Unidad de determinación de carrera para motor de cuatro tiempos.

Una unidad de determinacion de carrera para un motor de cuatro tiempos,

que tiene un motor de cuatro tiemposde cilindros multiples, medios de deteccion de angulo de calado (501) para detectar la fase de un eje de ciguenal(1a), y medios de deteccion de presion de admision para detectar la presion de admision de los cilindros incluyendo:medios de combinacion de forma de onda de presion de admision para combinar las formas de onda de presion deadmision detectadas que son valores de presion de admision medidos en el tiempo, de todos los cilindros aexcepcion de un cilindro especifico o de todos los cilindros incluyendo un cilindro especifico para el que lasensibilidad de los medios de presion de deteccion es diferente de los otros; y

medios de reconocimiento de configuracion (505) para reconocer una configuracion de la forma de onda de presionde admision combinada detectada; caracterizada porque

los medios de reconocimiento de configuracion (505) solamente reconocen una configuracion en un periodoespecificado de fase del ciguenal;

los medios de reconocimiento de configuracion (505) reconocen la variacion de la presion de admision combinadapara cada pulso de ciguenal dentro del periodo especificado de fase del ciguenal como una configuracion devariacion; y

unos medios de determinacion de carrera (503) determinan la carrera de cada cilindro usando la fase del ciguenal yuna comparacion entre la configuracion de variacion y un mapa de configuracion predefinido (506).

Unidad de determinación de carrera para motor de cuatro tiempos

La presente invención se refiere a una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos, y en particular a una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos adecuada para la determinación de carrera de un motor de cilindros múltiples.

Con un motor de cuatro tiempos convencional que adopta una unidad electrónica de inyección de carburante, la determinación de carrera se lleva a cabo en base tanto a la fase de un árbol de levas de motor como a la fase de un cigüeñal. A este respecto, en la publicación de patente 1, se propone una unidad de determinación de carrera que no detecta la fase de un árbol de levas, sino que, para una fase particular del cigüeñal, compara la presión de admisión detectada entonces y la presión de admisión detectada en un período anterior, y lleva a cabo la determinación de carrera según una relación de magnitud de las dos. De esta forma, dado que no hay que proporcionar un sensor para detectar la fase del árbol de levas dentro de una culata de cilindro del motor, es posible hacer el motor pequeño y ligero.

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número Hei 10-227252

Sin embargo, con la tecnología del documento de Patente 1 descrita anteriormente, dado que la determinación de carrera se lleva a cabo en base a una relación de magnitud de las presiones de admisión medidas usando simplemente un sensor de presión de admisión, en el caso de tomar en consideración una relación de magnitud para todas las presiones de admisión desde la región de baja velocidad rotacional de un motor de combustión interna a una región de alta velocidad rotacional, el establecimiento dura mucho tiempo. Además, dado que se comparan valores de magnitud para un punto concreto, existe el problema de que es difícil mejorar la tenacidad de ruido con respecto a la influencia de interferencia, tal como ruido en un sistema eléctrico.

El documento de Patente US 2001/010218 A1 muestra una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según la porción descriptiva de la reivindicación 1.

El objeto de la presente invención es resolver los problemas antes descritos de la técnica relacionada, y para ello proporcionar, en un dispositivo para llevar a cabo detección de carrera con la presión de admisión como un parámetro, una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos en la que se simplifica el establecimiento de la determinación de carrera, y que es capaz de mejorar la tenacidad de ruido.

Con el fin de lograr el objeto antes descrito, un primer aspecto de la presente invención proporciona una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos, incluyendo un motor de cuatro tiempos de cilindros múltiples, medios de detección de ángulo de calado para detectar la fase de un eje de cigüeñal, y medios de detección de presión de admisión para detectar la presión de admisión de cilindros provistos de medios de combinación de forma de onda de presión de admisión para combinar formas de onda de presión de admisión detectadas, es decir, valores de presión de admisión medidos en el tiempo, de todos los cilindros a excepción de un cilindro específico o de todos los cilindros incluyendo un cilindro específico para el que la sensibilidad de los medios de presión de detección es diferente de los otros, y medios de reconocimiento de configuración para reconocer una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada detectada, la unidad de determinación de carrera se caracteriza porque los medios de reconocimiento de configuración solamente reconocen una configuración en un período especificado de fase del cigüeñal, los medios de reconocimiento de configuración reconocen la variación en la presión de admisión combinada para cada pulso de cigüeñal dentro del período especificado de fase del cigüeñal como una configuración de variación, y unos medios de determinación de carrera determinan una carrera de cada cilindro usando la fase del cigüeñal y una comparación entre la configuración de variación y un mapa de configuración predefinido.

En un segundo aspecto de la presente invención, el período especificado de fase del cigüeñal se establece de modo que un punto de inflexión de la forma de onda de presión de admisión combinada esté cerca de un tiempo de inicio del período especificado de fase del cigüeñal.

En un tercer aspecto de la presente invención, el motor de cilindros múltiples es un motor de detonación de intervalo regular que tiene carreras de expansión a igual separación, y los medios de generación de variación de presión de admisión no añaden una forma de onda de presión de admisión para un cilindro concreto a una forma de onda de presión de admisión combinada.

Según un cuarto aspecto de la presente invención, la detección de la presión de admisión para el cilindro concreto no se lleva a cabo, y el control de la inyección de carburante o del tiempo de encendido se lleva a cabo en base a la presión de admisión detectada para cilindros distintos del cilindro concreto.

