Estructura de paso de aceite para embrague hidráulico para motor.

Un motor que tiene una estructura de paso de aceite para un embrague hidráulico,

donde dicha estructura de pasode aceite es capaz de montarse en un eje rotacional (71) que tiene un eje paralelo a un cigüeñal (28) y se soportarotativamente en un cárter (19), donde dicha estructura de paso de aceite incluye una pluralidad de pasos de aceite(111, 112) definidos en el eje rotacional (71), y que se extienden axialmente a ella suministrando aceite a unembrague hidráulico (61, 62),

donde se suministra aceite desde una fuente de suministro de aceite (127) a dicha estructura de paso de aceitemediante una pluralidad de pasos de suministro de aceite (125, 126), y

donde los pasos de suministro de aceite (125, 126) se definen en una cubierta de caja (55) que cubre el embraguehidráulico (61, 62), están también acoplados al cárter (19), y además están conectados individualmente a los pasosde aceite (111, 112); y donde una cavidad (135) que tiene una pared de extremo cerrado (135a) mirando a unextremo del eje rotacional (71) y recibiendo el extremo del eje rotacional (71) se define en una superficie interior de lacubierta de caja (55) de tal manera que los pasos de suministro de aceite (125, 126) estén abiertos en superficiescircunferenciales interiores de dicha cavidad (135), se define al menos un agujero de junta radial (138) en unaporción de extremo de dicho eje rotacional (71) y se extiende radialmente de dicho eje rotacional (71), teniendo elagujero de junta radial (138) un extremo interior, caracterizado el motor porque:

dicho extremo interior es capaz de conectarse a al menos uno de los pasos de aceite (111, 112), y dicho agujero dejunta radial (138) es capaz de conectarse al menos a uno de los pasos de suministro de aceite (125, 126), en dichacavidad (135),

un elemento tubular cilíndrico (141) está interpuesto entre una superficie circunferencial exterior de la porción deextremo de dicho eje rotacional (71) y una superficie circunferencial interior de dicha cavidad (135), teniendo dichoelemento tubular cilíndrico (141) rebajes de formación de paso de aceite (139, 140) definidos en sus superficiescircunferenciales exteriores independientemente uno de otro y conectados individualmente a dichos pasos desuministro de aceite (125, 126), una cámara de aceite (142) que está conectada al paso de aceite concreto (112) sedefine entre dicha pared de extremo cerrado (135a) de dicha cavidad (135), el extremo de dicho eje rotacional (71), yun extremo de dicho elemento tubular (141), y

en dicho elemento tubular (141) se define un agujero axial de aceite (143) que se extiende axialmente a él y permiteque uno (140) de los rebajes de formación de paso de aceite (139, 140) se conecte a dicha cámara de aceite (142), yen él se define un agujero radial de aceite (144) que se extiende radialmente a él y permite que el otro rebaje deformación de paso de aceite (139) se conecte a dicho agujero de junta radial (138).

Estructura de paso de aceite para embrague hidráulico para motor

La presente invención se refiere a una estructura de paso de aceite para un embrague hidráulico para motor que se monta en un eje rotacional que tiene un eje paralelo a un cigüeñal y se soporta rotativamente en un cárter, incluyendo la estructura de paso de aceite una pluralidad de pasos de aceite definidos en el eje rotacional y que se extienden axialmente a ella para suministrar aceite al embrague hidráulico y una pluralidad de pasos de suministro de aceite para guiar aceite procedente de una fuente de suministro de aceite, definiéndose los pasos de suministro de aceite en una cubierta de caja que cubre el embrague hidráulico y estando acoplados al cárter y estando conectados individualmente a los pasos de aceite en el eje rotacional.

Por el documento de Patente 1 se conoce que tres tubos dispuestos concéntricamente y que tienen extremos soportados en una cubierta de caja se insertan en un eje rotacional para proporcionar, en el eje rotacional independientemente uno de otro, pasos de aceite para suministrar presiones hidráulicas de control respectivamente a un par de embragues hidráulicos y un paso de aceite para suministrar aceite lubricante a una cámara de cancelación de uno de los embragues hidráulicos.

[Documento de Patente 1]

Patente japonesa publicada número 2008-89064

Sin embargo, según la estructura descrita en el documento de Patente 1, dado que la cubierta de caja y el eje rotacional cuyo extremo está dispuesto en una posición espaciada de una superficie interior de la cubierta de caja están conectados uno a otro por los tres tubos, el motor que incorpora la estructura tiende a ser de gran tamaño a lo largo del eje del eje rotacional.

Una estructura de paso de aceite para embrague hidráulico para un motor según las características del preámbulo de la reivindicación 1 ya se conoce por JP 61 170757 U.

La presente invención se ha realizado en vista de la demanda anterior. Un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de paso de aceite para un embrague hidráulico para un motor, siendo efectiva la estructura de paso de aceite para evitar que el motor aumente de tamaño en conexión con el suministro de aceite al embrague hidráulico que está montado en un eje rotacional.

