Circuito hidráulico para el accionamiento de un tren de aterrizaje y procedimientos de despliegue y recogida de un tren de aterrizaje utilizando dicho circuito.

Circuito hidráulico para el accionamiento de un tren de aterrizaje que comprende:

- una conducción de alimentación (110) de fluido y una conducción de retorno (111);

- como mínimo, un selector de puertas (114) conectado a las conducciones de alimentación (110) y de retorno (111), que alimenta conducciones de servicio de puertas, una conducción de apertura (121) de las puertas y una conducción de cierre (122) de las puertas (3a, 3b);

- como mínimo, un selector del tren de aterrizaje (115) conectado a las conducciones de alimentación (110) y de retorno (111), que alimenta conducciones de servicio del tren de aterrizaje, de las que una es una conducción de despliegue (125) y la otra una conducción de recogida (126) del tren de aterrizaje (1);

- una conducción de liberación de las puertas (123) y una conducción de liberación del tren de aterrizaje(127);

caracterizado porque la conducción de liberación de las puertas (123) está conectada a, como mínimo, una conducción de servicio (125, 126) del tren de aterrizaje, mientras que la conducción de liberación del tren de aterrizaje está conectada, como mínimo, a una conducción de servicio (121, 122) de las puertas, presentando el circuito además medios (114) para conectar las conducciones de servicio de las puertas entre sí en una fase de apertura de las puertas y medios (115) para conectar las conducciones de servicio del tren de aterrizaje entre sí en una fase de despliegue del tren de aterrizaje.

Circuito hidráulico para el accionamiento de un tren de aterrizaje y procedimientos de despliegue y recogida de un tren de aterrizaje utilizando dicho circuito La presente invención se refiere al sector de los trenes de aterrizaje y más particularmente a los circuitos hidráulicos de accionamiento de dichos trenes de aterrizaje.

Los trenes de aterrizaje de las aeronaves son en general escamoteables y comportan a estos efectos dispositivos accionadores de maniobra que controlan el despliegue y la recogida de los trenes de aterrizaje, así como la apertura y cierre de las puertas de las bodegas de recepción de los trenes de aterrizaje en posición recogida (ver, por ejemplo, el documento US 2005 082 427) .

La técnica anterior se describe con respecto a la figura 1, que muestra de manera esquemática un tren de aterrizaje de una aeronave. El tren de aterrizaje 1 presenta un pie 2, articulado sobre el cuerpo de la aeronave alrededor de un eje 8 y se ha representado en posición desplegada. Un conjunto de cilindro y pistón de doble efecto 5 del tren de aterrizaje, que presenta una cámara principal y una cámara anular, está incorporado al pie 2 para maniobrar el tren de aterrizaje 1 entre una posición recogida y una posición desplegada. El tren de aterrizaje 1 es susceptible de reintroducirse en una bodega cerrada por las puertas articuladas 3a y 3b, dotada cada una de ellas de un dispositivo de cilindro y pistón de puerta 4a/4b de doble efecto que permite abrir y cerrar las puertas 3a y 3b. Una caja de acoplamiento 6 del tren de aterrizaje permite bloquear dicho tren de aterrizaje 1 en posición levantada y una caja de acoplamiento 7 de las puertas permite bloquear las puertas en posición cerrada. Las cajas de acoplamiento 6 y 7 presentan ganchos montados de forma móvil entre una posición de liberación estable y una posición de acoplamiento igualmente estable. El tren de aterrizaje 1 y las puertas 3a y 3b presentan, cada uno de ellos, un excéntrico que coopera en su recogida o en el cierre con el gancho correspondiente para volver a colocar el gancho en la posición de acoplamiento estable, en la que el centrador queda retenido aprisionado por el gancho. Las cajas de acoplamiento 6 y 7 están equipadas por dispositivos de accionamiento de simple efecto, cuyo accionamiento provoca el paso desde la posición de acoplamiento a la posición de liberación, liberando así el elemento correspondiente.

Haciendo referencia a continuación a la figura 2, que muestra un circuito hidráulico de accionamiento de los trenes de aterrizaje, según la técnica anterior, los conjuntos de cilindro y pistón de puerta 4a y 4b y el conjunto de cilindro y pistón del tren de aterrizaje 5, así como los accionadores de las cajas de acoplamiento 6 y 7 son alimentados por un cilindro hidráulico que comprende:

- una conducción de alimentación 10 de fluido hidráulico a presión;

- una conducción de retorno 11 del fluido hidráulico;

- una primera conducción de servicio 21 del selector de puertas 14, llamada conducción de apertura 21, que alimenta la cámara principal de los conjuntos de cilindro y pistón de puerta 4a y 4b y permite su extensión y, por lo tanto, la apertura de las puertas;

