CIP-2021 : B60T 8/18 : que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad;
que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/18 · que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad; que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Control de frenado para vehículos ferroviarios con curva característica del forro adaptativa.
(04/03/2020). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: HERDEN,MARC-OLIVER.
Dispositivo para controlar un dispositivo de frenado de un vehículo ferroviario, con un dispositivo de modificación de la curva característica para modificar una curva característica de presión del dispositivo de frenado en función de una característica de fricción de un tipo de forro del freno utilizado en el dispositivo de frenado, y con un dispositivo de determinación para determinar la característica de frenado mediante una señal de control (BS) que indica el tipo de forro del freno seleccionado.
PDF original: ES-2790381_T3.pdf
Punto de acceso de remolque.
(04/09/2019) Un sistema de frenado electrónico de remolque que comprende un dispositivo de frenado capaz de generar una fuerza de frenado en una rueda en el remolque, una fuerza de frenado en los cilindros de freno que se puede controlar mediante una ECU de frenado , cuya ECU de frenado está conectada a un bus de comunicación que cumple con los estándares en dicho remolque y está adaptada para recibir entradas de datos de los sensores en el remolque, en el que el sistema comprende además medios para interconectarse con la electrónica del remolque y una interfaz de comunicaciones, caracterizado por que dichos medios están adaptados para recibir entradas de sensores adicionales en el remolque…
Equipo de frenado de aire comprimido para un vehículo ferroviario con un freno electroneumático directo.
(17/07/2019) Equipo de frenado de aire comprimido para un vehículo ferroviario con un freno electroneumático directo, con una unidad de control de frenado que presenta un aparato de control de frenado con actuadores de freno conectados y un sensor de presión de control piloto de freno conectado con los actuadores de freno , y con un convertidor de presión al que los actuadores de freno aplican una presión de control piloto de freno (Cv1) y que está conectado con al menos un cilindro de freno subordinado,
caracterizado por que
en paralelo a la unidad de control de frenado está dispuesta una unidad de…
Dispositivo de frenado electroneumático con regulación de la presión de frenado por corrección de carga.
(08/05/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: KNOSS, RAINER, HERDEN,MARC-OLIVER, Englbrecht,Matthaeus.
Dispositivo de frenado electroneumático para un vehículo con regulación de presión de frenado por corrección de carga, en el cual un regulador de presión de frenado electroneumático provee una presión piloto adaptada al peso del vehículo para una válvula de relé conectada aguas abajo, para la presurización de un cilindro de frenado neumático , con la cual se puede rellenar un acumulador de presión piloto ;
caracterizado porque durante el régimen de marcha normal, el regulador de presión de frenado corrige en un acumulador de presión de freno de emergencia adicional una presión piloto de freno de emergencia corregida en carga, la cual es utilizada en el caso de un frenado de emergencia para el control piloto de la válvula relé.
PDF original: ES-2741533_T3.pdf
Máquina de distribución agrícola con sistema de regulación de fuerza de frenado y procedimiento para la regulación de la fuerza de frenado.
(10/04/2019) Máquina de distribución agrícola que tiene un depósito de almacenamiento para el aprovisionamiento de material a esparcir, en particular semillas, fertilizantes y/o productos fitosanitarios, un bastidor que soporta el depósito de almacenamiento y que se apoya sobre el suelo mediante un mecanismo de traslación que comprende ruedas de mecanismo de traslación , en que el mecanismo de traslación está equipado con un sistema de frenado que comprende un sistema de regulación de fuerza de frenado , una primera disposición de sensor para la detección en tiempo real del peso aplicado actualmente sobre el mecanismo de traslación, en que el sistema de regulación de fuerza de frenado es apropiado para ajustar la fuerza de frenado del sistema de frenado con ayuda del peso detectado, aplicado actualmente…
Procedimiento para frenar un vehículo.
(09/04/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: BATZ,FERDINAND, STURM,DANIEL.
Procedimiento para operar un vehículo, el cual presenta los siguientes pasos del procedimiento:
- determinación de la masa total del vehículo en función de:
- una aceleración del vehículo, y
- una fuerza de tracción aplicada para acelerar el vehículo;
- formación y/o reducción de una fuerza de frenado para frenar el vehículo en función de su masa total,
caracterizado porque la fuerza de frenado se incrementa o se reduce linealmente a lo largo del tiempo, donde el gradiente es proporcional a la masa total del vehículo.