Para lograr el objeto anterior, se facilita un motor según las características de la reivindicación 1.

Según otra característica de la invención, además de la primera o la segunda característica, embragues hidráulicos primero y segundo que están yuxtapuestos a lo largo del eje del eje rotacional están montados en el eje rotacional, y los pasos de aceite que están pareados en el eje rotacional están conectados individualmente a respectivas cámaras de presión hidráulica de control de los embragues hidráulicos primero y segundo.

Según una cuarta característica de la invención, además de cualquiera de las características primera a tercera, los pasos de aceite en el eje rotacional están dispuestos a intervalos circunferencialmente alrededor de un eje central del eje rotacional.

Según una quinta característica de la invención, además de la segunda característica, dicho elemento tubular está dispuesto hacia dentro de una superficie circunferencial interior de un pistón de embrague del embrague hidráulico en una proyección sobre un plano perpendicular al eje del eje rotacional.

Según una sexta característica de la invención, además de la segunda característica, el agujero axial de aceite está conformado como un agujero oblongo que es largo en una dirección circunferencial del elemento tubular.

Según una séptima característica de la invención, además de la segunda característica, un par de elementos de sellado anulares están montados en una superficie circunferencial exterior del elemento tubular y se mantienen en contacto elástico con una superficie circunferencial interior de la cavidad para sellar los lados opuestos de una región donde los rebajes de formación de paso de aceite y los pasos de suministro de aceite están conectados uno a otro.

Según una octava característica de la invención, además de la segunda característica, un tapón que cierra un extremo axial del paso de aceite distinto del paso de aceite concreto está encajado a presión en la porción de extremo del eje rotacional.

Una cubierta de cárter derecha 55 en la realización corresponde a una cubierta de caja según la presente invención, y un primer eje 71 en la realización corresponde a un eje rotacional según la presente invención. Pasos de aceite de control primero y segundo 111, 112 en la realización corresponden a pasos de aceite en el eje rotacional, y una bomba de aceite 127 en la realización corresponde a una fuente de suministro de aceite según la presente invención.

Según la primera característica de la presente invención, una pluralidad de pasos de aceite se definen axialmente en un eje rotacional que tiene una porción de extremo insertada en una cavidad definida en una cubierta de caja, y otro paso distinto del paso concreto de los pasos de aceite en el eje rotacional está conectado a un paso de suministro de aceite en la cubierta de caja en la cavidad a través de un agujero de junta radial que se define en la porción de extremo del eje rotacional y que se extiende axialmente al eje rotacional. Por lo tanto, el motor se puede hacer más compacto a lo largo del eje del eje rotacional que si se colocase una pluralidad de tubos entre el eje rotacional y la cubierta de caja para proporcionar los pasos de aceite en el eje rotacional.

Según la segunda característica de la presente invención, un elemento tubular cilíndrico está interpuesto entre una superficie circunferencial exterior de la porción de extremo del eje rotacional y una superficie circunferencial interior de la cavidad, teniendo el elemento tubular cilíndrico una pluralidad de rebajes de formación de paso de aceite definidos en sus superficies circunferenciales exteriores y conectados individualmente a una pluralidad de pasos de suministro de aceite, una cámara de aceite que se define entre la pared de extremo cerrado de la cavidad, el extremo del eje rotacional, un extremo del elemento tubular está conectado al paso de aceite concreto en el eje rotacional y también está conectado a uno de los rebajes de formación de paso de aceite a través de un agujero axial de aceite definido en el elemento tubular, y el rebaje de formación de paso de aceite restante y el agujero de junta radial están conectados uno a otro por un agujero radial de aceite que se extiende axialmente al elemento tubular. Por lo tanto, los pasos de suministro de aceite definidos en la cubierta de caja y los pasos de aceite definidos en el eje rotacional están conectados uno a otro por una estructura que se puede hacer compacta.

Según la tercera característica de la presente invención, embragues hidráulicos primero y segundo están montados en el eje rotacional, y los pasos de aceite que están pareados en el eje rotacional están conectados individualmente a respectivas cámaras de presión hidráulica de control de los embragues hidráulicos primero y segundo. Por lo tanto, el motor que incorpora un mecanismo de embrague doble incluyendo los embragues hidráulicos primero y segundo se puede hacer compacto a lo largo del eje del eje rotacional.

Según la cuarta característica de la presente invención, los pasos de aceite en el eje rotacional están dispuestos a intervalos circunferencialmente alrededor de un eje central del eje rotacional. Por lo tanto, los pasos de aceite en el eje rotacional se pueden disponer en una disposición compacta sin interferencia física mutua.

Según la quinta característica de la presente invención, el elemento tubular está dispuesto hacia dentro de una superficie circunferencial interior de un pistón de embrague del embrague hidráulico en una proyección sobre un plano perpendicular al eje del eje rotacional. En consecuencia, se evita que la cubierta de caja aumente de tamaño proporcionando el elemento tubular.

