Método para controlar el corte de combustible.

Método para controlar una interrupción de combustible para un motor que comprende un tubo introductorio de airesecundario (49) conectado a un tubo de escape (34) y una válvula de corte de aire (50) proporcionada en el tubointroductorio de aire secundario (49),

el método comprende las etapas de:

determinar las condiciones de funcionamiento del motor basándose en la velocidad del motor y la cantidad de airede admisión del motor (S6);

determinar, de acuerdo con las condiciones predeterminadas (S4, S5), si el motor está o no en un estado dedesaceleración basándose en dichas condiciones de funcionamiento del motor (S7),

suministrar una cantidad de combustible mayor que la requerida normalmente de acuerdo con las condiciones defuncionamiento del motor en el estado de desaceleración durante un periodo de tiempo predeterminado despuésdel inicio de la desaceleración (S8, S9), donde dicho periodo de tiempo predeterminado está configurado comopara durar lo necesario hasta que la válvula de corte de aire esté completamente cerrada, e

interrumpir el suministro de combustible después de que haya transcurrido (S8, S10) el periodo de tiempopredeterminado.

Método para controlar el corte de combustible La invención se refiere a un método para controlar una interrupción de combustible para un motor y particularmente a un método para controlar una interrupción de combustible durante el estado de desaceleración de un motor para automóvil.

En un automóvil convencional, motocicleta o similares con un motor de inyección de combustible montado, se determinan las condiciones de funcionamiento del motor basándose en la carga y velocidad del motor. Cuando se ha determinado que no es necesario suministrar combustible porque el motor está en un estado de desaceleración, el suministro de combustible se interrumpe y la cantidad de inyección de combustible se reduce a 0. Al reducir la cantidad de inyección de combustible a 0 durante la desaceleración se proporciona un efecto de desaceleración de frenado del motor así como una eficacia de combustible mejorada y un gas de escape más limpio.

Se usa también una configuración de este tipo como un medio para limpiar el gas de escape cuando un tubo introductorio de aire secundario se conecta a un tubo de escape y el gas de escape vuelve a quemarse con el aire secundario introducido en el tubo de escape utilizando el impulso de la presión del gas de escape. Se proporciona una válvula de corte de aire en el tubo introductorio de aire secundario. La válvula de corte de aire se abre a una velocidad de motor alta con el acelerador abierto durante una conducción o aceleración normales para introducir aire secundario, mientras que se cierra a una velocidad de motor baja con el acelerador cerrado durante la desaceleración para interrumpir el aire secundario.

En un vehículo que incluye este tipo de sistema introductorio de aire secundario, durante la desaceleración, se interrumpe el suministro de aire secundario al tubo de escape y el suministro de combustible también se interrumpe para reducir la cantidad de inyección de combustible a 0, como se ha descrito anteriormente.

Sin embargo, en el caso en el que el motor cambie de un estado de marcha normal a un estado de desaceleración mientras se está cerrando el acelerador, si el combustible se interrumpe simultáneamente al inicio de la desaceleración, el combustible adherido a la pared de un tubo de admisión fluye hacia el interior de un cilindro inmediatamente después de que el combustible comience a interrumpirse. Puesto que el combustible adherido es demasiado pobre para quemarse por sí solo en el cilindro, se expulsa hacia el interior del tubo de escape como gas no quemado. En el caso de un vehículo que incluya el sistema introductorio de aire secundario, el gas no quemado que fluye hacia el interior del tubo de escape reacciona con el aire secundario para quemarse, provocando de esta manera una postcombustión. La postcombustión afecta al propio motor y provoca ruido.

Para evitar la postcombustión, se proporciona la anterior válvula de corte de aire para interrumpir el suministro de aire secundario cuando la presión del tubo de admisión ha disminuido a un valor especificado o inferior.

Sin embargo, la válvula de corte de aire funciona con un retraso, de tal manera que incluso si se acciona para cerrarla simultáneamente con una orden de interrupción de combustible, no puede evitarse completamente la postcombustión que se produce durante una etapa temprana después de haberse interrumpido el combustible.

El documento de la técnica anterior DE 44 45 462 A1 divulga un método para controlar un motor de combustión interna.

Tal método de control comprende un control del par de torsión que identifica cuándo no se está pisando el acelerador y se usa el efecto de frenado con el motor. El par de torsión del motor se reduce progresivamente para evitar sacudidas bruscas del par de torsión hasta que el frenado del motor funcione sin flujo de combustible. Al finalizar la secuencia de frenado con el motor, el sistema identifica la necesidad de un par de torsión del motor y aplica dicho par de torsión de manera progresiva una y otra vez para minimizar las sacudidas del par. La corrección de par de torsión se realiza por la variación del temporizador y el control de la inyección de combustible.

En vista de lo anterior, un objeto de esta invención es proporcionar un método para controlar una interrupción de combustible para un motor que incluye un sistema introductorio de aire secundario, capaz de evitar la postcombustión en un tubo de escape en el momento en que el combustible se está interrumpiendo en un estado de desaceleración del

motor.

