Conjunto de cilindro maestro doble.

Conjunto de cilindro maestro doble (51) que tiene un solo cuerpo unitario (1) con un cilindro maestro en tándemizquierdo (58) que tiene una cámara primaria izquierda (34) contenido dentro de dicho único cuerpo unitario y unacámara izquierda secundaria (32) contenida en dicho único cuerpo unitario,

y un cilindro maestro en tándem derechoque tiene una cámara principal derecha contenida dentro de dicho único cuerpo unitario y una cámara secundariaderecha contenida en dicho cuerpo unitario, el cilindro maestro en tándem izquierdo (58) es accionableindependientemente desde el cilindro maestro en tándem derecho.

Conjunto de cilindro maestro doble

La presente invención se refiere a conjuntos de cilindro maestro doble, en particular para su uso con vehículos agrícolas.

Es conocido que los vehículos agrícolas, tales como tractores, incluyen un par de ruedas traseras con frenos y una o más ruedas delanteras. Estos tractores incluyen además un pedal de freno derecho y un pedal de freno izquierdo. Los pedales de freno pueden ser acoplados entre sí para actuar al unísono cuando se aplican los frenos, las dos ruedas traseras se frenan simultánea y uniformemente.

Al separar los pedales de freno, el pedal del freno derecho se puede aplicar solo provocando que solamente el freno derecho sea aplicado, y de manera similar el pedal del freno izquierdo se puede aplicar solo, causando sólo que se aplique la rueda trasera izquierda. La aplicación por ejemplo sólo del freno trasero derecho, mientras que al mismo tiempo se orientan las ruedas delanteras completamente hacia la derecha, permite que el tractor gire más marcadamente que mediante el uso de la dirección solamente. Esto puede ser particularmente útil cuando se enciende un tractor con un implemento montado en el tractor, tal como un arado, en una cabecera (es decir, la tierra sin arar en los extremos de surcos o cerca de una valla) de un campo.

Son conocidos otros tractores que incluyen un par de ruedas traseras y un par de ruedas delanteras con cada rueda teniendo un freno asociado. El sistema de frenado permite que todas las cuatro ruedas sean simultáneamente frenadas. Este sistema de frenado es particularmente útil cuando el tractor está siendo utilizado en la carretera, por ejemplo, al transportar los productos agrícolas desde un campo a los edificios de la granja.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de frenado que permite el frenado de las ruedas traseras y una o más ruedas delanteras cuando el vehículo está siendo utilizado en la carretera y permitir a un frenado total sólo de una rueda trasera derecha o una rueda trasera izquierda, por ejemplo, cuando se ara, a elección del operador.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un sistema de doble circuito de frenado de forma tal que si un circuito falla, los frenos conectados al otro circuito seguirán funcionando, proporcionando de este modo el frenado de emergencia.

La invención se describirá ahora, a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista en sección transversal de una disposición de la izquierda del cilindro maestro de un conjunto maestro de doble cilindro según la presente invención, tomada sobre la línea de sección XX de la figura 3, La figura 1A es una vista ampliada de parte de la figura 1 incluye además un dibujo esquemático de los pedales de freno, La figura 1B es una vista ampliada de parte de la figura 1, La figura 2 es una vista inferior del conjunto de cilindro maestro doble de la figura 1 tomada en la dirección de la flecha Z de la figura 1, La figura 3 es una vista desde un extremo del conjunto de cilindro maestro doble de la figura 1 tomada en la dirección de la flecha W de la figura 1 incluyendo además vistas de corte tomadas en las tres secciones etiquetadas Y de la figura 1; y La figura 4 es una vista esquemática isométrica del conjunto del cilindro maestro doble como se muestra en la figura 1 e incluye además componentes asociados (dibujados esquemáticamente) .

Con referencia a las figuras 1 a 4 se muestra un conjunto de cilindro maestro doble 51 que incluye una disposición de cilindro maestro izquierda 52 y una disposición del cilindro maestro derecho 54. Los componentes de la disposición de cilindro maestro izquierda 52 son sustancialmente idénticos a los componentes de cilindro maestro derecho 54, y como tal, sólo la disposición de cilindro maestra izquierda 52 se describirá en detalle.

