(09/07/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: NAIREX BUSINESS, S.L. Inventor/es: ARMANDO ANTONIO,Blasco Gil.

Motor de combustión interna que comprende una o más cámaras de combustión donde la cámara o las cámaras de distribución de presión del motor cuenta con al menos dos admisiones de funcionamiento independiente y seleccionable cada una de ellas de manera individual o combinada. Las válvulas de mariposa de acelerador y ralentí con las que cuentan las admisiones independientes son movidas por el acelerador. La inyección puede realizarse bien de forma conjunta antes de la entrada a la cámara de combustión, o bien en la propia cámara de combustión o en los colectores de admisión o en las conexión de la cámara de distribución de presión con la cámara de combustión cuando no haya colector. Gracias al sistema se consigue un motor de combustión interna de diferentes potencias con la misma cilindrada, según la admisión o admisiones seleccionadas, además de consumos inferiores y menores emisiones de CO2.

(01/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es: HUSGES, HANS-JURGEN.

Sistema de canales de aspiración de aire para motores de combustión interna, que comprende varios canales de aspiración de aire formados en cada caso por al menos una primera y una segunda parte de canal , un orificio de admisión de aire previsto en una de las partes de canal y un orificio de admisión de aire previsto en la otra parte de canal , siendo al menos una de las partes de canal pivotable alrededor de un eje de pivotamiento para variar la longitud del respectivo canal de aspiración , y estando la parte de canal pivotable alojada en una entalladura de la otra parte de canal que presenta una superficie de apoyo radial y una axial , caracterizado por un elemento deslizante en forma de C en sección transversal radial, adyacente a las superficies de apoyo radial y axial.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es: SIMONS, NORBERT.

Sistema de alimentación para motores de combustión interna, con un tubo de aspiración que puede conectarse con el motor de combustión interna, y un generador de impulsos colocado en el interior del tubo de aspiración, el cual presenta compuertas de válvula dirigidas hacia el motor de combustión interna en el estado de apertura, caracterizado porque el generador de impulsos está introducido en el tubo de aspiración , y, en el estado de apertura, libera completamente a un canal de flujo del tubo de aspiración.

(16/07/2005). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, SCHWEIZER, ARMIN.

ESTA INSTALACION DE ASPIRACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MUESTRA UN DISPOSITIVO PARA APROVECHAMIENTO DE EFECTOS DE RESONANCIA. EL DISPOSITIVO ABARCA UN EQUIPO DE CONTROL, QUE ESTA DISPUESTO DENTRO DEL RECIPIENTE DE RESONANCIA, Y CON EL CUAL LA SECCION TRANSVERSAL DE RESONANCIA PUEDE SER MODIFICADA EN DEPENDENCIA DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/10/2004). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, BRUSTLE, CLAUS.

Un montaje de aspiración para un motor de combustión interna con un dispositivo utiliza un efecto de resonancia, que comprende una conexión de tubos con sectores de tubos separados, conteniendo cada uno una válvula de regulación. El montaje de aspiración está destinado a un motor de combustión interna con regulación lambda y filas opuestas de cilindros. Este comprende un recipiente de resonancia conectado a un filtro de aire por una conexión de tubos con un caudalímetro de aire . La conexión de tubos tiene un primer y un segundo sector de tubos separados uno de otro. Cada uno contiene una válvula de regulación . Sólo uno de ellos contiene un caudalímetro e aire. La regulación lambda se realiza en el otro.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH. Inventor/es: PAFFRATH, HOLGER, PAUER, THOMAS.

SE EXPONEN UN PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL CONSUMO DE AIRE EN EL TRAMO DE ADMISION DE UN MOTOR DE COMBUSTIBLE INTERNA. LA ADMISION DE AIRE EN EL TRAMO DE ADMISION PUEDE SUBDIVIDIRSE POR MEDIO DE UN MINIMO DE DOS TUBERIAS DE ASPIRACION . EL RECORRIDO DE ADMISION PUEDE CONTROLARSE CONTINUAMENTE EN UNO DE LOS TUBOS DE ASPIRACION , ENTRE UN ESTADO TOTALMENTE ABIERTO Y UN ESTADO CERRADO, Y PROLONGARSE EL OTRO TUBO DE ASPIRACION . EL TUBO DE ASPIRACION EN EL QUE SE PUEDE CONTROLAR CONTINUAMENTE EL RECORRIDO DE ADMISION, ENTRE UN ESTADO TOTALMENTE ABIERTO Y UN ESTADO CERRADO ES PREFERENTEMENTE EL TUBO DE ASPIRACION MAS CORTE.

