECANISMO DE MANIVELA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE INCLUYE UN CILINDRO , UN PISTON ALTERNATIVO DISPUESTO DENTRO DEL CILINDRO Y UN EJE ROTATIVO . EL PISTON QUEDA CONECTADO DE FORMA ACCIONABLE AL EJE A TRAVES DE UNA VARILLA DE CONEXION , UN ANILLO DE TRANSMISION Y UN LOBULO DEL PAR MOTOR . LA VARILLA DE CONEXION ESTA FIJADA DE FORMA PIVOTANTE AL PISTON Y EL ANILLO DE TRANSMISION SE ENCUENTRA RIGIDAMENTE ACOPLADO AL EXTREMO LIBRE DE LA VARILLA DE CONEXION . EL LOBULO DEL PAR MOTOR ES UNA PLACA CIRCULAR MONTADA EXCENTRICAMENTE SOBRE EL EJE DE MODO QUE PUEDA ROTAR JUNTO CON EL ALREDEDOR DEL EJE DEL MISMO. EL ANILLO DE TRANSMISION ES UN MANGUITO ANULAR QUE ES UN MONTAJE DESLIZANTE GIRATORIO DISPUESTO ALREDEDOR DEL REBORDE DEL LOBULO DEL PAR MOTOR . EL EJE DEL PISTON SE DESCENTRA RESPECTO AL CENTRO DEL EJE DE SALIDA , CON LO QUE EL MOVIMIENTO RECTILINEO DEL PISTON SE CONVIERTE EN EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL LOBULO DEL PAR MOTOR O VICEVERSA.

  16. 16.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MEDIOS DE TRANSMISION DE ENERGIA EN MOTORES DE EXPLOSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: NAVARRO GARCIA, SIMON.

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MEDIOS DE TRANSMISION DE ENERGIA EN MOTORES DE EXPLOSION. LAS MEJORAS SE CENTRAN EN EL CONJUNTO DE TRANSMISION QUE FORMAN EL EMBOLO-BIELA-CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE EXPLOSION, TENIENDO AQUELLAS POR OBJETO ELIMINAR LA PROPIA BIELA EN ANIMO DE DISMINUIR DRASTICAMENTE LAS VIBRACIONES Y ROZAMIENTO ORIGINADO EN LOS SISTEMAS O CONJUNTOS CONVENCIONALES. LA ELIMINACION DE LA BIELA TRADICIONAL SE CONSIGUE EN BASE A QUE EL MOVIMIENTO RECTILINEO DEL PISTON SE TRANSMITE A UN PIÑON QUE GIRA SOBRE SU PROPIO EJE Y A LA VEZ ES EMPUJADO PARA DESPLAZARSE EN UNA ORBITA, SIGUIENDO EL MOVIMIENTO PLANETARIO, ENGRANANDO EN EL INTERIOR DE UNA CORONA FIJA, CON LA PARTICULARIDAD DE QUE SOBRE EL PROPIO EJE DEL PIÑON PLANETARIO VA ARTICULADO EL CIGUEÑAL COMUN , AL QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE GIRO, EN SENTIDO INVERSO A LA DEL PROPIO PIÑON.

  17. 17.-

    MECANISMO PARA LA COMPRESION Y/O EXPANSION DE FLUIDOS MEDIANTE SISTEMA DE CIGUEÑAL, BULON Y PISTON DE DOBLE EFECTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BADAS CODEJON, NESTOR TEJERO ISLA, MIGUEL ANGEL CUENCA ECHEVARRIA, SERAFIN.

    MECANISMO PARA LA COMPRESION Y/O EXPANSION DE FLUIDOS MEDIANTE SISTEMA DE CIGUEÑAL, BULON Y PISTON DE DOBLE EFECTO. LA INVENCION CONSISTE EN UN CONJUNTO FORMADO POR UN CIGUEÑAL Y UN PISTON DE DOBLE EFECTO, INTERCONECTADOS POR MEDIO DE UN BULON QUE SE DESLIZA A LO LARGO DE UN TALADRO PASANTE QUE ATRAVIESA LAS PAREDES DEL PISTON. EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE DEL CIGUEÑAL AL PISTON, O A LA INVERSA, POR MEDIO DEL BULON. EL MECANISMO ES MAS SIMPLE QUE LOS CONOCIDOS EN EL ACTUAL ESTADO DE LA TECNICA, SUSTITUYE VENTAJOSAMENTE A LOS SISTEMAS ACTUALES DE CONEXION CIGUEÑAL-PISTON O PISTON-CIGUEÑAL, REDUCE LA NECESIDAD DE ESPACIO Y PERMITE UN RENDIMIENTO SUPERIOR GRACIAS A LA DOBLE ACCION DEL PISTON. EL MECANISMO ES DE APLICACION DIRECTA A LOS MOTORES DE EXPLOSION Y COMPRESORES DE FLUIDOS.