Con referencia a la figura 1 se muestra una vista en sección transversal de la disposición de cilindro maestro izquierda 52. La disposición de cilindro maestro izquierda 52 incluye un refuerzo izquierdo, indicado en general en 56, y un cilindro maestro en tándem izquierdo indicado en general en 58. El propósito del refuerzo 56 es aumentar el esfuerzo sobre el pedal aplicado por la varilla de empuje 8 y aplicar el aumento de la carga a la cámara primaria del pistón 21 del cilindro maestro en tándem 58. El funcionamiento del refuerzo 56 es el siguiente:

El conjunto de cilindro maestro doble 51 incluye un cuerpo 1, que está formado como un componente unitario. En este caso, el cuerpo está formado como una pieza de fundición mecanizada pero en otras realizaciones no es necesario que sea así. Por ejemplo, el cuerpo podría ser mecanizado a partir de un sólido. El cuerpo 1 incluye un orificio de refuerzo 47 dentro del cual se monta de manera deslizable el pistón de refuerzo 3.

El pistón de refuerzo 3 incluye dos rebordes de pistón 3A y 3B en relación espaciada. El reborde 3A incluye la junta 12A y el reborde 12B incluye la junta 3B. Entre juntas 12A y 12B hay una serie de orificios orientados radialmente

10. Una cámara de presión anular 60 está definida entre las juntas 12A y 12B.

Montado de forma deslizante dentro de un orificio 3C del pistón de refuerzo 3 hay un émbolo 4, que incluye juntas 11A y 11B en relación espaciada. El émbolo 4 incluye orificios radialmente orientados 4A y un orificio central 4B. El émbolo 4 incluye una proyección cilíndrica 4C que incluye una junta 7. Un extremo ampliado 8A de la varilla de empuje 8 se sienta en un rebaje 4D y es retenida en él por un cuello 4E y un anillo de seguridad 4F. El émbolo 4 está sesgado hacia la derecha cuando se ve la figura 1 por el muelle 14 que actúa sobre un tope 3D de pistón de refuerzo 3. El anillo de seguridad 46 limita el movimiento a la derecha del émbolo 4 respecto al pistón de refuerzo 3.

Una espiga 5 incluye una junta 6 que es recibida en el orificio de refuerzo 47. La espiga 5 se mantiene en su sitio mediante la placa 9 e incluye un orificio de espiga 48 que recibe deslizablemente una proyección cilíndrica 4C.

El pistón de refuerzo 3 incluye una serie de orificios orientados radialmente 13 que conectan el orificio de refuerzo 3C a la cámara del depósito 40.

El muelle 15 actúa para sesgar el pistón de refuerzo hacia la derecha cuando se ve la figura 1 y reacciona en contra de una región anular 1A del cuerpo 1.

Un orificio 2 conecta la cámara de presión anular 60 para presionar el puerto 62. El puerto de presión 62 está dispuesto entre los conjuntos de cilindro maestros izquierdo y derecho (como se ve mejor en la figura 4) y también está conectado por el orificio 2’ a la cámara de presión anular 60’ (no mostrada) del conjunto del cilindro maestro derecho. Los orificios 2 y 2’ están formados ambos por perforación. Los extremos superiores de los orificios están en una región inferior del puerto de presión 62 que está formado en el cuerpo 1 y es el único puerto de presión del cuerpo. Ventajosamente, esto significa que sólo una única conexión se requiere para que el cuerpo conecte los orificios 2 y 2’ a la bomba 66.

La cámara del depósito 40 está conectada al puerto del depósito de reserva 64 mediante el orificio 22. El puerto del depósito de reserva 64 está situado entre los conjuntos de cilindro maestro izquierdo y derecho (como se ve mejor en la figura 4) , y también está conectado a la cámara del depósito 40’ (no mostrada) del conjunto de cilindro maestro derecho por un orificio 22’. Los orificios 22 y 22’ son ambos orificios perforados, los extremos superiores de los cuales terminan en la base del puerto del depósito de reserva 64 que está formado en el cuerpo 1 y es el único puerto del depósito del cuerpo. Ventajosamente, esto significa que sólo se requiere una única conexión para el cuerpo para conectar los orificios 22 y 22’ al depósito.