- una segunda conducción de servicio 22 del selector de puertas 14, llamada conducción de cierre 22, que alimenta la cámara anular de los conjuntos de cilindro y pistón de puerta 4a y 4b y permite su retracción y, por lo tanto, el cierre de las puertas;

- un selector de puertas 14 que permite conectar selectivamente las conducciones de servicio de las puertas 21 y 22 a la salida de dicho selector con la conducción de alimentación 10 y la conducción de retorno 11;

- una primera conducción de servicio 25 del selector del tren de aterrizaje 15, llamada conducción de despliegue 25, que alimenta la cámara principal del conjunto de cilindro y pistón del tren de aterrizaje 5 y permite su extensión y, por lo tanto, el despliegue del tren de aterrizaje;

- una segunda conducción de servicio 26 del selector del tren de aterrizaje 15, llamada conducción de recogida 26, que alimenta la cámara anular del conjunto de cilindro y pistón del tren de aterrizaje 5 y permite su retracción y, por lo tanto, la recogida del tren de aterrizaje;

- un selector del tren de aterrizaje 15 que permite conectar selectivamente líneas de servicio del tren de aterrizaje 25 y 26 en la salida de dicho selector con la conducción de alimentación 10 y la conducción de retorno 11;

El circuito hidráulico presenta igualmente un órgano de control 9, que controla los selectores de puerta 14 y del tren de aterrizaje 15. El órgano de control 9 recibe instrucciones de recogida o de despliegue de los trenes de aterrizaje y transmite las instrucciones apropiadas a los selectores. El órgano de control 9 da instrucciones de las secuencias de despliegue y recogida e igualmente puede tener en cuenta informaciones procedentes de captadores.

El selector de puertas 14 presenta una corredera móvil que puede adoptar tres posiciones 14a, 14b y 14c, de las que la posición 14b es estable y las posiciones extremas 14a y 14c no se alcanzan más que si el órgano de control 9 envía una instrucción correspondiente:

- en la posición 14a, el selector 14 alimenta en presión la conducción de cierre 22 conectada a la cámara anular de cada conjunto de cilindro y pistón de puerta 4a y 4b, permitiendo la retracción de dichos conjuntos

de cilindro y pistón y provocando el cierre de las puertas 3a y 3b, estando dispuesta la otra conducción en retorno;

- en la posición 14b, el selector 14 conecta en retorno las dos conducciones de servicio de las puertas;

- en la posición 14c, el selector 14 alimenta en presión la conducción de apertura 21 conectada a la cámara principal de cada conjunto de cilindro y pistón de puerta 4a y 4b, permitiendo la extensión de dichos conjuntos de cilindro y pistón y provocando la apertura de las puertas 3a y 3b, estando dispuesta la otra conducción en retorno.

El selector 15 del tren de aterrizaje es idéntico al selector 14 de puertas, y presenta una corredera móvil que puede adoptar tres posiciones 15a, 15b y 15c, que permiten respectivamente la retracción, la puesta en posición en retorno y la extensión del conjunto de cilindro y pistón del tren de aterrizaje 5.

El circuito hidráulico descrito en la figura 2 presenta igualmente una conducción de liberación de las puertas 23 que alimenta el accionador de la caja de acoplamiento 7 de las puertas. La conducción de liberación de las puertas 23 está conectada a la conducción de apertura de las puertas 21, de manera que la instrucción de apertura de las puertas 3a y 3b comporta igualmente la alimentación del accionador de la caja de acoplamiento de las puertas 7. De esta manera, el selector 14 puede controlar simultáneamente la apertura de las puertas 3a y 3b y su liberación.

Se manera similar, una conducción de liberación del tren de aterrizaje 27, que alimenta el dispositivo accionador de la caja de acoplamiento 6 del tren de aterrizaje, está conectada a la conducción de despliegue del tren de aterrizaje 25. La instrucción de despliegue del tren de aterrizaje 1 comporta igualmente la alimentación del dispositivo accionador de la caja de acoplamiento del tren de aterrizaje 6 y, de este modo, la liberación del tren de aterrizaje 1. El selector 15 puede controlar simultáneamente el despliegue del tren de aterrizaje 1 y su liberación.

El circuito hidráulico, según la técnica anterior, es utilizado de acuerdo con las secuencias de recogida y de despliegue que se describen a continuación:

La secuencia de despliegue del tren de aterrizaje presenta las siguientes etapas:

- abrir las puertas, lo que comporta su liberación;

- desplegar el tren de aterrizaje, lo que comporta su liberación;

- cerrar las puertas, lo que comporta su bloqueo automático.