(01/05/2001). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA: UN PRIMER Y UN SEGUNDO DEPOSITO CONECTADOS A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE COMUN; AL MENOS UN PRIMER CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL PRIMER DEPOSITO A UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN PRIMER BLOQUE CORRESPONDIENTE ; AL MENOS UN SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL SEGUNDO DEPOSITO CON UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN SEGUNDO BLOQUE CORRESPONDIENTE ; RAMALES RESPECTIVOS QUE CONECTAN EL PRIMER CONDUCTO DE ADMISION CON EL SEGUNDO DEPOSITO Y EL SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION CON EL PRIMER DEPOSITO ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA CONECTAR SELECTIVAMENTE CADA DEPOSITO CON UNO DE LOS CONDUCTOS DE ADMISION.

(16/11/2000). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE VELOCIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA AL MENOS UN CONDUCTO DE ADMISION PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR; UNA CABIDA EN LA CUAL TERMINA EL CONDUCTO DE ADMISION Y QUE ESTA CONECTADA A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE; UNA CABIDA ADICIONAL ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA SELECTIVAMENTE CONECTAR AL MENOS PARTE DE LA CAVIDAD ADICIONAL CON EL CONDUCTO DE ADMISION.

(16/07/1999). Solicitante/s: FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH. Inventor/es: ALTMANN, OTTO, BRENNER, GERHARD.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO DE ASPIRACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES CON MULTIPLES CILINDROS CON UN ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION Y CON TUBOS DE ASPIRACION INDIVIDUALES QUE GUIAN A CILINDROS INDIVIDUALES. EL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION MUESTRA UNA SECCION TRANSVERSAL DE FORMA CIRCULAR Y UN CURSOR GIRATORIO, QUE SE EXTIENDE ESENCIALMENTE A TRAVES DE LA LONGITUD COMPLETA DEL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION Y ESTA DISPUESTO ENTRE DOS POSICIONES EXTREMAS DE FORMA GIRATORIA EN EL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION. EL CURSOR DE GIRO ESTA GUIADO DENTRO DE UNA PARED DE CILINDRO, DONDE LA PARED DE CILINDRO MUESTRA ROTURAS DE PASO, QUE CORRESPONDEN AL DIAMETRO TUBULAR DE LOS TUBOS DE ASPIRACION INDIVIDUALES.

(16/12/1998). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WIMMER, RUDOLF, LANDERL, CHRISTIAN, DR., AISTLEITNER, KARL.

PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INSTALACION DE ASPIRACION, QUE DISPONE DE UN COLECTOR CONECTABLE EN LOS BANCOS (11,11') DE CILINDROS OPUESTOS CON CONDUCCIONES (1'-8') DE ENTRADA A CILINDROS CONECTADAS SEGUN EL ORDEN DE ENCENDIDO, SE PROPONE PARA REGISTRO ESPECIFICO DE BANCO DE CILINDRO DE LOS PARAMETROS DE OPERACION DE LA MAQUINA DE TAL MODO, QUE CON LAS CONDUCCIONES DE ENTRADA SON MODIFICABLES LOS VOLUMENES (19,19') PARCIALES PRIMARIOS ORIENTADOS DE MOMENTO DE GIRO, QUE SE UNEN SEGUN LA DIRECCION DE SUJECION DE ENCENDIDO CON LAS CONDUCCIONES DE ENTRADA DEL COLECTOR POR MEDIO DE UNA TRAMPILLA CONTROLABLE EN UNA ESCOTADURA CONFIGURADA EN LA EXTENSION PRINCIPAL DEL COLECTOR EN UNA PARED DE SEPARACION QUE SUBDIVIDE EL COLECTOR DE FORMA VOLUMETRICA EN DOS VOLUMENES (22,22') PARCIALES EN LOS LADOS DEL BANCO DE CILINDROS CON CONDUCCIONES DE ENTRADA QUE SE UNEN SEGUN LA SUCESION DE CILINDROS.