PDF original: ES-2708207_T3.pdf
Sistema de frenado electro-neumático para un vehículo de ferrocarril.
(11/04/2018) Sistema de frenado electro-neumático para un vehículo de ferrocarril, que comprende:
un conducto de alimentación de presión neumática (MBP),
medios generadores para generar una señal de carga del vehículo,
medios de ponderación (WA) diseñados para suministrar una presión neumática ponderada que define una presión máxima de frenado, limitada como una función de la señal de carga, y
medios de control de frenado (BCA1, ..., BCAN) conectados a los medios de ponderación (WA) y que comprenden una válvula de relé (RV) conectada entre dicho conducto (MBP) y al menos un cilindro de freno (BC1, ..., BCN), para provocar la aplicación a dicho cilindro (BC1, ..., BCN) de una presión de frenado controlable, igual a, o menor que, dicha presión ponderada;
estando el sistema caracterizado porque los medios de ponderación (WA)…
Dispositivo de frenado de emergencia para un vehículo ferroviario, sistema de frenado para un vehículo ferroviario, así como vehículo ferroviario.
(30/11/2016). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: HERDEN,MARC-OLIVER, Englbrecht,Matthaeus.
Dispositivo de frenado de emergencia para un vehículo ferroviario, con: un dispositivo de válvula de control de frenado de emergencia , que permite proporcionar a un dispositivo neumático de frenado del vehículo ferroviario una presión de control de frenado de emergencia; y un dispositivo de ajuste de frenado de emergencia , que permite la presión de control de frenado de emergencia proporcionada al dispositivo neumático de frenado en función de al menos un valor de carga del vehículo ferroviario; caracterizado porque el dispositivo de ajuste de la presión de frenado de emergencia permite ajustar la presión de control de frenado de emergencia en función de un valor de velocidad del vehículo ferroviario y regularla considerando una variación temporal del valor de velocidad.
PDF original: ES-2617802_T3.pdf
SISTEMA ANTI-TIJERA PARA CAMIONES.
(07/08/2013) Sistema anti-tijera para camiones.
El sistema, aplicable en vehículos articulados con un semirremolque conectado a una cabeza tractora , mediante la clásica quinta rueda , está previsto para evitar el efecto tijera que se produce en una frenada en descenso y en curva, en donde la frenada del semirremolque es menor que la frenada de la cabeza tractora . La invención consiste en conseguir una frenada del semirremolque mayor que la de la cabeza tractora y traccionar de ésta para evitar el clásico efecto tijera, incorporando un detector de empuje y presión en correspondencia con la parte delantera, y un detector…
Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.
(20/05/2013) Un sistema de freno para un vehículo remolcado, comprende:
- una unidad de control de fuerza de frenado que tiene una entrada para una señal de frenoprocedente de un vehículo remolcador,
- un sensor proporcionado en el vehículo remolcado que se proporciona con frenos de ruedas ,cuyo sensor se acopla a la unidad de control ,
- un actuador al menos parcialmente eléctrico que se acopla a la unidad de control y a los frenosde ruedas , y
- al menos un sensor de fuerza de frenado interpuesto entre el actuador y los frenos de ruedas , y acoplado a la unidad de control de fuerza de frenado , cuyo sensor de fuerza de frenado suministra a la unidad de control la información (E) relativa a una fuerza, de manera que el actuador…
Sistema de control antideslizamiento de ruedas y procedimiento para regular movimientos de rueda de un vehículo.
(24/10/2012). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: REIM,NIKOLAUS, MÄUSBACHER,BERNHARD.
Sistemas de control antideslizamiento de ruedas para un vehículo con al menos dos ruedas accionadas (11 a 15), que presenta elementos para la detección de las cargas de rueda de las ruedas (11 a 15) y elementos para determinar un valor real de un parámetro con cargas de rueda diferentes de ambas ruedas (11 a 15) y elementos para la comparación del valor real del parámetro con un valor referencial del parámetro, siendo activable un sistema de frenos del vehículo en función del resultado de la comparación para la generación de una presión de frenado, pudiendo el sistema de frenos generar con su activación una presión de frenado para frenar una rueda que puede ser determinada a base de una magnitud característica, en función del valor real del parámetro y estando configurado el sistema de frenos para la generación de la presión de frenado antes de aparecer un deslizamiento de rueda de una de las ruedas (11 a 15).
