Sistema para proteger un sistema turbo sobrealimentador, en particular para prevenir el respectivo daño cuando es insuficiente la presión del respectivo aceite lubricante.

Un sistema para proteger una unidad turbo sobrealimentadora (T,

C), en particular para prevenir el respectivo daño cuando es insuficiente la presión de un respectivo aceite lubricante, que comprende unos primeros medios de derivación de los gases de escape (OV, GB), donde dichos primeros medios de derivación de los gases de escape comprenden una válvula de presión mínima (OV) controlada en función de la presión del aceite lubricante de la unidad turbo sobrealimentadora (T, C), para permitir la derivación de por lo menos una parte de dichos gases de escape para evitar la turbina (T) cuando dicha presión es menor que un primer umbral predeterminado, donde el sistema comprende además unos segundos medios de derivación de los gases de escape, controlados en función de la presión del aire fresco medida en un respectivo colector de admisión y donde dichos segunda medios de derivación comprenden una válvula de descarga, donde dicha válvula de descarga y dicha válvula de presión mínima (OV) se integran en un único cuerpo (CE) definiendo una válvula de comando de doble admisión, donde dicha válvula de comando de doble admisión comprende

- una carcasa externa (CE),

- una primera admisión (GI) que se conecta de manera operativa con un colector de admisión de un motor de combustión interna (E),

- una primera cámara expansible (R1), donde se abre dicha primera admisión (GI), realizada entre la carcasa externa (CE) y una primera parte móvil (D1),

- un primer resorte (S1), dispuesto entre la primera parte móvil (D1) y un primer punto fijo (SF1) dentro de la carcasa externa (CE), que se opone a la expansión de la primera cámara (R1),

- una segunda admisión (GO), que se conecta de manera operativa con el circuito de aceite lubricante de la unidad turbo sobrealimentadora, donde el sistema se caracteriza porque comprende

- una segunda cámara expansible (R2), donde dicha segunda abertura de admisión (GO) está realizada entre la carcasa interna (CI) y una segunda parte móvil (D2),

- un segundo resorte (S2), dispuesto entre la segunda parte móvil (D2) y un segundo punto fijo (SF1) dentro de la carcasa externa (CE), que se opone a la expansión de la segunda cámara (R2),

- un único eje (SH), que se mueve entre una posición retraída y una posición extendida, conectado con dichas partes móviles (D1, D2) para controlar la derivación de la turbina (T) donde dichos primero y segundo puntos fijos (SF1, SF2) y las primera y segunda partes móviles (D1, D2) están dispuestos de manera recíproca de forma tal que dichas partes móviles (D1, D2) se desplazan en direcciones opuestas entre sí, de manera recíproca, cuando se alcanzan unos respectivo umbrales de la presión generada en las respectivas primera y segunda cámaras (R1, R2).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14186817.

Solicitante: FPT Industrial S.p.A.

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: Via Puglia 15 10156 Torino ITALIA.

Inventor/es: LAFIANDRA,MICHELE, STICCHI,ENRICO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01D17/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01D MAQUINAS O MOTORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, p. ej., TURBINAS DE VAPOR (motores de combustión F02; máquinas o motores de líquidos F03, F04; bombas de desplazamiento no positivo F04D). › F01D 17/00 Regulación o control mediante variación del flujo (para inversión del sentido de marcha F01D 1/30; por variación de la posición de los álabes del rotor F01D 7/00; especialmente para el arranque F01D 19/00; para la parada F01D 21/00; regulación o control en general G05). › Accionadores finales (válvulas en general F16K).
  • F01D25/18 F01D […] › F01D 25/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios no cubiertos en los otros grupos o de un interés no tratado en los mismos. › Sistemas de lubrificación (de las máquinas o motores en general F01M).
  • F02B37/18 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44). › por derivación de los gases de escape.
  • F02B39/14 F02B […] › F02B 39/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios relativos a bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido,   no cubiertos por los grupos F02B 33/00 - F02B 37/00. › Lubrificación de las bombas; Medidas de seguridad con esta finalidad.

PDF original: ES-2647489_T3.pdf

 

  • Fb
  • Twitter
  • G+
  • 📞

Patentes similares o relacionadas:

Dispositivo de control de carga y procedimiento para el control de carga de un motor, del 7 de Diciembre de 2016, de 2G Energietechnik GmbH (100.0%): Dispositivo de control de carga para un motor que comprende un compresor para la compresión de aire o de una mezcla de aire/combustible […]

Imagen de 'Aparato motor sobrealimentado de tipo turbo-compound' Aparato motor sobrealimentado de tipo turbo-compound, del 3 de Febrero de 2016, de FPT Motorenforschung AG: Método de control de un aparato motor de tipo turbo-compound, comprendiendo dicho aparato: - un motor de combustión interna que tiene una línea de admisión de aire […]

Motor de combustión interna, del 17 de Junio de 2015, de GE Jenbacher GmbH & Co OG: Procedimiento para regular un motor de combustión interna, haciéndose el seguimiento de una variable controlada del motor, presentando el […]

Unidad de válvula contratensada y accionador, del 22 de Octubre de 2014, de Dayco, LLC: Unidad de accionamiento de válvula, que comprende: un alojamiento o cámara de accionador ; un pistón accionador dispuesto dentro de dicho alojamiento , […]

Procedimiento para el montaje y ajuste de un miembro de ajuste de un tubo compresor de gases de escape así como un miembro de ajuste destinado para un dispositivo de carga, del 23 de Abril de 2014, de MAHLE INTERNATIONAL GMBH: Procedimiento para el montaje o ajuste de un miembro de ajuste (5, 10, 10', 10'', 10''', 10'''') de un turbo compresor de gases de escape , en el que el miembro […]

Actuador, del 19 de Marzo de 2014, de COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE (DEUTSCHLAND) GMBH: Actuador para una palanca , que por ejemplo está unida con una válvula o una válvula de descarga o una geometría de turbina variable de un turbocompresor de gases de […]

Imagen de 'Actuador para una válvula de descarga o una geometría de turbina…' Actuador para una válvula de descarga o una geometría de turbina variable, del 9 de Julio de 2013, de COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE (DEUTSCHLAND) GMBH: Actuador con un accionamiento giratorio y un elemento de rosca para la conversión del movimiento giratorio del accionamiento […]

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SOBREALIMENTADO POR TURBOCOMPRESOR, del 6 de Junio de 2011, de SCHMITZ, GERHARD: Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con […]

‹‹ Aparato y método de cocción con reconocimiento del producto

Cabriobus ››