De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se resuelve mediante un método para controlar una interrupción del combustible para un motor que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Las realizaciones preferidas se establecen en las reivindicaciones dependientes.

En consecuencia, se proporciona un método para controlar una interrupción de combustible durante la desaceleración de un motor que incluye un tubo introductorio de aire secundario conectado a un tubo de escape y una válvula de corte de aire proporcionada en un tubo introductorio de aire secundario, comprendiendo el método una etapa de determinación para determinar, de acuerdo con las condiciones predeterminadas, si el motor está o no en un estado de 65 desaceleración en el que, en el estado de desaceleración, se suministra una cantidad de combustible mayor que la cantidad normalmente requerida de flujo de combustible durante un periodo de tiempo predeterminado después de comenzar la desaceleración, y entonces el combustible se interrumpe después de haber transcurrido el periodo de tiempo predeterminado.

En esta configuración, incluso si se ha determinado que el combustible se interrumpa en un estado de desaceleración del motor, la cantidad de inyección de combustible no se reduce inmediatamente a 0. Una cantidad requerida de flujo de combustible computada de acuerdo con un programa normal se multiplica por un coeficiente en aumento y se suministra una cantidad aumentada de combustible inyectado durante un periodo de tiempo predeterminado hasta que se cierra la válvula de corte de aire del tubo introductorio de aire secundario. La cantidad de inyección de combustible se reduce a 0 después de que haya transcurrido el periodo de tiempo predeterminado y se haya cerrado la válvula de corte de aire. De esta manera, al inicio de la desaceleración, cuando un acelerador está cerrado y el combustible adherido a la pared del tubo de admisión fluye hacia el interior del cilindro debido a la presión de admisión negativa incrementada, el combustible adherido se quema completamente en el cilindro junto con el combustible adicional inyectado desde el inyector (el combustible adherido es demasiado pobre para quemarse por sí solo) . Por consiguiente, ningún gas no quemado fluye hacia el interior del tubo de escape. De esta manera, se evita la postcombustión provocada por reacción del gas no quemado y el aire secundario en el tubo de escape.

Casualmente, el periodo de tiempo predeterminado puede configurarse como el transcurso de un tiempo predeterminado mediante el control del tiempo o como ciclos del motor predeterminados en el caso de que se realice un juicio para controlar una interrupción de combustible por carrera (ciclo) .

En una realización preferida, cuando se ha determinado en la etapa de determinación que el motor no está en el estado de desaceleración, si el motor está recuperando la velocidad a partir del estado de desaceleración, se suministra una cantidad de combustible menor que la requerida normalmente.

En esta configuración, cuando el motor vuelve a un estado de marcha normal a partir del estado de desaceleración mientras que se vuelve a abrir el acelerador, una cantidad requerida de flujo de combustible computada de acuerdo con un programa normal se multiplica por un coeficiente reducido y se suministra una cantidad reducida de combustible inyectado requerido. Esto evita un aumento drástico en la velocidad del motor provocado por un aumento drástico en la cantidad de inyección de combustible y mantiene un estado de marcha de un vehículo estable.

En otra realización preferida, el método para controlar una interrupción de combustible comprende adicionalmente como las condiciones predeterminadas: una etapa de determinación del tiempo transcurrido desde el arranque de un motor; y una etapa de determinación de la temperatura del agua de refrigeración.

En esta configuración, una cantidad de aire de admisión se calcula basándose en los datos de presión del tubo de admisión detectados como datos de computación a un ángulo de manivela apropiado. La cantidad de aire de admisión y la velocidad del motor pueden determinar... [Seguir leyendo]

1. Método para controlar una interrupción de combustible para un motor que comprende un tubo introductorio de aire secundario (49) conectado a un tubo de escape (34) y una válvula de corte de aire (50) proporcionada en el tubo 5 introductorio de aire secundario (49) , el método comprende las etapas de:

determinar las condiciones de funcionamiento del motor basándose en la velocidad del motor y la cantidad de aire de admisión del motor (S6) ; determinar, de acuerdo con las condiciones predeterminadas (S4, S5) , si el motor está o no en un estado de desaceleración basándose en dichas condiciones de funcionamiento del motor (S7) , suministrar una cantidad de combustible mayor que la requerida normalmente de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor en el estado de desaceleración durante un periodo de tiempo predeterminado después del inicio de la desaceleración (S8, S9) , donde dicho periodo de tiempo predeterminado está configurado como para durar lo necesario hasta que la válvula de corte de aire esté completamente cerrada, e interrumpir el suministro de combustible después de que haya transcurrido (S8, S10) el periodo de tiempo predeterminado.

2. Método para controlar una interrupción de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una etapa de suministro de una cantidad de combustible menor que la requerida normalmente (S12) , si el motor está recuperando velocidad a partir del estado de desaceleración (S11) , cuando se ha determinado en la etapa de determinación que el motor no está en el estado de desaceleración (S7) .

3. Método para controlar una interrupción de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, que comprende adicionalmente, como las condiciones predeterminadas, una etapa de determinación del tiempo transcurrido desde el 25 arranque del motor (S4) , y/o una etapa de determinación de la temperatura del agua de refrigeración (S5) .