  18. 18.-

    SISTEMA DE EMBOLOS DE INERCIAS DESPLAZABLES EN MOTORES DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: LOPEZ SANCHEZ, MIGUEL.

    SISTEMA DE EMBOLOS DE INERCIAS DESPLAZABLES EN MOTORES DE EXPLOSION, DE LAS QUE UTILIZAN MASAS BASCULANTES EN COMBINACION CON LOS MOVIMIENTOS FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE EXPLOSION, SIENDO EL MISMO DE DOS O DE CUATRO TIEMPOS MONOCILINDRICO O PLURICILINDRICO, CARACTERIZADO EN QUE EL CIGUEÑAL PRESENTA EN UNA DE SUS PARTES EXTREMAS UNA RANURA LONGITUDINAL , EN LA CUAL SE MONTA EL PASADOR COMO MEDIO DE ANCLAJE DEL CONTRAPESO.

  19. 19.-

    SISTEMA DOBLE BIELA-DOBLE CIGUEÑAL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LOPEZ SILLERO, ALEJANDRO.

    SISTEMA DOBLE BIELA-DOBLE CIGUEÑAL. MOTOR PERFECCIONADO DEL TIPO DE DOS O CUATRO TIEMPOS QUE PRESENTA LA NOVEDAD DE ESTAR CONSTITUIDO POR UN SISTEMA DOBLE BIELA-DOBLE CIGUEÑAL EN EL QUE EL PISTON PRESENTA DOS ARTICULACIONES SIMETRICAMENTE DISPUESTAS QUE ARTICULAN CON SENDAS BIELAS Y ESTAS A SU VEZ ARTICULAN CON SENDOS CIGUEÑALES QUE HACEN GIRAR A RESPECTIVOS VOLANTES ENGRANADOS QUE ASEGURAN UN MOVIMIENTO PERFECTAMENTE SIMETRICO Y EN SENTIDO INVERSO DE TODO EL CONJUNTO RESPECTO AL EJE VERTICAL IMAGINARIO DEL CILINDRO, CONSIGUIENDO ELIMINAR ASI LOS ESFUERZOS LATERALES RESPONSABLES DEL ROZAMIENTO DEL PISTON EN EL CILINDRO.

  20. 20.-

    MOTOR DE DOBLE PISTON SIN BIELA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LOPEZ ALCAIDE, DIEGO.

    MOTOR DE DOBLE PISTON SIN BIELA, QUE COMPRENDE UN DOBLE PISTON POR CILINDRO EN QUE UN PISTON DE COMPRESION CONTIENE UN PISTON INTERIOR DE CABEZA CONICA, EN QUE EL VAIVEN DEL PISTON DE ROCE DIRECTO CON LA CAMISA DEL CILINDRO, PISTON DE COMPRESION, LO HACE MEDIANTE LIQUIDO EMPUJADO POR UNA BOMBA AL EFECTO, CONCENTRANDO SU PRESION EN LA CABEZA CONICA DEL PISTON INTERIOR, QUE A SU VEZ ESTA UNIDO AL DE COMPRESION POR UN BULON, EXISTIENDO UN EJE FIJO CON SEGMENTOS EN SU PARTE SUPERIOR QUE PENETRA UNA PARTE EN EL INTERIOR DEL PISTON-INTERIOR, Y LA OTRA PARTE, LA INFERIOR, ESTA UNIDA AL CARTER DEL MOTOR, SE HACE DE UNA MISMA PIEZA SU PARTE INFERIOR, E IGUALMENTE SE UNEN AL CARTER Y ESTE A SU VEZ AL CHASIS, LLEVANDO EL PISTON INTERIOR DOS GUIAS EN SU PARTE INFERIOR, UNA FRENTE A OTRA, QUE SE DESMONTAN PARA INTRODUCIR EL EJE FIJO MEDIANTE TORNILLOS Y EN SU PARTE LATERAL INFERIOR ES DONDE ROZAN LOS SEGMENTOS DELEJE FIJO, INTRODUCIENDOSE LAS GUIAS DEL PISTON INTERIOR EN LAS MUESCAS DEL EJE FIJO.

  21. 21.-

    UN SISTEMA DE CULATA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BARRENA ARANGUREN, DOUGLAS.

    UN SISTEMA DE CULATA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ESTE SISTEMA DE CULATA PRESENTA UN ARBOL DE LUMBRERAS FORMADO POR UN EJE CON UNOS ENSANCHAMIENTOS ANULARES A MODO DE DISCOS, UBICADOS EMPAREJADAMENTE SOBRE LAS CAMARAS DE LOS CILINDROS, DE MANERA QUE MEDIANTE EL GIRO DE DICHO EJE SE ESTABLECEN UNOS DIFERENTES POSICIONAMIENTOS RADIALES DE DICHOS DISCOS , PERMITIENDO, A TRAVES DE UNAS CONFORMACIONES A MODO DE ESCOTADURAS O LUMBRERAS , LA NECESARIA APERTURA Y CIERRE DE LAS CAMARAS DE LOS CILINDROS DEL MOTOR.

