PROCEDIMIENTO DE ALIMENTACIÓN EN ENERGIA DE ACCIONADORES ASOCIADOS A UN TREN DE ATERRIZAJE DE AERONAVE.

Procedimiento de alimentación en energía de accionadores (3;73) asociados a los trenes de aterrizaje formando el tren de aterrizaje de una aeronave,

comprendiendo la aeronave: -una generación de energía principal (100) que funciona independientemente de una rotación de las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje; - una generación de energía local (26;90) 10 comprendiendo uno o varios generadores locales (20);35;150) accionados cada uno por la rotación de una rueda llevada por uno de los trenes de aterrizaje; Comprendiendo el procedimiento de la invención las etapas siguientes: - en un modo nominal de funcionamiento, alimentar dichos accionadores por la generación de energía local; - y en un modo complementario de funcionamiento, cuando el suministro de energía por la generación de energía local es insuficiente, asegurar en complemento o 20 totalmente el suministro de energía a dichos accionadores mediante la generación de energía principal

La invención se refiere a un procedimiento de 10 alimentación en energía de accionadores asociados a un

tren de aterrizaje de aeronave. SEGUNDO PLANO DE LA INVENCIÓN Las aeronaves son generalmente provistas de un tren

de aterrizaje comprendiendo varios trenes de aterrizaje, de los cuales un tren de aterrizaje auxiliar y unos trenes de aterrizaje principales, estando estos últimos equipados de frenos. Varios accionadores están asociados a estos trenes de aterrizaje, entre los cuales:

- accionadores de frenado montados sobre el tren de aterrizaje a nivel de las ruedas, para asegurar el frenado de la aeronave. Se trata en general de frenos hidráulicos o de frenos electromecánicos;

- accionadores de orientación, para orientar las ruedas orientables llevadas por los diversos trenes de aterrizaje que componen el tren de aterrizaje, por ejemplo por el tren de aterrizaje auxiliar, o también, sobre ciertas aeronaves, por los trenes de aterrizaje principales;

- unos accionadores de maniobra, para provocar la

retracción o la extensión de los trenes de aterrizaje así como compuertas o puertas asociadas. Estos accionadores comprenden a la vez unos gatos de maniobra y unos ganchos de bloqueo para retener los trenes de aterrizaje o las compuertas en posición cerrada.

Para alimentar en energía estos diversos accionadores, se utiliza en general la generación principal de la aeronave, situada a nivel de los motores de la aeronave. Esta puede comprender unas bombas hidráulicas o unos generadores eléctricos directamente accionados por los motores de la aeronave. Las bombas hidráulicas pueden también accionarse por unos motores eléctricos alimentados por los generadores eléctricos de la aeronave.

15 Se conoce del documento CA 2.479.482 una aeronave equipada de diversas generaciones de energía hidráulica: una generación principal comprendiendo unas bombas accionadas por motores eléctricos, y situadas cerca de los dos trenes de aterrizaje principales y del tren de aterrizaje auxiliar respectivamente, y una generación local comprendiendo dos bombas accionadas por las ruedas del tren de aterrizaje auxiliar cuando la aeronave rueda. La generación local está utilizada en situación de emergencia si la generación principal fallará.

25 OBJETO DE LA INVENCIÓN La invención tiene por objeto un nuevo procedimiento para alimentar los accionadores asociados a los trenes de aterrizaje que componen el tren de

aterrizaje de una aeronave.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Según la invención se propone un procedimiento de alimentación en energía de accionadores asociados a los trenes de aterrizaje formando el tren de aterrizaje de una aeronave, comprendiendo la aeronave:

- una generación de energía principal que funciona independientemente de una rotación de las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje;

- una energía de energía local comprendiendo al 10 menos un generador local accionado por la rotación de una rueda llevada por uno de los trenes de aterrizaje; comprendiendo el procedimiento de la invención las etapas siguientes: -en un modo nominal de funcionamiento, alimentar 15 dichos accionadores por la generación de energía local;

- y en un modo complementario de funcionamiento, cuando el suministro de energía por la generación de energía local es insuficiente, asegurar en complemento o totalmente el suministro de energía a dichos accionadores

20 mediante la generación de energía principal. Así, la generación de energía principal solo se utiliza según la invención en complemento de la generación de energía local. Se disminuye así la solicitud de energía dirigida a la generación de energía principal, lo que permite disminuir el volumen, lo que conduce a ganancias de masa apreciables. Además, uno puede contentarse, tratándose de una generación de energía principal eléctrica y de accionadores electromecánicos, hacer bajar de la

generación de energía principal hacia estos accionadores una línea de alimentación baja tensión, suficiente para proporcionar el complemento de energía requerido. Se evita así bajar a lo largo de los trenes de aterrizaje unos cables de alimentación de alta tensión, que necesitan unos blindajes y protecciones importantes y que necesitan la puesta en práctica de precauciones particulares para su mantenimiento en la medida en que son susceptibles de transportar fuertes potencias.

