DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y MÉTODO PARA DETECTAR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

Dispositivo de detección de la presión atmosférica de un motor de cuatro tiempos y método para detectar la presión atmosférica Campo técnico La presente invención se refiere a un aparato y método para detectar la presión atmosférica de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes 1 y 2, respectivamente. Antecedentes de la técnica ES 2 365 843 T3 En años recientes, con la expansión de los dispositivos de inyección de combustible denominados inyectores, el control de la frecuencia de la inyección de combustible y el volumen de inyección de combustible, en otras palabras, la proporción de aire-combustible se hace más fácil, y esto ha permitido promover el aumento en la potencia, reducción en el consumo de combustible y purificación de emisiones de escape. Entre éstos, en particular, como la frecuencia de la inyección de combustible, es una práctica común detectar, hablando estrictamente, el estado de una válvula de entrada, o, hablando de forma general, el estado fásico de un árbol de levas a fin de inyectar el combustible al estado así detectado. Sin embargo, un sensor de leva así denominado para detectar el estado fásico del árbol de levas es costoso, y en particular, con motocicletas, hay muchos casos en los que el sensor de leva no puede adoptarse debido al problema del alargamiento de la culata. Debido a esto, por ejemplo, el documento JP-A- 10-227252 propone un sistema de control del motor para detectar el estado fásico de un cigüeñal y la presión del aire de admisión a fin de que después detecte el estado de la carrera de un cilindro. Como consecuencia, ya que el estado de la carrera puede detectarse sin detectar la fase del árbol de levas, se hace posible controlar la frecuencia de inyección del combustible con respecto al estado de la carrera así detectado. A propósito, para que el combustible que se va a inyectar desde el dispositivo de inyección de combustible como se ha descrito anteriormente, el combustible en un depósito de combustible tiene que presurizarse con una bomba a fin de que se suministre al sistema de inyección de combustible. Como ya se conoce, ya que la presión del combustible presurizado por la bomba fluctúa, una válvula reguladora de la presión denominada regulador se usa para regular un valor límite superior de la presión del combustible suministrado de este modo. En el caso de motocicletas, es una práctica común proporcionar el regulador en la proximidad del dispositivo de inyección de combustible, con una atmósfera en la que se inyecta combustible mediante el dispositivo de inyección de combustible, por ejemplo, una presión dentro de un tubo de admisión que se usa normalmente como una contrapresión, una presión de control del regulador predeterminada ajustada normalmente mediante un muelle se diseña para que se eleve desde ahí. Como consecuencia, la presión del combustible inyectado que se forma de una presión diferencial entre la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible y la atmósfera en la que el combustible se inyecta es siempre igual a la presión de control del regulador del regulador. Cuando el regulador se proporciona en la proximidad del dispositivo de inyección de combustible de esta manera, sin embargo, se requiere un tubo de retorno para hacer retornar una parte de combustible que se restringe mediante el regulador al depósito de combustible para cada dispositivo de inyección de combustible. Además, generalmente, en la mayoría de casos, los reguladores se fabrican por un fabricante de bombas, y en el caso de que la bomba y el regulador se diseñen para que se dispongan de forma separada, las bombas y reguladores se proporcionan de forma separada, y esto aumenta el número de componentes y hace imposible intentar conseguir una reducción en los costes de producción que de otro modo podrían conseguirse poniéndolos juntos. Para hacer frente a esto, es concebible disponer el regulador en un lado de la bomba o poner la bomba y el regulador juntos. Con esta construcción, no sólo puede obviarse la necesidad del tubo de retorno para hacer retornar el combustible sino que también puede conseguirse la reducción en el número de componentes y en los costes de producción. En el caso en que el regulador se disponga en el lado de la bomba como se ha descrito anteriormente, ya que la contrapresión del regulador alcanza la presión atmosférica, la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible se vuelve sustancialmente constante (un cambio en la presión atmosférica debido al cambio en la altitud cambia la presión del combustible). Por otro lado, como es el caso, en particular, con motocicletas, en caso de que no haya tanque de compensación a lo largo de la longitud del tubo de admisión, la presión en el tubo de admisión en el que se inyecta combustible, particularmente la presión en la atmósfera de inyección del combustible tiende a fluctuar. Concretamente, la presión del combustible inyectado constituida por una presión diferencial entre la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible y la presión de la atmósfera en la que se inyecta combustible se vuelve inestable. En el caso de que la presión del combustible inyectado se vuelva inestable como se ha descrito anteriormente, el caudal por unidad de tiempo de combustible inyectado desde el dispositivo de inyección de combustible se vuelve inestable, y, por ejemplo, se hace imposible realizar un control sobre un volumen de inyección de combustible necesario para conseguir una proporción de aire-combustible deseada sólo mediante el tiempo de inyección de combustible. Después, para corregir y controlar el volumen de inyección de combustible en base a la presión del combustible inyectado como se ha descrito anteriormente, por ejemplo, el documento JP-8-326581 describe un sistema de control del motor. En este sistema de control del motor, se detecta la presión del combustible inyectado, y la presión del combustible inyectado 2 así detectada integra después un periodo de tiempo predeterminado para obtener un área. Después, el área así obtenida se compara con un área de referencia a fin de corregir y controlar el volumen de inyección de combustible. Aquí, ya que la presión del combustible inyectado es la presión diferencial entre