(07/08/2019) Tren de aterrizaje de aeronave, que comprende al menos: - un eje portado en la parte baja del tren de aterrizaje; - una rueda provista de una llanta montada en el eje del tren de aterrizaje a través de unos rodamientos para girar alrededor de un eje de rotación; - un freno insertado sobre el eje y que comprende un tubo de torsión que se extiende alrededor del eje, unos componentes de fricción montados alrededor del tubo de torsión y que se extienden entre el tubo de torsión y la llanta de la rueda, y al menos un accionador de frenado que está destinado a ejercer selectivamente un esfuerzo de frenado sobre los componentes de fricción, estando portado el accionador de frenado por un portador de accionadores (6a, 6b) con el que está…

(31/08/2016) Una válvula de cierre incluyendo: un alojamiento que incluye un agujero , un orificio de cilindro maestro (40, 40a, 40b), un orificio de suministro de presión , un orificio de presión de sistema , y un orificio de retorno , donde cada orificio conecta con el agujero y el agujero incluye una sección de asiento de válvula y una sección de recepción de pistón , donde la sección de asiento de válvula está conectada con el orificio de presión del sistema , donde la sección de recepción de pistón está conectada con el orificio de retorno ; un primer asiento de válvula dispuesto en la sección de asiento de válvula del agujero entre el orificio de suministro de presión y el orificio de presión del sistema ; un segundo asiento…

(16/03/2016) Un sistema hidráulico para un avión incluyendo: un dispositivo de operación de freno (30a, 30b, 30c, 30d, 12a, 12b, 12c, 12d); un suministro de presión ; un depósito ; una válvula de freno ; una válvula de cierre en comunicación de fluido con y dispuesta entre el suministro de presión y la válvula de freno , incluyendo la válvula de cierre una seta , un primer asiento de válvula y un segundo asiento de válvula cada uno colocado en la válvula de cierre , donde el movimiento de la seta es controlado por la operación del dispositivo de operación de freno (30a, 30b, 30c, 30d, 12a, 12b, 12c, 12d), donde la seta es móvil entre una primera posición donde la seta actúa contra el primer asiento de válvula y una segunda posición donde la seta actúa contra…

(27/01/2011) Procedimiento de gestión de un esfuerzo de aparcamiento en un sistema de frenado para vehículo equipado de al menos un freno eléctrico comprendiendo al 5 menos un accionador electromecánico que comprende un pulsador accionado por un motor eléctrico para aplicar selectivamente un esfuerzo sobre unos elementos de fricción del freno, comprendiendo el procedimiento la etapa de hacer ejercer por el pulsador 10 un esfuerzo de aparcamiento (F) inicialmente igual a un esfuerzo de aparcamiento nominal (Fnom) sobre los elementos de fricción de manera que el esfuerzo de aparcamiento (F) esté mantenido en ausencia de acción…

(15/12/2010) Procedimiento de alimentación en energía de accionadores asociados a los trenes de aterrizaje formando el tren de aterrizaje de una aeronave, comprendiendo la aeronave: -una generación de energía principal que funciona independientemente de una rotación de las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje; - una generación de energía local 10 comprendiendo uno o varios generadores locales ;35;150) accionados cada uno por la rotación de una rueda llevada por uno de los trenes de aterrizaje; Comprendiendo el procedimiento de la invención las etapas siguientes: - en un modo nominal de funcionamiento, alimentar dichos accionadores por la generación de energía local; - y en un modo complementario de funcionamiento, cuando el suministro de energía por la generación…

(28/01/2010) Procedimiento de gestión de un accionamiento de un freno electromecánico que comprende un motor eléctrico adaptado para desplazar un empujador enfrente de una pila de discos para aplicar selectivamente un esfuerzo de frenado sobre la pila de discos, el motor eléctrico girando a una velocidad de giro (Omega) bajo una corriente (iq) dada, el procedimiento comprendiendo la etapa de hacer funcionar el accionamiento en un punto de funcionamiento, definido por la velocidad de giro del motor (Omega) y la corriente (i q), que esté contenido en un intervalo de funcionamiento (D'') dado del plano intensidad/velocidad; caracterizado porque el intervalo de funcionamiento (D'') se elige para que presente una frontera que tenga una parte que se extiende sensiblemente según una curva de…