PDF original: ES-2393613_T3.pdf
Dispositivo de frenado de tren.
(27/06/2012) Dispositivo de frenado de tren que incluye un controlador que controla una presión de cilindro de frenoque actúa sobre un cilindro de freno en base a una orden de freno de servicio o una orden de freno deemergencia , el dispositivo de frenado de tren comprendiendo una unidad de válvula electromagnética,S incluyendo una válvula de suministro (AMV 20) para suministrar aire comprimido suministrado al cilindro de freno y unaválvula de escape (RMV 21) para el ajuste de una presión del aire comprimido suministrado, en el que el controlador incluye un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e),
caracterizado por
un primer circuito de interrupción en el que un primer interruptor (SW1) para el control de patinaje está conectado enparalelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un primer interruptor…
Dispositivo de frenado para un vehículo.
(10/05/2012) Dispositivo de frenado (1, 1') para un vehículo, que comprende un sistema de regulación de frenado (4, 4') con al menos un freno permanente , estando preparado el sistema de regulación de frenado para una integración del freno permanente, un elemento de mando manualmente maniobrable para al menos activar y desactivar la integración del freno permanente, y una unidad de control, caracterizado porque la unidad de control está preparada de tal manera que, en caso de que esté desactivada la integración del freno permanente y existan magnitudes características determinadas, tales como masa del vehículo, carga del eje trasero, condiciones de patinamiento, topografía y/o temperatura del freno, se active un dispositivo de señalización activable por la unidad de control…
DISPOSITIVO DE MONTAJE REGULABLE ANGULARMENTE Y PROCEDIMIENTO QUE UTILIZA ESTE DISPOSITIVO.
(16/12/2003) Dispositivo de ensamblaje que comprende: una barra de anclaje que presenta, en una longitud determinada, una sección transversal parcialmente circular que incluye, al menos, un semiplano y que presenta una dimensión mínima (D1) y una dimensión máxima (D2); y una abrazadera de apriete que comprende dos patas susceptibles de ser aproximadas una a otra por apriete de un tornillo que las atraviesa, determinado las patas entre ellas, antes del apriete del tornillo , un espaciamiento (E) superior a la dimensión mínima (D1) e inferior a la dimensión máxima (D2), pudiendo ser montada, así, la abrazadera de apriete…
UNIDAD SERVOMOTOR/CILINDRO MAESTRO COPLETAMENTE HIDRAULICA.
(16/03/2003) La invención se refiere a una unidad servomotor/cilindro maestro completamente hidráulica para un sistema de frenado de un vehículo, que consta de una carcasa dentro de la cual se ha realizado un taladro interior . Un pistón primario movible , montado de manera aislante en la carcasa, se acopla a un elemento de entrada , para la transmisión de una fuerza de actuación sobre el pistón primario . El taladro consta de una primera cámara de presión que tiene una pared límite formada por una pared extremo del pistón primario, así como una primera cámara de amplificación que tiene una pared límite formada por la otra pared extremo del pistón primario, opuesto a la pared extremo primera. La primera cámara de amplificación tiene una entrada para el fluido hidráulico bajo presión que se alimenta para amplificar la actuación de…
REGULADOR DEL ESFUERZO DE FRNADO EN FUNCION DE LA CARGA.
(01/03/2003) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN REGULADOR DE POTENCIA DE FRENADO DEPENDIENTE DE LA CARGA, QUE PRESENTA UN ELEMENTO COMPENSADOR DE TOLERANCIA PARA SER MONTADO EN UN VEHICULO EN FORMA DE UNA BANDA DE CAUCHO QUE APLICA AUTOMATICAMENTE LA PALANCA DE CONTROL DENTRO DE LA POSICION DE PARADA REQUERIDA. DESPUES DEL MONTAJE DEL REGULADOR DE POTENCIA DE FRENADO EN EL VEHICULO, SE SUJETA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO AL PASADOR POR MEDIO DE UN TORNILLO , MIENTRAS QUE SE AJUSTA A UNA DISTANCIA DEFINIDA ENTRE LA CAJA DEL REGULADOR DE POTENCIA DE FRENADO Y EL EXTREMO DE UN MUELLE DE TRACCION OPERATIVO DEPENDIENTE DE LA CARGA. DESPUES DEL MONTAJE LA BANDA DE CAUCHO ES SUPERFLUA. EN EL ESTADO TECNOLOGICO ACTUAL SE DISPONE DE UN RESORTE COMPENSADOR…
COMPENSADOR DOBLE DE FRENADO DEPENDIENTE DE LA CARGA DEL VEHICULO.