la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible y la presión de la atmósfera en la que se inyecta combustible, por ejemplo, cuando la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible es una presión restringida por el regulador, la presión es un valor que resulta de la adición de la presión atmosférica a la presión controlada por el regulador, y, hablando estrictamente, en el caso de que la presión atmosférica no sea precisa, esto significa que la presión del combustible suministrado al dispositivo de inyección de combustible no es precisa. Después, mientras se considera el uso de un sensor de la presión atmosférica, ya que los sensores de presión atmosférica son costosos y complejos, se limita la aplicación a motocicletas. Además, en, por ejemplo, un sistema de control del motor en el que la cantidad de inyección de combustible se determina detectando un volumen de caudal de aire que fluye en el motor, la detección de la presión atmosférica es necesaria para corregir la densidad del aire, y se han deseado un aparato y método para detectar la presión atmosférica que puedan reemplazar el sensor de la presión atmosférica. El documento US 4696275 determina la presión atmosférica a partir de la presión del aire de admisión durante el arranque del motor o en con el regulador completamente abierto. La invención se desarrolló para resolver los problemas, y un objeto de la misma es proporcionar un aparato y método para detectar la presión atmosférica para un motor de cuatro tiempos que puede detectar de forma precisa la presión atmosférica sin usar un sensor de la presión atmosférica y que puede intentar reducir los costes de producción así como el número de componentes. Descripción de la invención ES 2 365 843 T3 El objeto de la invención se soluciona, de acuerdo con un primer aspecto de la invención, mediante la característica de la reivindicación 1. Por consiguiente, se proporciona un motor, en particular un motor de cuatro tiempos, con un aparato que detecta la presión atmosférica que comprende un regulador no presurizado montado en una bomba para presurizar el combustible, dispuesto en un depósito de combustible para regular un valor límite superior para la presión del combustible presurizado por la bomba, un dispositivo de inyección de combustible para inyectar combustible cuyo límite superior se regula por el regulador en un paso de inducción de aire del motor de cuatro... [Seguir leyendo]

1. Un motor de motocicleta, en particular un motor de cuatro tiempos sin un depósito de compensación, con un aparato que detecta la presión atmosférica para un motor de cuatro tiempos (1) que comprende un regulador no presurizado (16) montado en una bomba (17) para presurizar combustible, dispuesto en un depósito de combustible (19) para regular un valor límite superior para la presión del combustible presurizado por la bomba (17), un dispositivo de inyección de combustible (13) para inyectar combustible cuyo límite superior se regula por el regulador en un paso de inducción de aire (6) del motor de cuatro tiempos (1) y una válvula de control de la admisión de aire (12) proporcionada en el paso de inducción de aire (6), y un medio de detección de la presión del aire de admisión para detectar la presión del aire de admisión aguas abajo de la válvula de control de la admisión de aire (12), un medio de detección del estado de funcionamiento para detectar el estado de funcionamiento del motor (1), el aparato que detecta la presión atmosférica para un motor de cuatro tiempos (1) que se caracteriza por el medio de detección de la presión atmosférica para detectar la presión atmosférica a partir de la presión del aire de admisión que resulta cuando la carga del motor de cuatro tiempos (1) es pequeña e inmediatamente antes de que una válvula de entrada (7) se abra en base al estado de funcionamiento del motor de cuatro tiempos (1) detectado por el medio de detección del estado de funcionamiento y la presión del aire de admisión detectada por el medio de detección de la presión del aire de admisión, y en el que el medio que detecta la presión atmosférica es capaz de detectar la presión atmosférica a partir de la presión del aire de admisión que resulta inmediatamente antes de que la válvula de entrada se abra cuando el estado de funcionamiento del motor detectado por el medio de detección del estado de funcionamiento reside dentro de una zona de velocidad de giro del motor predeterminada que se ha ajustado con antelación de acuerdo con la carga del motor. 2. Un método para la detección de la presión atmosférica en un motor de motocicleta sin un depósito de compensación, en particular un motor de cuatro tiempos (1) en el que el motor comprende un regulador no presurizado (16) montado en una bomba (17) para presurizar combustible, dispuesto en un depósito de combustible (19) para regular un valor límite superior para la presión del combustible presurizado por la bomba (17), un dispositivo de inyección de combustible (13) para inyectar combustible cuyo límite superior se regula por el regulador (16) en un paso de inducción de aire (6) del motor de cuatro tiempos (1) y una válvula de control de la admisión de aire (12) provista en el paso de inducción de aire (6), en el que la presión del aire de admisión aguas abajo de la válvula de control de la admisión de aire (12), y el estado de funcionamiento del motor de cuatro tiempos (1) se detecta y el método que detecta la presión atmosférica para un motor de cuatro tiempos (1) que se caracteriza por detectar la presión atmosférica a partir de la presión del aire de admisión que resulta cuando la carga del motor de cuatro tiempos (1) es pequeña e inmediatamente antes de que una válvula de entrada (7) se abra en base al estado de funcionamiento del motor de cuatro tiempos (1) así detectado y la presión del aire de admisión así detectada, y en el que la presión atmosférica se detecta a partir de la presión del aire de admisión que resulta inmediatamente antes de que la válvula de entrada se abra cuando el estado de funcionamiento del motor detectado reside dentro de una zona de velocidad de giro del motor predeterminada que se ha ajustado con antelación de acuerdo con la carga del motor. ES 2 365 843 T3 11 ES 2 365 843 T3 12 ES 2 365 843 T3 13 ES 2 365 843 T3 14 ES 2 365 843 T3 ES 2 365 843 T3 16 ES 2 365 843 T3 17 ES 2 365 843 T3 18 ES 2 365 843 T3 19 ES 2 365 843 T3