Dispositivo de control de admisión y su método de control.

Dispositivo de control de admisión para un motor incluyendo:

un medio de control de cambio (11a) para cambiar la longitud (L1,

L2) de un conducto de admisión entre una primeralongitud (L1) y una segunda longitud (L2) más corta que la primera longitud (L1); y

un medio de determinación (11b) para determinar si la longitud del conducto de admisión tiene que ser cambiada ono por el medio de control de cambio (11a),

donde el medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito de que la primera longitud (L1)se ha de cambiar a la segunda longitud (L2) donde el requisito de determinación se basa en la condición de que lacarga del motor es más alta que un primer valor umbral (Th1, Ne1), y está configurado para determinar el requisitode que la segunda longitud (L2) se ha de cambiar a la primera longitud (L1) en base a la condición de que la cargadel motor sea inferior a un segundo valor umbral (Th2, Ne2),

y donde el segundo valor umbral se pone más bajo que el primer valor umbral (Th1, Ne1) caracterizado porqueel medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito para el cambio de la primera longitud(L1) a la segunda longitud (L2) en base a la condición adicional de que un tiempo transcurrido en el que un vehículoestá adaptado para funcionar con una carga del motor más alta que el primer valor umbral predeterminado (Th1,Ne1) es más largo que un tiempo necesario predeterminado.

Dispositivo de control de admisión y su método de control

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de admisión que cambia la longitud de un conducto de admisión para variar una característica de salida del motor, y a un vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo tiene. Además, la presente invención se refiere a un método para controlar el cambio de la longitud de un conducto de admisión de un motor.

Como uno de los dispositivos de control de admisión montados en vehículos del tipo de montar a horcajadas tales como, por ejemplo, las motocicletas, existe convencionalmente un dispositivo en el que la longitud de un conducto de admisión se cambia de una longitud predeterminada a una longitud más corta que la longitud predeterminada cuando la carga del motor (tal como, por ejemplo, la velocidad del motor o la abertura de la válvula de mariposa) llega a un valor umbral predeterminado; por ello, se varía una característica de salida del motor (por ejemplo, el documento de Patente 1) . El documento de Patente 2 describe un orificio de admisión conmutable que se conmuta en base a un umbral como se representa en la figura 4 dependiendo de la presión de admisión concreta Pc y la velocidad de rotación concreta del motor Nc que marcan la división entre la condición de carga baja/velocidad rotacional baja y carga alta/velocidad rotacional alta.

El documento de Patente 3 muestra un estrangulador de aire con longitud regulable en base a la evaluación de la velocidad rotacional del motor. La longitud se regula de forma continua con respecto a cada intervalo de rpm.

El documento de Patente 4 describe una válvula de conmutación que se abre en consideración de la velocidad rotacional del motor. Cuando se alcanza la velocidad rotacional del motor R1, la válvula se abre al tiempo en que la velocidad del motor está aumentando. A la velocidad rotacional del motor R2, la válvula se cierra al tiempo en que la velocidad del motor está disminuyendo.

La figura 8 es un gráfico para explicar un ejemplo de un control de cambio de la longitud de un conducto de admisión según un dispositivo de admisión convencional. El eje horizontal del gráfico indica las aberturas de la válvula de mariposa y su eje vertical indica las velocidades del motor. El dispositivo de control de admisión cambia la longitud de un conducto de admisión desde una longitud predeterminada a una longitud más corta que la longitud predeterminada cuando, por ejemplo, la abertura de la válvula de mariposa excede de un valor umbral predeterminado Th y la velocidad del motor excede de un valor umbral predeterminado Ne (es decir, cuando un estado de marcha llega a una zona indicada con la letra A en la figura 8) . Posteriormente, el dispositivo de control de admisión hace volver la longitud del conducto de admisión a la longitud predeterminada cuando la abertura de la válvula de mariposa cae por debajo del valor umbral Th o la velocidad del motor cae por debajo del valor umbral Ne (es decir, cuando el estado de marcha llega a una zona indicada con la letra B en la figura 8) .

Documento de Patente 1: JP-A-Hei 9-100720

Documento de Patente 2: JP 63-198721

Documento de Patente 3: EP 1293653

Documento de Patente 4: JP 63-189617

Sin embargo, puede darse el inconveniente de que el dispositivo convencional de control de admisión no proporciona sensaciones de marcha cómodas a causa del resultado de que la longitud del conducto de admisión cambia frecuentemente con variaciones frecuentes de la carga del motor cerca del valor umbral.

La presente invención se ha realizado en dichas circunstancias, y un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo y método de control de admisión, como se ha indicado anteriormente, que pueden evitar cambios inadecuados de una longitud de un conducto de admisión incluso aunque la carga del motor varíe frecuentemente.