(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: KIENTZ, JEAN-MARC.
LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPENSADOR DOBLE DE FRENADO , DESTINADO A INTERPONERSE ENTRE AL MENOS UNA FUENTE DE PRESION HIDRAULICA Y DOS CIRCUITOS DE FRENADO DE VEHICULO A MOTOR Y QUE TIENE UN CUERPO PROVISTOS DE DOS ESCARIADOS (18, 18'), UN PISTON HIDRAULICO (20, 20') DESLIZANTE EN CADA ESCARIADO (18, 18') T SUSCEPTIBLE DE CONTROLAR LA CIRCULACION DE UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN CIRCUITO DE FRENADO RESPECTIVO, PUDIENDO LOS DOS PISTONES (20, 20') DESPLAZARSE BAJO LA ACCION DE UN BALANCIN MONTADO CON BASCULAMIENTO EN UNA VARILLA DE MANDO . SEGUN LA INVENCION, SE INTERCALA UNA CAMISA ENTRE LA VARILLA DE MANDO Y EL BALANCIN , COMPRENDIENDO LA CAMISA UN MANGUITO CILINDRICO MONTADO CON UN PRIMER JUEGO RADIAL (J 1 EN LA VARILLA DE MANDO Y UN COLLARIN RECIBIDO CON DESLIZAMIENTO SIN JUEGO AXIAL Y CON UN SEGUNDO JUEGO AXIAL (J 2 EN UN ALOJAMIENTO FORMADO EN EL BALANCIN.
SOPORTE PARA UN DISPOSITIVO SENSOR DE PESO PARA VEHICULOS DE EJES CON BALLESTAS.
(01/04/2001) 1. Soporte para un dispositivo sensor de peso para vehículos de eje con ballestas, siendo tal dispositivo del tipo de aquellos en que cada uno de los anclajes que van soldados al chasis o bastidor del vehículo, para servir de suspensión del dispositivo sensor, incorpora una pieza-tope en la que se fija el sensor de manera que éste pueda acoplarse al soporte según la invención, caracterizado porque está formado por dos planos laterales que están unidos entre sí, en la parte correspondiente a su base, por un cojinete destinado a alojarse dentro de la cadena de unión del anclaje a la ballesta del vehículo para introducir en él el correspondiente…
Corrector de frenada con junta perfeccionada.
(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: SIMON BACARDIT, JUAN, SACRISTAN, FERNANDO, CORTES GUASCH, ESTEVE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CORRECTOR DE FRENADA QUE LLEVA AL MENOS UN ELEMENTO ESCARIADO Y UN PISTON DESLIZANTE EN ESTE ELEMENTO ESCARIADO Y QUE DELIMITA CAMARAS DE PRESION DE ENTRADA Y DE SALIDA HECHAS ESTANCAS LA UNA RESPECTO A LA OTRA MEDIANTE UNA JUNTA ANULAR LLEVADA POR EL PISTON, Y QUE COMUNICAN SELECTIVAMENTE LA UNA CON LA OTRA A TRAVES DE UNA VALVULA INSTALADA EN UNA PERFORACION DE ESTE PISTON Y ACCIONADO POR UN EMPUJADOR. SEGUN LA INVENCION, LA JUNTA PRESENTA UNA SELECCION PRACTICAMENTE RECTANGULAR Y ESTA ALOJADA SIN JUEGO AXIAL EN UNA RANURA DE IGUAL FORMA, REALIZADA EN EL PISTON Y PRESENTA AGUJEROS INTERNOS SOMETIDOS A LA PRESION EXISTENTE EN LA CAMARA DE PRESION DE ENTRADA, DE LO CUAL RESULTA QUE ESTA SOLICITADA CONTRA EL ESCARIADO POR UNA FUERZA QUE VARIA CON LA PRESION DE ENTRADA.