10 Con preferencia, la generación de energía local comprende unos medios de almacenamiento de energía permitiendo un almacenamiento de energía cuando esta energía no está utilizada por los accionadores o cuando la solicitud de energía de los accionadores es inferior

15 a la energía proporcionada por la generación de energía local. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención se entenderá mejor con la descripción a continuación haciendo referencia a las figuras de los

20 dibujos anexos entre las cuales: -la figura 1 es un esquema de una arquitectura hidráulica según un primer modo de puesta en práctica del procedimiento de la invención, la arquitectura visa aquí la alimentación del mando de orientación del tren de

25 aterrizaje auxiliar; -la figura 2 es una vista en sección esquemática de la instalación de una bomba en una rueda de tren de aterrizaje auxiliar, formando una parte de la generación

de energía local de la figura 1;

- la figura 3 es una vista análoga a la de la figura 2, mostrando la instalación de un generador eléctrico en una rueda de tren de aterrizaje auxiliar, formando una parte de la generación de energía local según una variante de puesta en práctica del procedimiento;

- la figura 4 es una vista en sección esquemática de una rueda de tren de aterrizaje equipada de un freno electromecánico y de un generador eléctrico formando una

10 parte de la generación local; -la figura 5 es una vista en planta esquemática de un balancín de tren de aterrizaje llevando cuatro ruedas frenadas llevando una generación local según la invención;

15 -la figura 6 es una vista en planta esquemática de una aeronave con dos trenes de aterrizaje principales y un tren de aterrizaje auxiliar, equipado de una generación local según la invención. DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION

20 Haciendo referencia a la figura 1, el procedimiento de la invención está aquí aplicado a la alimentación de un mando de orientación llevado por un tren de aterrizaje auxiliar 1 comprendiendo dos ruedas 2 orientables según un eje longitudinal del tren de aterrizaje, con el fin de dirigir la aeronave en el suelo. De manera conocida, el mando de orientación comprende aquí dos gatos 3 montados en “push-pull” y adaptados a hacer girar la parte orientable inferior del tren de aterrizaje auxiliar 1. La alimentación de los gatos 3 de efectúa de manera clásica

mediante un bloque hidráulico 4 (simbolizado en línea de puntos) que comprende una servoválvula 5 destinada a distribuir la presión en una u otra de las cámaras de los gatos 3 en función de una consigna de orientación 5 proviniendo de un volante maniobrado por el piloto, o de una orden generada por el ordenador de a bordo de la aeronave. Entre el bloque hidráulico 4 y los gatos 3 están dispuestos distribuidores rotativos que, en función del ángulo de orientación de la parte orientable del tren

10 de aterrizaje auxiliar 1, conmutan las cámaras de los gatos 3 alimentadas por el bloque hidráulico 4. De manera conocida, el bloque hidráulico 4 comprende válvulas anti-shimmy 6, válvulas de corto circuito 7, para poner todas las cámaras de los gatos 3 en retroceso cuando el bloque hidráulico 4 no está alimentado y así permitir la libre orientación de las ruedas 2, unas válvulas de sobrepresión 9 para evitar que las cámaras de los gatos estén deterioradas durante una tentativa de orientación forzada de las ruedas (por ejemplo por un tractor de remolcado) cuando el mando de orientación no ha sido neutralizado, y finalmente unas válvulas de cebadura 9 para llenar las cámaras de los gatos 3 que si no podrían cavitar. A tal efecto, la presión en el bloque hidráulico está mantenida a un nivel superior a la presión de retorno de la aeronave por una válvula de calibración 10. Un acumulador 11 absorbe las diferencias de caudal entre las cámaras de los gatos 3 que se llenan y las que se vacían, y...

1. Procedimiento de alimentación en energía de accionadores (3;73) asociados a los trenes de aterrizaje formando el tren de aterrizaje de una aeronave, comprendiendo la aeronave:

- una generación de energía principal (100) que funciona independientemente de una rotación de las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje;

- una generación de energía local (26;90) comprendiendo uno o varios generadores locales (20);35;150) accionados cada uno por la rotación de una rueda llevada por uno de los trenes de aterrizaje;

Comprendiendo el procedimiento de la invención las etapas siguientes: 15 -en un modo nominal de funcionamiento, alimentar dichos accionadores por la generación de energía local;

- y en un modo complementario de funcionamiento, cuando el suministro de energía por la generación de energía local es insuficiente, asegurar en complemento o totalmente el suministro de energía a dichos accionadores mediante la generación de energía principal.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el cual la generación local de energía comprende unos medios de almacenamiento de energía debitada por el o los generadores locales, estando los medios de almacenamiento insertados entre el o los generadores locales y los accionadores para formar un tampón.

3. Procedimiento según la reivindicación 1,

aplicado a una aeronave comprendiendo un tren de

aterrizaje auxiliar de dos ruedas orientables (2,2), comprendiendo la generación local dos generadores locales (20,20; 35,35) que están asociados cada uno a una de las ruedas del tren de aterrizaje auxiliar, estando la generación local utilizada para alimentar en energía unos accionadores (3,3) de un mando de orientación de las ruedas del tren de aterrizaje auxiliar.

4. Procedimiento según la reivindicación 1, aplicado a una aeronave comprendiendo al menos un tren de 10 aterrizaje principal llevando unas ruedas con frenos comprendiendo unos accionadores de frenado (73), comprendiendo la generación local al menos un generador local (150) asociado a una de las ruedas del tren de aterrizaje principal, estando utilizada la generación local para alimentar al menos los accionadores del freno de la rueda concernida.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, en el cual la generación local comprende tantos generadores

(150) como ruedas del tren de aterrizaje principal, comprendiendo la generación local una central local (90) a la cual están unidos los generadores locales, estando la central local adaptada a distribuir la energía así colectada hacia los accionadores de los frenos de las ruedas del tren de aterrizaje principal.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, en el cual la central local (90) comprende unos medios de almacenamiento de la energía suministrada por los generadores locales, así como medios para distribuir selectivamente la energía a los accionadores de frenado.

7. Procedimiento según la reivindicación 1, aplicado a una aeronave comprendiendo un tren de aterrizaje auxiliar (2,2), comprendiendo la generación local dos generadores locales (35,35) que están asociados cada uno a una de las ruedas del tren de aterrizaje auxiliar, comprendiendo la generación local una central local (90) a la cual están unidos los generadores locales, estando la central local adaptada para distribuir la energía así colectada hacia los accionadores de los frenos (70) de las ruedas (60) de los trenes de aterrizaje principales de la aeronave.