(16/03/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: PONTOPPIDAN, MICHAEL, AUSIELLO, FRANCESCO.

EL COLECTOR DE ADMISION COMPRENDE UN PLENO , CORRIENTE ABAJO DE UN CUERPO DE MARIPOSA Y UE DEFINE UN VOLUMEN DE RESONANCIA, UN DIFUSOR DE ENTRADA DE AIRE , EN ENTRADA CONECTADO SOBRE LA SALIDA DEL CUERPO DE MARIPOSA ; UNA GUIA DE CIRCULACION DE AIRE , Y CONDUCTOS DE ASPIRACION , EN NUMERO AL MENOS IGUAL A LOS CILINDROS DEL MOTOR, ALIMENTANDO CADA UNO UN CILINDRO DE ESTE ULTIMO, ASEGURANDO LA GUIA LA DISTRIBUCION DEL AIRE DE ADMISION QUE SALE DEL DIFUSOR HACIA LOS CONDUCTOS , Y ESTANDO MONTADO CORRIENTE ABAJO DEL DIFUSOR DE MANERA QUE LA SALIDA DEL DIFUSOR DESEMBOCA HACIA LA ENTRADA TUBULAR DE LA GUIA , QUE PRESENTA UN BORDE HACIA ARRIBA SEPARADO TRANSVERSALMENTE DEL BORDE HACIA ABAJO DEL DIFUSOR POR UN DIAFRAGMA PERMANENTE. EL DIFUSOR , LA GUIA Y AL MENOS UNA PARTE HACIA ARRIBA DE LOS CONDUCTOS (159 ESTAN ALOJADOS EN EL PLENO . APLICACION EN LA ALIMENTACION CON AIRE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION.

(16/10/1996). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO.

UN SISTEMA DE INDUCCION DE GEOMETRIA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, DEL TIPO QUE TIENE, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR, AL MENOS UNA TROMPA EN LA PARTE SUPERIOR DE UN TUBO DE ADMISION QUE SE ABRE A SU VEZ DENTRO DEL CILINDRO ; LA TROMPA QUE TIENE UNA PARTE DE BOCA DE GEOMETRIA VARIABLE QUE COMPRENDE AL MENOS UN PAR DE ELEMENTOS , UNO MOVIL RESPECTO DEL OTRO DE MANERA A VARIAR EL DIAMETRO DE LA PARTE DE BOCA DE LA TROMPETA.

(01/02/1996). Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KUHNEL, HANS-ULRICH, HEUSLER, DIRK.

SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CANALES DE ASPIRACION INDIVIDUALES , QUE DISCURREN EN FORMA DE HELICE, QUE PARTEN DE UN TUBO COLECTOR FORMADO POR PIEZAS AJUSTADAS , EL CUAL EN CUANTO A VOLUMEN ES MUY GRANDE. POR TANTO, SE PROPONE QUE POR LO MENOS UNA DE LAS PIEZAS AJUSTADAS ESTE EJECUTADA COMO ACUMULADOR DE SUBPRESION , QUE ESTA UNIDO POR MEDIO DE UNA VALVULA DE RETENCION CON EL CANAL DE ENTRADA AL COLECTOR Y CON LAS CONEXIONES DE SUBPRESION POR MEDIO DE CONDUCCIONES DE SUBPRESION CON LOS CORRESPONDIENTES ELEMENTOS NEUMATICOS DE LOS EQUIPOS DEL MOTOR O DEL VEHICULO.