METODO Y SISTEMA PARA DETERMINAR EL PESO EN COMBINACION TOTAL DE VEHICULOS.
(16/01/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.
SE PROPORCIONA UN SISTEMA Y METODO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL (GCW - GROSS COMBINED WEIGHT - PESO COMBINADO TOTAL DEL VEHICULO), INMEDIATAMENTE DESPUES DE DESVIACIONES ASCENDENTES DE UNA TRANSMISION , Y REQUIERE TAN SOLO SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DEL MOTOR O PAR MOTOR DE LA (DL - DRIVELINE - LINEA MOTRIZ), ACELERACION DEL VEHICULO (DOS/DT) Y RELACION DE TRANSMISION NORMALMENTE EMBRAGADA (GR - GEAR RATIO - RELACION DE TRANSMISION).
CORRECTOR DE FRENADO DE DOBLE VALVULA.
(16/08/1998). Solicitante/s: BOSCH SISTEMAS DE FRENADO, S.L.. Inventor/es: BACARDIT SIMON, JUAN ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES.
LA INVENCION SE REFIERE AUN CORRECTOR DE FRENADO QUE LLEVA AL MENOS UN ESCARIADO Y UN PISTON QUE SE DESLIZA EN ESTE ESCARIADO Y QUE DELIMITA UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAMARA DE PRESION SEPARADAS UNA DE OTRA POR MEDIOS DE VALVULA LLEVADOS POR ESTE PISTON Y ACCIONADOS POR UN EMPUJADOR . SEGUN LA INVENCION, LOS MEDIOS DE VALVULA COMPRENDEN DOS BOLAS DE DIAMETROS DIFERENTES MONTADAS UNA DETRAS DE OTRA Y APLICADAS SOBRE ASIENTOS RESPECTIVOS MEDIANTE MUELLES CORRESPONDIENTES . EL CORRECTOR ASI REALIZADO PRESENTA UN FUNCIONAMIENTO MUCHO MAS SILENCIOSO Y FIABLE.
DISPOSITIVO PARA REGULACION DEPENDIENTE DE CARGA DE LA PRESION DE FRENOS EN LOS EJES DE UNA UNIDAD DE EJES GEMELOS DE VEHICULO DE UTILIDAD.
(01/04/1997). Solicitante/s: IVECO MAGIRUS AG. Inventor/es: STURNER, JOHANN, BAUR, FRANZ, HIERMANN, ULRICH.
SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DEPENDIENTE DE CARGA DE LA PRESION DE FRENOS EN LOS EJES DE UNA UNIDAD DE EJES GEMELOS DE VEHICULO DE UTILIDAD. EL ENLACE REGULADOR DE UN DISPOSITIVO DE REGULACION CONOCIDO DEL TIPO MENCIONADO ARRIBA COMPRENDE UN ELEMENTO DE MUELLE QUE ES ALTAMENTE SUSCEPTIBLE DE DESGASTE. SE PROPONE UN ELEMENTO DE MUELLE 6 QUE COMPRENDE UNA PALANCA 8 Y UN DISPOSITIVO ELASTICO 9 CON UN MUELLE MECANICO QUE CONSISTE EN UN ACERO PARA RESORTES PAR UN DISPOSITIVO DE REGULACION DEL TIPO MENCIONADO ANTES. EL MUELLE PUEDE SER UN MUELLE DE COMPRESION QUE SE EXTIENDE PERPENDICULARMENTE A LA PALANCA 8 O EN UNA EXTENSION DE LA PALANCA. EL MUELLE TAMBIEN PUEDE ESTAR FORMADO EN UNA PIEZA CON LA PALANCA Y PREVISTO COMO UN MUELLE DE TORSION.
SISTEMA DE FRENOS PARA VEHICULO DE CARGA CON FRENO DE SERVICIO Y CONTINUO.