Según la sexta característica de la presente invención, el agujero axial de aceite está conformado a modo de un agujero oblongo que es largo en una dirección circunferencial del elemento tubular. Por lo tanto, en comparación con un agujero axial de aceite que esté conformado como un agujero circular, se evita que el elemento tubular aumente de diámetro, se incrementa el área en sección transversal del agujero axial de aceite, y fluye aceite más suavemente desde uno de los rebajes de formación de paso de aceite que se definen en la superficie circunferencial exterior del elemento tubular a la cámara de aceite.... [Seguir leyendo]

1. Un motor que tiene una estructura de paso de aceite para un embrague hidráulico, donde dicha estructura de paso de aceite es capaz de montarse en un eje rotacional (71) que tiene un eje paralelo a un cigüeñal (28) y se soporta rotativamente en un cárter (19) , donde dicha estructura de paso de aceite incluye una pluralidad de pasos de aceite (111, 112) definidos en el eje rotacional (71) , y que se extienden axialmente a ella suministrando aceite a un embrague hidráulico (61, 62) ,

donde se suministra aceite desde una fuente de suministro de aceite (127) a dicha estructura de paso de aceite mediante una pluralidad de pasos de suministro de aceite (125, 126) , y

donde los pasos de suministro de aceite (125, 126) se definen en una cubierta de caja (55) que cubre el embrague hidráulico (61, 62) , están también acoplados al cárter (19) , y además están conectados individualmente a los pasos de aceite (111, 112) ; y donde una cavidad (135) que tiene una pared de extremo cerrado (135a) mirando a un extremo del eje rotacional (71) y recibiendo el extremo del eje rotacional (71) se define en una superficie interior de la cubierta de caja (55) de tal manera que los pasos de suministro de aceite (125, 126) estén abiertos en superficies circunferenciales interiores de dicha cavidad (135) , se define al menos un agujero de junta radial (138) en una porción de extremo de dicho eje rotacional (71) y se extiende radialmente de dicho eje rotacional (71) , teniendo el agujero de junta radial (138) un extremo interior, caracterizado el motor porque:

dicho extremo interior es capaz de conectarse a al menos uno de los pasos de aceite (111, 112) , y dicho agujero de junta radial (138) es capaz de conectarse al menos a uno de los pasos de suministro de aceite (125, 126) , en dicha cavidad (135) ,

un elemento tubular cilíndrico (141) está interpuesto entre una superficie circunferencial exterior de la porción de extremo de dicho eje rotacional (71) y una superficie circunferencial interior de dicha cavidad (135) , teniendo dicho elemento tubular cilíndrico (141) rebajes de formación de paso de aceite (139, 140) definidos en sus superficies circunferenciales exteriores independientemente uno de otro y conectados individualmente a dichos pasos de suministro de aceite (125, 126) , una cámara de aceite (142) que está conectada al paso de aceite concreto (112) se define entre dicha pared de extremo cerrado (135a) de dicha cavidad (135) , el extremo de dicho eje rotacional (71) , y un extremo de dicho elemento tubular (141) , y

en dicho elemento tubular (141) se define un agujero axial de aceite (143) que se extiende axialmente a él y permite que uno (140) de los rebajes de formación de paso de aceite (139, 140) se conecte a dicha cámara de aceite (142) , y en él se define un agujero radial de aceite (144) que se extiende radialmente a él y permite que el otro rebaje de formación de paso de aceite (139) se conecte a dicho agujero de junta radial (138) .

2. El motor según la reivindicación 1, donde embragues hidráulicos primero y segundo (61, 62) que están yuxtapuestos a lo largo del eje de dicho eje rotacional (71) están montados en dicho eje rotacional (71) , y dichos pasos de aceite (111, 112) que están pareados en dicho eje rotacional (71) están conectados individualmente a respectivas cámaras de presión hidráulica de control (96, 106) de dichos embragues hidráulicos primero y segundo (61, 62) .

3. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, donde dichos pasos de aceite (111, 112) en dicho eje rotacional (71) están dispuestos a intervalos circunferencialmente alrededor de un eje central de dicho eje rotacional (71) .

4. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, donde dicho elemento tubular (141) está dispuesto hacia dentro de una superficie circunferencial interior de un pistón de embrague (95, 105) de dicho embrague hidráulico (61, 62) en un saliente sobre un plano perpendicular al eje de dicho eje rotacional (71) .

5. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, donde dicho agujero axial de aceite (143) está conformado como un agujero oblongo que es largo en una dirección circunferencial de dicho elemento tubular (141) .

6. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, donde un par de elementos de sellado anulares (145, 146) están montados en una superficie circunferencial exterior de dicho elemento tubular (141) y mantenidos en contacto elástico con una superficie circunferencial interior de dicha cavidad (135) para sellar los lados opuestos de una región donde dichos rebajes de formación de paso de aceite (139, 140) y dichos pasos de suministro de aceite (125, 126) están conectados uno a otro.

7. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, donde un tapón (120) que cierra un extremo axial del paso de aceite (111, 112) distinto del paso de aceite concreto (111, 112) está encajado a presión en la porción de extremo de dicho eje rotacional (71) .