Con un quinto aspecto de la presente invención, los medios de generación de variación de presión de admisión cambian la sensibilidad de detección de presión de admisión para un cilindro concreto en los medios de detección de

presión de admisión dispuestos para cada cilindro.

Según un sexto aspecto de la invención, los medios de reconocimiento de configuración identifican la fluctuación en la forma de onda de presión de admisión combinada durante cada período de generación de pulso de cigüeñal como aumento, disminución o cambio, y reconocen una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada usando el resultado de la fluctuación.

Según un séptimo aspecto de la presente invención, los medios de reconocimiento de configuración guardan una pluralidad de valores de presión de admisión incluyendo el tiempo de inicio y el tiempo de fin del período especificado de fase del cigüeñal, y reconocen una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada a partir de una relación entre los valores de presión de admisión en el tiempo de inicio y el tiempo de fin, y otros valores de presión de admisión dentro de dicho rango.

Según la invención de la reivindicación 1, el establecimiento de la misma configuración de una región de baja velocidad rotacional a una región de alta velocidad rotacional es fácil porque, en comparación con un método donde se comparan los valores de la presión de admisión combinada para una fase concreta del cigüeñal, la variación de una forma de onda de presión de admisión combinada se reconoce usando una configuración de forma de onda que tiene continuidad, y también es posible lograr un procesado de determinación de carrera exacta con mejor tenacidad de ruido.

Además, dado que solamente una configuración de un particular período que tiene una característica es reconocida en una forma de onda de presión de admisión combinada, es posible reducir la carga de un ordenador debida a reconocimiento de configuración en comparación con un método que lleva a cabo procesado de reconocimiento en todos los períodos del cigüeñal.

Según la invención de la reivindicación 2, dado que no aparece dispersión de puntos curvados de la forma de onda de presión de admisión combinada fuera del período especificado de fase del cigüeñal, aunque por alguna posibilidad surja un retardo en el tiempo de detección de presión negativa de admisión, en casos tales como cuando el cigüeñal está girando a alta velocidad, no hay reconocimiento de configuración erróneo, y es posible llevar a la práctica una determinación de carrera exacta.

Según la invención de la reivindicación 3, incluso con un motor que tiene detonación a intervalos regulares, es posible hacer la variación necesaria para la determinación de carrera en una forma de onda de presión de admisión sin usar una unidad separada, etc.

Según la invención de la reivindicación 4, dado que no es necesario proporcionar medios de detección de presión de admisión en un cilindro concreto, es posible reducir el número de componentes y los pasos de fabricación.

Según la invención de la reivindicación 5, es posible llevar a cabo una... [Seguir leyendo]

1. Una unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos, que tiene un motor de cuatro tiempos

de cilindros múltiples, medios de detección de ángulo de calado (501) para detectar la fase de un eje de cigüeñal 5 (1a) , y medios de detección de presión de admisión para detectar la presión de admisión de los cilindros incluyendo:

medios de combinación de forma de onda de presión de admisión para combinar las formas de onda de presión de admisión detectadas que son valores de presión de admisión medidos en el tiempo, de todos los cilindros a excepción de un cilindro específico o de todos los cilindros incluyendo un cilindro específico para el que la

sensibilidad de los medios de presión de detección es diferente de los otros; y

medios de reconocimiento de configuración (505) para reconocer una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada detectada; caracterizada porque

los medios de reconocimiento de configuración (505) solamente reconocen una configuración en un período especificado de fase del cigüeñal;

los medios de reconocimiento de configuración (505) reconocen la variación de la presión de admisión combinada para cada pulso de cigüeñal dentro del período especificado de fase del cigüeñal como una configuración de 20 variación; y

unos medios de determinación de carrera (503) determinan la carrera de cada cilindro usando la fase del cigüeñal y una comparación entre la configuración de variación y un mapa de configuración predefinido (506) .

2. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según la reivindicación 1, donde el período especificado de fase del cigüeñal se establece de modo que un punto de inflexión (E) de la forma de onda de presión de admisión combinada esté cerca de un tiempo de inicio del período especificado de fase del cigüeñal.

3. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según la reivindicación 1 o la

reivindicación 2, donde el motor de cuatro tiempos y de cilindros múltiples es un motor de detonación de intervalo regular que tiene carreras de expansión a igual separación, y los medios de generación de variación de presión de admisión (4) no añaden una forma de onda de presión de admisión para un cilindro concreto a una forma de onda de presión de admisión combinada.

35 4. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según la reivindicación 3, donde la detección de presión de admisión para el cilindro concreto no se lleva a cabo, y el control de la inyección de carburante o del tiempo de encendido se lleva a cabo en base a la presión de admisión detectada para cilindros distintos del cilindro concreto.

40 5. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde los medios de generación de variación de presión de admisión (4a a 4d) cambian la sensibilidad de la detección de presión de admisión para un cilindro concreto (10d) en los medios de detección de presión de admisión dispuestos para cada cilindro.

45 6. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde los medios de reconocimiento de configuración (505) identifican la fluctuación en la forma de onda de presión de admisión combinada para cada período de generación de pulso de cigüeñal como aumento, disminución o cambio, y reconocen una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada usando el resultado de la fluctuación.

7. La unidad de determinación de carrera para un motor de cuatro tiempos según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde los medios de reconocimiento de configuración (505) guardan una pluralidad de valores de presión de admisión incluyendo tiempo de inicio y tiempo de fin del período especificado de fase del cigüeñal, y reconocen una configuración de la forma de onda de presión de admisión combinada a partir de una relación entre

55 los valores de presión de admisión en el tiempo de inicio y el tiempo de fin, y otros valores de presión de admisión dentro de dicho rango.