(16/03/1996) 2.1 LOS SISTEMAS DE FRENO CONOCIDOS PARA VEHICULOS DE CARGA CON FRENO DE SERVICIO Y RETARDADOR, CONECTAN EL RETARDADOR NORMALMENTE POR EL INTERRUPTOR DE PRESION NEUMATICO ACCIONADO POR LA PRESION DEL FRENO. PRESENTA LA DESVENTAJA DE INTERFERIR EL EFECTO DE FRENADO DEL RETARDADOR EN EL PROPIO FRENO DE SERVICIO. CONSECUENTEMENTE SE PRODUCEN POR ELLO PROGRESOS INDESEADOS DEL EFECTO DE FRENADO, ESPECIALMENTE EN LA ZONA DE RETARDOS REDUCIDOS Y EN VEHICULOS VACIOS O SOLO PARCIALMENTE CARGADOS. 2.2 SE PROPONE UN SISTEMA DE FRENOS DEL TIPO DESCRITO EN EL PUNTO 1, EN EL QUE AL MENOS LOS ESCALONES SUPERIORES DE FRENADO (R5, R6) DE UN RETARDADOR PUESTO EN SERVICIO PUEDEN SER EN TODO CASO DESCONECTADOS DE NUEVO, Y PRECISAMENTE EN FUNCION DE LA POSICION DE DESVIACION DE LA PALANCA DE REGULACION DEL REGULADOR ALB…
(01/12/1995). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., MEISE, GUNTHER, SEEGERS, GUNTER.
EN UN CIRCUITO DE FRENOS QUE CONTENGA UN MECANISMO DE GOBIERNO PARA LA PRESION DE LOS FRENOS ELECTRICOS Y OTRO MECANICO DE LA MISMA INDOLE, ESTE SIRVE COMO POSICION DE SEGURIDAD DEL ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA EN CASO DE AVERIA DEL PRIMER MECANISMO ELECTRICO. AMBOS CIRCUITOS O MECANISMOS POSEEN UN REGULADOR DE PRESION DE FRENADA DEPENDIENTE DE LA CARGA. TAL SOLUCION ES COSTOSA Y COMPLICADA. PARA OBTENER UNA REDUCCION DE LOS COSTES, ESTE INVENTO PROPONE PREVEER AL REPARTIDOR DE PRESION DE FRENADA DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION , QUE, SITUADO EN EL MECANISMO MECANICO, LE DEJA PASO EN CASO DE AVERIA DEL MECANISMO ELECTRICO . DE ESTE MODO, EL MECANISMO ELECTRICO DE REGULACION DE PRESION ES ACCESIBLE SIN LA EXIGENCIA DE UN REGULADOR DE PRESION DE FRENADA DEPENDIENTE DE LA CARGA EN EL DISPOSITIVO MECANICO. EL CAMPO DE APLICACION DE ESTE INVENTO ESTA PREFERENTEMENTE SITUADO EN LAS INSTALACIONES O DISPOSITIVOS DE FRENOS DE LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.
CONJUNTO HIDRAULICO DE TRANSFORMACION DE UNA PRESION DE UN FLUIDO DE FRENADO.
(01/06/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: LEVRAI, ROLAND.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO HIDRAULICO DE TRANSFORMACION DE UNA PRESION DE UN FLUIDO DE FRENADO AL MENOS PARCIALMENTE SOMETIDO A LA CARGA DEL VEHICULO Y DISPUESTO ENTRE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y AL MENOS UN MOTOR DE FRENO. EL CONJUNTO COMPRENDE UN COMPENSADOR DE FRENADO CONVENCIONAL SOMETIDO A LA CARGA DEL VEHICULO Y UN LIMITADOR DE PRESION.
SERVOMOTOR DE ASISTENCIA A LA FRENADA CON REACCION MODULADA.
(16/02/1995) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SERVOMOTOR DE ASISTENCIA A LA FRENADA DE UN VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA ENVOLTURA Y UNA MEMBRANA QUE DIVIDE DE MANERA ESTANCA EL INTERIOR DE LA ENVOLTURA EN UNA CAMARA DELANTERA Y UNA CAMARA TRASERA , RECIBIENDO UN PISTON HUECO MOVIL EN LA ENVOLTURA UN ORGANO DE ENTRADA DESTINADO A ESTAR CONECTADO CON U PEDAL DE FRENO, COMPRENDIENDO UN CONJUNTO DE SALIDA UNA TAPA Y UNA VARILLA DE SALIDA 832) DESTINADA A ESTAR CONECTADA A UN PISTON DE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO , UN DISCO DE REACCION DE UN MATERIAL DEFORMABLE DISPUESTO ENTRE EL PISTON HUECO Y LA TAPA CON EL FIN DE RECIBIR UNA IMAGEN…
REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO.