La secuencia de recogida del tren de aterrizaje presenta, por lo tanto, por simetría, las siguientes etapas:

- abrir las puertas, lo que comporta su liberación;

- retirar el tren de aterrizaje, lo que comporta su bloqueo automático;

- cerrar las puertas, lo que comporta su bloqueo automático.

La liberación simultánea de las puertas 3a y 3b con su apertura presenta, no obstante, algunas dificultades. En efecto, la apertura de las puertas, cuando están totalmente bloqueadas, comporta un esfuerzo importante sobre los ganchos. Los ganchos también pueden resistir, por lo tanto, este esfuerzo y el accionador de la caja de accionamiento 7 de las puertas debe ser capaz de pasar de la posición de bloqueo a la posición de liberación a pesar de la presión de las puertas... [Seguir leyendo]

1. Circuito hidráulico para el accionamiento de un tren de aterrizaje que comprende:

- una conducción de alimentación (110) de fluido y una conducción de retorno (111) ;

- como mínimo, un selector de puertas (114) conectado a las conducciones de alimentación (110) y de retorno (111) , que alimenta conducciones de servicio de puertas, una conducción de apertura (121) de las puertas y una conducción de cierre (122) de las puertas (3a, 3b) ;

- como mínimo, un selector del tren de aterrizaje (115) conectado a las conducciones de alimentación (110) y de retorno (111) , que alimenta conducciones de servicio del tren de aterrizaje, de las que una es una conducción de despliegue (125) y la otra una conducción de recogida (126) del tren de aterrizaje (1) ;

- una conducción de liberación de las puertas (123) y una conducción de liberación del tren de

aterrizaje (127) ; caracterizado porque la conducción de liberación de las puertas (123) está conectada a, como mínimo, una conducción de servicio (125, 126) del tren de aterrizaje, mientras que la conducción de liberación del tren de aterrizaje está conectada, como mínimo, a una conducción de servicio (121, 122) de las puertas, presentando el circuito además medios (114) para conectar las conducciones de servicio de las puertas entre sí en una fase de apertura de las puertas y medios (115) para conectar las conducciones de servicio del tren de aterrizaje entre sí en una fase de despliegue del tren de aterrizaje.

2. Circuito hidráulico, según la reivindicación 1, en el que los medios para conectar las conducciones de servicio de las puertas entre sí y las conducciones de servicio del tren de aterrizaje entre sí están constituidos por una conformación de los selectores tales que, cuando son controlados para provocar el despliegue del tren de aterrizaje o la apertura de las puertas, ponen las dos conducciones de servicio en comunicación.

3. Circuito hidráulico, según la reivindicación 1, que comprende válvulas de control (118, 119) que controlan el selector del tren de aterrizaje (115) y que están alimentadas con presión mediante una conducción conectada a la conducción de apertura de las puertas (121) .

4. Circuito hidráulico, según la reivindicación 1, en el que las conducciones de de liberación de las puertas (123) y de liberación del tren de aterrizaje (127) presentan cada una de ellas medios de retraso para retrasar el accionamiento de los ganchos (124, 128) .

5. Procedimiento de despliegue de un tren de aterrizaje utilizando un circuito hidráulico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por comprender las etapas:

a) controlar el selector de puertas (114) para confirmar el cierre de las puertas (3a, 3b) ;

b) controlar el selector del tren de aterrizaje (115) para confirmar la recogida del tren de aterrizaje (1) ;

c) controlar el selector de puertas (114) para provocar la apertura de las puertas (3a, 3b) hasta la apertura completa de las puertas (3a, 3b) ;

d) controlar el selector del tren de aterrizaje (115) para provocar el despliegue del tren de aterrizaje (1) ;

e) neutralizar el selector del tren de aterrizaje (115) ;

f) controlar el selector de puertas (114) para provocar el cierre de las puertas (3a, 3b) hasta bloqueo de las puertas;

g) neutralizar el selector de puertas (114) .

6. Procedimiento de recogida de un tren de aterrizaje utilizando un circuito hidráulico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por comprender las etapas:

a) controlar el selector de puertas (114) para confirmar el cierre de las puertas (3a, 3b) ;

b) controlar el selector del tren de aterrizaje (115) para confirmar el despliegue del tren de aterrizaje (1) ;

c) controlar el selector de puertas (114) para provocar la apertura de las puertas (3a, 3b) ;

d) controlar el selector del tren de aterrizaje (115) para provocar la recogida del tren de aterrizaje (1) hasta el

bloqueo del tren de aterrizaje (1) ;

e) neutralizar el selector del tren de aterrizaje (17) ;

f) controlar el selector de puertas (114) para provocar el cierre de las puertas (3a, 3b) hasta bloqueo de las puertas;

g) neutralizar el selector de puertas (16) .