  22. 22.-

    MOTOR ROTATIVO.

    . Solicitante/s: ORON, AVRAHAM ACKERMAN, YOHANAN.

    MOTOR ROTATIVO. MOTOR GIRATORIO QUE PUEDE SER UN MOTOR, UN COMPRESOR (INCLUYENDO EL TERMINO MOTOR TIPOS DE COMBUSTION INTERNA Y EXTERNA) O UN MOTOR HIDRAULICO O BOMBA QUE COMPRENDE UN CILINDRO GIRATORIO, PISTONES GEMELOS Y UN CIGUEÑAL, LA EXCENTRICIDAD DE ESTE ULTIMO ES IGUAL A LA DISTANCIA ENTRE LOS EJES EN TORNO DE LOS QUE GIRA EL CILINDRO Y EN TORNO DE LOS CUALES GIRA EL CIGUEÑAL.

  23. 23.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL GRUPO ALTERNATIVO CILINDRO-PISTON DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y/O EXPLOSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MARTINEZ CABELLO, JOSE MANUEL.

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL GRUPO ALTERNATIVO CILINDRO/PISTON DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y/O EXPLOSION. TALES MEJORAS CONSISTEN EN DOTAR A CADA PISTON DEL MOTOR DE DOS BIELAS, RELACIONADAS CON DICHO PISTON A TRAVES DE BULONES PARALELOS, INCORPORANDO EL MOTOR ADEMAS DOS CIGUEÑALES QUE RECIBEN RESPECTIVAMENTE UNA Y OTRA DE LAS BIELAS DE LOS DIFERENTES PISTONES, GIRANDO DICHOS CIGUEÑALES EN UN MISMO SENTIDO O EN SENTIDO CONTRARIO, PERO COINCIDIENDO EN CUALQUIER CASO POSICIONALMENTE SUS MUÑEQUILLAS EN LAS SITUACIONES LIMITES CORRESPONDIENTES A LOS PUNTOS MUERTOS SUPERIOR E INFERIOR, Y ESTANDO AMBOS CIGUEÑALES RELACIONADOS ENTRE SI MEDIANTE ENGRANAJES, CORREAS, PIÑONES Y CADENAS O POR CUALQUIER OTRO MEDIO QUE ASEGURE SU CONEXION MUTUA Y CON EL EJE MOTRIZ DE SALIDA DEL MOTOR.

  24. 24.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON DISCO, SIN CIGUEÑAL Y SIN BIELA

    . Solicitante/s: FENEUX,EMILIEN AL MALO,MARCELLE.

    Motor de combustión interna , caracterizado porque comprende, al menos un disco inclinado dotado de un rodamiento con su caja o una capa de material antifricción que favorece así la rotación de dicho disco inclinado, que es provocada por unos pistones cilíndricos, conectados a las cremalleras por medio de ejes, Las cremalleras, en forma de arco pivotante sobre los ejes de la caja de rodamientos de bolas son mantenidas por unas correderas de material antifricción o rodillos que favorecen así el movimiento de vaivén de dichas cremalleras y de los pistones, Este movimiento alternativo permite a los pistones que se encuentran en el interior de los cilindros crear unas cámaras viables con el fin de obtener un ciclo térmico de dos tiempos o de cuatro tiempos.

  25. 25.-

    Perfeccionamientos en las máquinas de émbolos de carrera alternativa con varios cilindros, especialmente motor de combustión interna, con cuatro émbolos de igual tamaño con sus ejes centrales situados en un mismo plano, de los cuales dos van guiados según un mismo eje y mantienen una unión tractora con la zona final de un elemento de palanca de dos brazos, el cual en este plano está alojado de forma que pueda girar alrededor de un eje o árbol fijo, caracterizados por el hecho de que la barra de un mecanismo...

  26. 26.-

    UN MOTOR TUBULAR DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: PONS TRENOR,ALFONSO.

    Resumen no disponible.

  27. 27.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MECANISMO DE ACCIONAMIENTO HIDROSTATICO.

    . Solicitante/s: SULZER FRERES, S.A..

    Mejoras introducidas en los motores de combustión con mecanismo de accionamiento hidrostático, en que un pistón operador va unido mediante un vástago con un pistón hidráulico, el cual es desplazable en un cilindro hidráulico que comunica a través de un canal de unión con un motor de pistón hidráulico caracterizado porque el motor de pistón hidráulico presenta unos pistones que están situados desplazados en ángulo de 180º entre sí en su fase operatoria y se desplazan en unos cilindros de los que cada uno va unido con un cilindro hidráulico siendo de doble efecto los cilindros hidráulicos , comunicando las cámaras del cilindro hidráulico situada en el lado opuesto al motor hidráulico a través de un conducto de enlace entre si.