Con respecto al aspecto de aparato, este objetivo se logra de una manera novedosa con un dispositivo de control de admisión para un motor incluyendo: un medio de control de cambio para cambiar la longitud de un conducto de admisión entre una primera longitud y una segunda longitud más corta que la primera longitud; y un medio de determinación para determinar si la longitud del conducto de admisión tiene que ser cambiada o no por el medio de control de cambio, donde el medio de determinación está configurado para determinar el requisito de que la primera longitud se ha de cambiar a la segunda longitud en base a la condición de que la carga del motor es más alta que un primer valor umbral, y está configurado para determinar el requisito de que la segunda longitud se ha de cambiar a la primera longitud en base a la condición de que la carga del motor es inferior a un segundo valor umbral, y donde el segundo valor umbral se pone más bajo que el primer valor umbral.

Según la invención, el medio de determinación está configurado para determinar el requisito para el cambio de la primera longitud a la segunda longitud en base a la condición adicional de que el tiempo transcurrido en el que un

vehículo está adaptado para circular con una carga del motor más alta que el primer valor umbral predeterminado es más largo que un tiempo necesario predeterminado.

Además, el conducto de admisión incluye preferiblemente un conducto fijo conectado a un motor y un conducto móvil que se puede mover entre una posición conectada donde el conducto móvil está conectado al conducto fijo y una posición desconectada donde el conducto móvil está espaciado de la posición conectada, y el medio de control de cambio está configurado para cambiar la longitud del conducto de admisión moviendo el conducto móvil entre la posición conectada y la posición desconectada.

Además, se facilita preferiblemente un vehículo del tipo de montar a horcajadas en el que se monta el dispositivo de control de admisión según una de las realizaciones anteriores.

Con respecto al aspecto de método, este objetivo se logra de una manera novedosa con un método para controlar un cambio de la longitud de un conducto de admisión de un motor de un vehículo entre una primera longitud y una segunda longitud, más corta que la primera longitud, donde un estado de marcha del vehículo se determina de manera que corresponda a una condición de cambio desde la primera longitud a la segunda longitud cuando la carga del motor sea más alta que un primer valor umbral, y de manera que corresponda a una condición de cambio desde la segunda longitud a la primera longitud cuando la carga del motor sea inferior a un segundo valor umbral que se pone más bajo que el primer valor umbral y un medio de determinación está configurado para determinar el requisito para el cambio de la primera longitud a la segunda longitud en base a la condición adicional de que el tiempo transcurrido en el que un vehículo está adaptado para circular con una carga del motor más alta que el primer valor umbral predeterminado es más largo que un tiempo necesario predeterminado.

Preferiblemente, los valores umbral primero y segundo se ponen respectivamente para una velocidad del motor y/o para una abertura de la válvula de mariposa.

Además, preferiblemente cuando el conducto móvil se coloca en la posición conectada, se determina si la velocidad del motor excede o no de un valor umbral de velocidad del motor para aceleración, y donde, cuando la velocidad del motor excede del valor umbral de velocidad del motor para aceleración, se determina que el estado de marcha del vehículo corresponde a la condición de desconexión.

Además, preferiblemente cuando el conducto móvil está colocado en la posición desconectada, se determina si la velocidad del motor cae o no por debajo de un valor umbral de velocidad del motor para deceleración que es inferior al valor umbral de velocidad del motor para aceleración, y donde, cuando la velocidad del motor cae por debajo del valor umbral de velocidad del motor para deceleración, se determina que el estado de marcha del vehículo corresponde a la condición de conexión.

Es beneficioso que la diferencia entre el valor umbral de velocidad del motor para aceleración y el valor umbral de velocidad del motor para deceleración sea actualizada en respuesta a la frecuencia de los cambios de la velocidad del motor.

Además, es beneficioso que, cuando el conducto móvil se coloque en la posición conectada, se determine si la abertura de la válvula de mariposa excede o no de un valor umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración, y donde, cuando la abertura de la válvula de mariposa excede del valor umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración, se determina... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de control de admisión para un motor incluyendo:

un medio de control de cambio (11a) para cambiar la longitud (L1, L2) de un conducto de admisión entre una primera longitud (L1) y una segunda longitud (L2) más corta que la primera longitud (L1) ; y

un medio de determinación (11b) para determinar si la longitud del conducto de admisión tiene que ser cambiada o no por el medio de control de cambio (11a) ,