(16/11/1994). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DALY, PAUL, DESMOND.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE CONJUNTOS DIFERENTEMENTE AJUSTADOS DE CONDUCCIONES QUE SE DIRIGEN HACIA LOS CILINDROS. UN ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS EXPANDE TRANSVERSALMENTE UNA CONDUCCION PARTICULAR PARA UN CILINDRO Y LA CONDUCCION PARTICULAR CORRESPONDIENTE PARA UN CILINDRO ADYACENTE, Y EXISTE UN ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS PARA CADA PAR DE CILINDROS. LOS ELEMENTOS DEFLECTORES DE ONDAS FUNCIONAN SELECTIVAMENTE AL UNISONO MEDIANTE UN ACCIONADOR PARA ABRIR O CERRAR INDEPENDIENTEMENTE LAS CONDUCCIONES DEL CONJUNTO CON LAS QUE SE ENCUENTRAN ASOCIADOS DEPENDIENDO DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. EL ACCIONADOR SE CONTROLA MEDIANTE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA. CADA ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS COMPRENDE UN EJE Y UN PAR DE DEFLECTORES DE ONDAS INTEGRAMENTE FORMADOS DE PLASTICO DE MANERA QUE SE CONSTRUYAN EN UNA PIEZA. EL ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS ES ELASTICAMENTE FLEXIBLE DOBLANDOSE PARA SU INSTALACION EN LAS CONDUCCIONES QUE CONTROLA.

(16/06/1994). Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es: SCHERENBERG, DIETER, DR.-ING.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO, EN EL CUAL SE ASPIRA EL AIRE MEDIANTE AL MENOS DO SLARGOS TUBOS ASPIRADORES DE RESONANCIA , ESTANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR POR DEBAJO DE UN VALOR LIMITE PREFIJADO. CADA UNO DE ESTOS TUBOS DESEMBOCA EN UN RECIPIENTE COLECTOR DE RESONANCIA QUE ESTA DIVIDIDO EN DOS PARTES MEDIANTE UN ELEMENTO SEPARADOR . AL SOBREPASARSE EL NUMERO LIMITE DE REVOLUCIONES, AMBAS PARTES SE UNEN MEDIANTE APERTURA DEL ELEMENTO SEPARADOR . PARA PODER OBTENER UNA ELEVADA MARCHA DEL PAR DE GIRO NO SOLAMENTE EN EL CAMPO DE REVOLUCIONES BAJO O MEDIO, SINO TAMBIEN EN EL CAMPO ALTO DE REVOLUCIONES, SE PROPONE DESBLOQUEAR, JUNTO CON LA APERTURA DEL ELEMENTO SEPARADOR , LA SECCION DE UN CORTO TUBO ASPIRADOR QUE UNE EL CONDUCTO DE ASPIRACION CON EL RECIPIENTE COLECTOR DE RESONANCIA.

(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: PICCINI, PIETRO.

UN SISTEMA DE ADMISION DIFERENCIADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDROS EN LOS QUE LOS TUBOS DE ENTRADA DE ALTA VELOCIDAD Y LOS DE BAJA VELOCIDAD COMUNICAN CON DOS TUBOS MULTIPLES INDEPENDIENTES DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD , RESPECTIVAMENTE. LA COMUNICACION ENTRE LOS CILINDROS Y LOS TUBOS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD SE CONTROLA MEDIANTE UNA VALVULA DEFLECTORA , EXISTE UNA SOLA VALVULA DE MARIPOSA EN LA ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ALTA VELOCIDAD Y UNA GRAN VARIEDAD DE OTRA SEGUNDA VALVULA DE MARIPOSA CADA UNA EN SU RESPECTIVO TUBO DE ADMISION DE BAJA VELOCIDAD . LAS DOS VALVULAS MARIPOSA SON OPERADAS SIMULTANEAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO ACTIVADOR COMUN.

(16/12/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRUSTLE, CLAUS, DIPL.-ING., KREBS, WINFRIED, DIPL.-ING.

ESTA INSTALACION PARA LA ASPIRACION DE AIRE PRESENTA MANGUITOS ACODADOS DENTRO DE UN COLECTOR DE AIRE DISPUESTO GIRATORIAMENTE, QUE ESTA FORMADA, RELATIVAMENTE LARGA, POR UNA VIA DE ASPIRACION CONSTITUIDA POR CODOS DE ENTRADA Y MANGUITOS ACODADOS Y QUE DEPENDE, EN UNA PRIMERA POSICION, DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y DE LA CARGA. EN UNA SEGUNDA POSICION DE LOS MANGUITOS ACODADOS SE ASPIRAN LOS CODOS DE ENTRADA DEL COLECTOR DE AIRE.