(16/02/1995). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TOTSCHNIG, MANFRED.
LA INVENCION SE REFIERE A UN REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON UNA PRESION DE CAMBIO VARIABLE QUE DISPONE DE UN RESORTE DE CONTROL DE INDICATIVO LINEAL CON UNA FUERZA DEPENDIENTE DE LA CARGA QUE IMPULSA UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO GIRATORIA Y ACTUA SOBRE UN EMBOLO REGULADOR DE UNA VALVULA Y PUEDE TRAER EL TOPE FIJO DE LA CAMARA INTERIOR DE LA CARCASA A TRAVES DE SU FUERZA AXIAL DE RESORTE. PARA QUE EN UNA ZONA DE CARGA SOBRE EL EJE DEL AUTOMOVIL UNA PRESION DE CAMBIO MAS BAJA DEL MODO COMPARATIVO DE REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON MAS ALTA EXACTITUD PUEDA SER AJUSTADO Y CUMPLIDO EL REDUCTOR DEPRESION DE FRENADO ESTA CONSTRUIDO DE TAL FORMA QUE CON UNA PRESION DE CAMBIO POR DEBAJO DE UNA CARGA MENOR DADA DEL VEHICULO EN UNA CARGA DEPENDIENTE Y AJUSTADA DE FORMA FIJA Y COMPARATIVAMENTE DE VALOR MENOR CONSTANTE, SE CAMBIA LA CARGA DEPENDIENTE DEL VEHICULO DADA Y DE ESTA FORMA CONOCIDA LA PRESION SE ELEVA CON EL AUMENTO DE LA CARGA DEL AUTOMOVIL.
(01/07/1994) LA INVENCION SE REFIERE A UN CORRECTOR DE FRENADA INTERPONIBLE ENTRE UNA FUENTE DE PRESION HIDRAULICA Y UN CIRCUITO DE FRENADA DE VEHICULO AUTOMOVIL, DEL TIPO QUE COMPRENDE UNA CAJA PROVISTA DE UN ESCARIADO , UN PISTON QUE SE DESLIZA EN EL ESCARIADO Y QUE DELIMITA UNA CAMARA DE ENTRADA Y UNA CAMARA DE SALIDA CONECTADAS RESPECTIVAMENTE A UNA FUENTE DE PRESION Y AL CIRCUITO DE FRENADO, COMUNICANDOSE LAS CAMARAS ENTRE SI MEDIANTE UN PASO DISPUESTO EN EL PISTON, UNA VALVULA QUE ESTA MONTADA EN EL PASO Y QUE ESTA SOLICITADA ELASTICAMENTE EN APOYO ESTANCO CONTRA UN ASIENTO FORMADO SOBRE EL PISTON, ESTANDO SOLICITADO EL PISTON HACIA EL FONDO DE LA CAMARA DE SALIDA EN UNA POSICION DE REPOSO PARA LA CUAL LA VALVULA SE ENCUENTRA SEPARADA DE SU ASIENTO POR UNA AGUJA…
CORRECTOR DE FRENADA PERFECCIONADO.