donde el medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito de que la primera longitud (L1) se ha de cambiar a la segunda longitud (L2) donde el requisito de determinación se basa en la condición de que la carga del motor es más alta que un primer valor umbral (Th1, Ne1) , y está configurado para determinar el requisito de que la segunda longitud (L2) se ha de cambiar a la primera longitud (L1) en base a la condición de que la carga del motor sea inferior a un segundo valor umbral (Th2, Ne2) ,

y donde el segundo valor umbral se pone más bajo que el primer valor umbral (Th1, Ne1) caracterizado porque el medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito para el cambio de la primera longitud (L1) a la segunda longitud (L2) en base a la condición adicional de que un tiempo transcurrido en el que un vehículo está adaptado para funcionar con una carga del motor más alta que el primer valor umbral predeterminado (Th1, Ne1) es más largo que un tiempo necesario predeterminado.

2. Dispositivo de control de admisión según la reivindicación 1, donde el conducto de admisión incluye un conducto fijo (32) conectado a un motor y un conducto móvil (31) que se puede mover entre una posición conectada donde el conducto móvil está conectado al conducto fijo y una posición desconectada donde el conducto móvil está espaciado de la posición conectada, y el medio de control de cambio está configurado para cambiar la longitud del conducto de admisión moviendo el conducto móvil entre la posición conectada y la posición desconectada.

3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas en el que se monta el dispositivo de control de admisión según una de las reivindicaciones 1 a 2.

4. Método para controlar un cambio de una longitud de un conducto de admisión de un motor de un vehículo entre una primera longitud (L1) y una segunda longitud (L2) , más corta que la primera longitud (L1) , donde un estado de marcha del vehículo se determina de manera que corresponda a una condición de cambio desde la primera longitud (L1) a la segunda longitud (L2) cuando la carga del motor es más alta que un primer valor umbral, y de manera que corresponda a una condición de cambio desde la segunda longitud (L2) a la primera longitud (L1) cuando la carga del motor sea inferior a un segundo valor umbral establecido más bajo que el primer valor umbral, caracterizado porque un medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito para el cambio de la primera longitud (L1) a la segunda longitud (L2) en base a la condición adicional de que el tiempo transcurrido en el que un vehículo está adaptado para funcionar con una carga del motor más alta que el primer valor umbral predeterminado (Th1, Ne1) es más largo que un tiempo necesario predeterminado.

5. Método según la reivindicación 4, donde los valores umbral primero y segundo se ponen respectivamente para una velocidad del motor y/o para una abertura de la válvula de mariposa.

6. Método según la reivindicación 4 o 5, para el control del dispositivo de control de admisión de la reivindicación 2, donde, cuando el conducto móvil (31) se pone en la posición conectada (Y) , se determina si la velocidad del motor excede o no de un valor umbral de velocidad del motor para aceleración,

y donde, cuando la velocidad del motor excede del valor umbral de velocidad del motor para aceleración, se determina que el estado de marcha del vehículo corresponde a la condición de desconexión.

7. Método según la reivindicación 6, donde, cuando el conducto móvil (31) se coloca en la posición desconectada (X) , se determina si la velocidad del motor cae o no por debajo de un valor umbral de velocidad del motor para deceleración que es más bajo que el valor umbral de velocidad del motor para aceleración, y donde, cuando la velocidad del motor cae por debajo del valor umbral de velocidad del motor para deceleración, se determina que el estado de marcha del vehículo corresponde a la condición de conexión.

8. Método según la reivindicación 7, donde la diferencia entre el valor umbral de velocidad del motor para aceleración y el valor umbral de velocidad del motor para deceleración es actualizada en respuesta a la frecuencia de los cambios de la velocidad del motor.

9. Método según una de las reivindicaciones 4 a 8, donde, cuando el conducto móvil (31) se pone en la posición conectada (Y) , se determina si la abertura de la válvula de mariposa excede o no de un valor umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración, y donde, cuando la abertura de la válvula de mariposa excede del valor

umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración, se determina que el estado de marcha corresponde a la condición de desconexión.

10. Método según la reivindicación 9, donde, cuando el conducto móvil (31) se pone en la posición desconectada

(X) , se determina si la abertura de la válvula de mariposa cae o no por debajo de un valor umbral de abertura de válvula de mariposa para deceleración que es más bajo que el valor umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración, y donde, cuando la abertura de la válvula de mariposa cae por debajo del valor umbral de abertura de válvula de mariposa para deceleración, se determina que el estado de marcha corresponde a la condición de conexión.

11. Método según la reivindicación 10, donde la diferencia entre el valor umbral de abertura de válvula de mariposa para aceleración y el umbral de abertura de la válvula de mariposa para deceleración es actualizada en respuesta a la frecuencia de los cambios de la abertura de la válvula de mariposa.