La figura 1 ilustra esquemáticamente el pedal del freno izquierdo 79 y el pedal del freno derecho 79’. Además, se ilustra esquemáticamente un sistema de conexión 90 (como se conoce en la técnica anterior) , que puede selectivamente acoplar los pedales de freno, o, alternativamente, puede desacoplar los pedales, lo que permite el movimiento independiente de un pedal con relación al otro para aplicar selectivamente el freno trasero derecho o el freno trasero izquierdo como... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de cilindro maestro doble (51) que tiene un solo cuerpo unitario (1) con un cilindro maestro en tándem izquierdo (58) que tiene una cámara primaria izquierda (34) contenido dentro de dicho único cuerpo unitario y una cámara izquierda secundaria (32) contenida en dicho único cuerpo unitario, y un cilindro maestro en tándem derecho que tiene una cámara principal derecha contenida dentro de dicho único cuerpo unitario y una cámara secundaria derecha contenida en dicho cuerpo unitario, el cilindro maestro en tándem izquierdo (58) es accionable independientemente desde el cilindro maestro en tándem derecho.

2. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 1, en el que el único cuerpo unitario (1) es un cuerpo de fundición.

3. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que la cámara secundaria izquierda (32) y la cámara secundaria derecha están ambas en comunicación fluida con un solo puerto de salida de la cámara secundaria (36) formado en el único cuerpo unitario.

4. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 3, en el que la cámara izquierda secundaria (32) y la cámara derecha secundaria están en comunicación fluida con el único puerto de salida de la cámara secundaria

(36) a través de los respectivos pasajes de cámara secundaria izquierda (41) y derecha (41‘) formados por la perforación del cuerpo unitario.

5. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 4, en el que los pasajes de cámara secundaria izquierda (41) y derecha (41‘) están perforados en un ángulo agudo entre sí.

6. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que la cámara secundaria izquierda (32) está en comunicación fluida permanente con la cámara secundaria derecha.

7. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que el cilindro maestro en tándem izquierdo (58) tiene una región de cámara de depósito izquierda (40) y el cilindro maestro en tándem derecho tiene una región de la cámara de depósito derecha en la que las regiones de la cámara de depósito izquierda y derecha están en comunicación fluida permanente con un solo puerto de reserva del depósito (64) formado en el único cuerpo unitario.

8. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 7, en el que la región de la cámara de depósito izquierda (40) y la región de depósito de cámara derecha están en una comunicación fluida con el único puerto del depósito de reserva (64) a través de respectivos pasajes de cámara de depósito izquierdo (22) y derecho (22‘) formado por la perforación del único cuerpo unitario.

9. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 8, en el que los pasajes de la cámara de depósito izquierdo (22) y derecho (22‘) están perforados en un ángulo agudo entre sí.

10. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que la cámara secundaria izquierda (32) y la cámara secundaria derecha están ambos en comunicación fluida permanente con una única válvula unidireccional (50) que impide el flujo de fluido desde las cámaras secundarias durante accionamiento del freno y permite el flujo de fluido a las cámaras secundarias durante la liberación del freno.

11. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 10, en el que la única válvula unidireccional (50) se encuentra en un pasaje de válvula unidireccional (49) formado en el único cuerpo unitario y preferiblemente dicho un pasaje de válvula unidireccional está formado por la perforación del único cuerpo unitario.

12. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 11 cuando depende de cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que dicho pasaje de válvula unidireccional (49) es contigua con sólo una de la región de la cámara del depósito izquierdo (40) y región de la cámara del depósito derecha.

13. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, que incluye un conjunto de válvula de equilibrio (80) que tiene una válvula de equilibrio izquierda (81) situada en un pasaje de válvula de equilibrio unidireccional izquierda (86) que está en comunicación fluida con la cámara primaria izquierda y una válvula undireccional de equilibrio derecha (81‘) situada en un pasaje de válvula de equilibrio derecha (86’) que está en comunicación fluida con la cámara primaria derecha en la que los pasajes de la válvula de equilibrio izquierdo y derecho están formados ambos en el único cuerpo unitario.

14. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 13, en el que los pasajes de la válvula de equilibrio izquierdo (86) y derecho (86‘) se forman mediante la perforación del único cuerpo unitario.

15. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 14, en el que los pasajes de la válvula de equilibrio izquierda (86) y derecha (86‘) están perforados en un ángulo agudo entre sí.

16. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, que incluye un refuerzo izquierdo

(56) accionable para aplicar una fuerza al cilindro maestro tándem izquierdo y derecho a un refuerzo accionable para

aplicar una fuerza a cilindro maestro tándem derecho en el que los refuerzos izquierdo y derecho están contenidos dentro de dicho único cuerpo unitario (1) .

17. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 16, que incluye un puerto de entrada único (62) para suministrar fluido presurizado a los refuerzos izquierdo y derecho, en los cuales se forma el puerto de entrada única en el único cuerpo unitario.

18. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 17, en el que el puerto de entrada única (62) está en comunicación fluida con el refuerzo izquierdo de a través de un pasaje de puerto de entrada izquierdo (2) y está en comunicación fluida con el refuerzo derecho a través de un pasaje de puerto de entrada derecho (2‘) en el que los pasajes de puerto de entrada izquierdo y derecho están formados mediante perforación.

19. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 18, en el que los pasajes de puerto de entrada derecho (2‘) e izquierdo (2) son perforados en un ángulo agudo entre sí.

20. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que al menos una parte de la cámara primaria izquierda (34) rodea una parte de la cámara secundaria izquierda (32) y/o al menos una parte de la cámara primaria derecha rodea una parte de la cámara secundaria derecha.

21. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que cada cámara secundaria tiene un orificio de auto purgado de cámara secundaria (33) que está abierto cuando el conjunto de cilindro maestro doble está en una posición de reposo, el accionamiento de uno de dichos cilindros maestros tándem izquierdo o derecho solo hacen que el fluido hidráulico en la cámara secundaria de uno de dichos cilindros maestros en tándem izquierdo o derecho para ser ventilado a través del orificio de auto purgado de la cámara secundaria de dicho uno de dichos cilindros maestros en tándem izquierda o derecha.

22. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 21, en el que cada cámara primaria tiene un orificio de auto purgado de cámara primaria (23) estando cada uno formado preferentemente en el cuerpo unitario, preferentemente mediante perforación, que se abre cuando el cilindro maestro doble está en una posición de reposo, el accionamiento de uno de dichos cilindros maestros dobles izquierdo o derecho solo causando que el fluido hidráulico en la cámara secundaria de dicho uno de dichos cilindros maestros en tándem izquierdo o derecho sea ventilado a través del orificio de auto purgado de la cámara primaria del otro de dicho uno de dichos cilindros maestros en tándem izquierdo o derecho.

23. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según cualquier reivindicación anterior, en el que las cámaras primarias izquierda (34) y derecha son al menos parcialmente definidas por los respectivos pistones (21) de cámara primaria izquierdo y derecho (21) , y las cámaras secundarias izquierda y derecha son al menos parcialmente definidas por respectivos pistones de cámara secundaria izquierdo (27) y derecho, en las que el pistón primario izquierdo o derecho actúa sobre el correspondiente pistón secundario izquierdo o derecho en el caso de pérdida de presión de fluido en la cámara primaria izquierda o derecha.

24. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 23, en el que la carrera del pistón secundario (27) está limitada por un tope y en el caso de pérdida de presión en la cámara secundaria (32) , el desplazamiento del pistón primario (21) incluye el desplazamiento de reserva después de la carrera completa del pistón secundario.

25. Conjunto de cilindro maestro doble (51) según la reivindicación 23 ó 24, en el que después de un accionamiento inicial de ambos cilindros maestros en tándem, las cámaras primaria (34) quedan hidráulicamente aisladas de las cámaras secundarias (32) , proporcionando así un circuito de frenado dividido durante el accionamiento continuado de ambos cilindros maestros en tándem.