(01/06/1994) LA INVENCION SE REFIERE A UN CORRECTOR DE FRENADA INTERPONIBLE ENTRE UNA FUENTE DE PRESION HIDRAULICA Y UN CIRCUITO DE FRENADA DE VEHICULO AUTOMOVIL,DEL TIPO QUE COMPRENDE UNA CARA PROVISTA DE UN ESCARIADO, UN PISTON SENCILLO O DIFERENCIAL QUE SE DESLIZAN EN EL ESCARIADO Y DELIMITA UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAMARA DE PRESION SUSCEPTIBLES DE ESTAR CONECTADAS A LA FUENTE DE PRESION Y AL CIRCUITO DE FRENADA, RESPECTIVAMENTE, COMUNICANDOSE ENTRE SI LAS CAMARAS MEDIANTE UN PASO DISPUESTO EN EL PISTON UNA VALVULA MONTADA EN EL PASO Y ELASTICAMENTE SOLICITADA EN APOYO ESTANCO CONTRA UN ASIENTO FORMADO SOBRE EL PISTON , Y UN MUELLE ANTAGONISTA…
(16/04/1994). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: LONGUET, MARC, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES, PERRIN, ALAIN, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES, BOURGOIS, LIONEL, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPENSADOR DE FRENADO SUJETO A LA CARGA DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN CHASIS Y AL MENOS UN ARBOL, INCLUYENDO EL COMPENSADOR UNA PARTE FIJA SOLIDARIA DEL CHASIS Y QUE COMPRENDE AL MENOS UNA VALVULA CORRECTORA PROVISTA DE UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO MONTADO DE MANERA PIVOTANTE UN EXTREMO DE LOS CUALES ESTA ASOCIADO AL ARBOL MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE RESORTE PRETENSADO CUYA LONGITUD ESTA PREAJUSTADA MEDIANTE UNA TRAVIESA PROVISIONAL ANTES DE FIJAR UNO DE SUS EXTREMOS AL ARBOL, SIENDO EL OTRO EXTREMO DEL DISPOSITIVO DE RESORTE SOLIDARIO DE UNA VARILLA SUSCEPTIBLE DE DESLIZARSE POR UNA ABERTURA PRACTICADA EN EL EXTREMO DE LA PALANCA . SEGUN LA INVENCION, COMPRENDE UN MEDIO ELASTICO QUE TIENDE A RECUPERAR EL DISPOSITIVO DE RESORTE HACIA LA PALANCA Y UN MEDIO DE BLOQUEO QUE PERMITE IMPEDIR EL MOVIMIENTO DE DESLIZAMIENTO DE LA VARILLA EN LA ABERTURA TRAS LA FIJACION DEL DISPOSITIVO DE RESORTE AL ARBOL Y ANTES DE LA RETIRADA DE LA TRAVIESA PROVISIONAL.
VALVULA DE FRENO, ESPECIALMENTE UNA VALVULA DE FRENO CONDUCTORA Y UNA VALVULA DE FRENO DEPENDIENTE DE LA CARGA PARA MANDO DE LA PRESION DE CONDUCCION DE FRENO.
(16/01/1994). Solicitante/s: OERLIKON-KNORR EISENBAHNTECHNIK AG. Inventor/es: THOENY, RIET, DEUTSCH, HEINZ, MALINA, ALAN.
CON UNA VALVULA DE FRENO DEBE PODER GOBERNARSE LA PRESION DE UNA CONDUCCION DE FRENO EN UNA ZONA LO MAS GRANDE POSIBLE DE POR EJEMPLO 0 - 5 BAR LINEALMENTE Y SIN INTERRUPCION POR INCLINACION DE UNA PALANCA. LA UTILIZACION DE LOS TORNILLOS HASTA AHORA HABITUALES PARA VARIACION DE LA TENSION ELASTICA ES POSIBLE SOLAMENTE PARA PEQUEÑAS ZONAS DE PRESION. CON AYUDA DE UNA PALANCA SE GOBIERNA LA RELACION ENTRE LA FUERZA (A) DEL RESORTE Y LA FUERZA (B) ACTIVADA POR LA PRESION DE CONDUCCION DEL FRENO, CON LO QUE LAS LONGITUDES DE LOS BRAZOS DE PALANCA ACTIVOS SE AJUSTAN POR UNA PALANCA DE FRENO. EL RESORTE SE APOYA SOBRE UN RODILLO EN UNA SUPERFICIE DE APOYO EN FORMA DE ARCO CIRCULAR DE TAL MODO QUE AL INCLINAR LA PALANCA DE FRENO PERMANECE CONSTANTE LA FUERZA ELASTICA.
CIRCUITO DE MANDO DE UN CORRECTOR DE FRENADO DE MANDO FLUIDICO.
(01/01/1994). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERVICES TECHN.
LA INVENCION ES UN CIRCUITO DE MANDO DE UN CORRECTOR DE FRENADO DE MANDO FLUIDICO EN FUNCION DE LA CARGA DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE AL MENOS DOS RUEDAS PROVISTAS CADA UNA DE UN ELEMENTO DE SUSPENSION . SEGUN LA INVENCION, CADA ELEMENTO DE SUSPENSION COOPERA CON UN CAPTADOR DE PRESION FLUIDICA DE MANERA QUE MANDA EL CORRECTOR EN FUNCION DE LA CARGA SOPORTADA POR UNA SOLA DE LAS RUEDAS, SIENDO ESTA LA QUE SOPORTA LA CARGA MAS LIGERA.
