Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.

Un sistema de freno (1) para un vehículo remolcado, comprende:



- una unidad de control de fuerza de frenado (3) que tiene una entrada (5) para una señal de frenoprocedente de un vehículo remolcador,

- un sensor (6) proporcionado en el vehículo remolcado que se proporciona con frenos de ruedas (4),cuyo sensor (6) se acopla a la unidad de control (3),

- un actuador al menos parcialmente eléctrico (7) que se acopla a la unidad de control (3) y a los frenosde ruedas (4), y

- al menos un sensor de fuerza de frenado (8) interpuesto entre el actuador (7) y los frenos de ruedas(4), y acoplado a la unidad de control de fuerza de frenado (3), cuyo sensor de fuerza de frenado (8)suministra a la unidad de control (3) la información (E) relativa a una fuerza, de manera que el actuador(7) se alimenta con una señal eléctrica de alimentación (C) desde la unidad de control (3) y genera ensu salida un movimiento de empuje o de tiro (X) que se transmite al sensor de fuerza de frenado (8),cuyo sensor mide dicha fuerza generada por el actuador (7), alimenta la información (E) a la unidad decontrol (3) y transmite el movimiento (X) a los respectivos frenos de ruedas (4), y de manera que lasalida del actuador (7) se controla por la unidad de control (3) de tal manera que la fuerza de frenado sepuede ajustar, caracterizado porque el sensor (6) es un sensor G, que entrega a la unidad de control(3) una señal de sensor G que es representativa de la medida de la aceleración o de la desaceleracióndel vehículo remolcado, que la unidad de control (3) controla la fuerza de frenado del vehículoremolcado (2) basada parcialmente en la señal del sensor G, que el sensor de fuerza de frenado (8)suministra de manera continua la información (E) relativa a la fuerza de frenado que actualmente segenera por los frenos de ruedas (4), que la unidad de control (3) implementa la información suministradade manera continua en forma de información de realimentación (E) por el software en su estrategia decontrol, y que la salida del actuador (7) se controla por la unidad de control (3) de tal manera que lafuerza de frenado actual se ajusta a un valor deseado.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09168281.

Solicitante: WAGENBOUW BOLLE B.V.

Nacionalidad solicitante: Países Bajos.

Dirección: DUKAAT 11A 8305 BC EMMELOORD PAISES BAJOS.

Inventor/es: EVERS,EVERT JAN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T7/20 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › especialmente para remolques, p. ej. en el caso de un desenganche (frenos de sobrevelocidad desencadenados por inercia B60T 13/08).
  • B60T8/17 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
  • B60T8/18 B60T 8/00 […] › que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad; que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
  • B60T8/52 B60T 8/00 […] › Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.

PDF original: ES-2403599_T3.pdf

 

Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.

Fragmento de la descripción:

Sistema de freno controlado por un sensor de aceleración con un sensor de fuerza de frenado.

La presente invención se refiere a un sistema de freno de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención además se refiere a un vehículo remolcado provisto de este sistema de freno.

Este sistema de freno se conoce de la GB-2.362.693A, que describe un sistema de freno para un vehículo remolcado que es suplementario al sistema de frenado de enganche de inercia estándar. El sistema conocido comprende una unidad de control de fuerza de frenado que tiene una entrada para una señal de freno procedente de un vehículo remolcador, un sensor en forma de un primer sensor proporcionado en el vehículo remolcado el cual se proporciona con frenos de ruedas y que se acopla a la unidad de control. El sistema de freno además comprende al menos un actuador parcialmente eléctrico en forma de un diafragma de aire y un compresor que incluye su solenoide de liberación y un control de velocidad de PWM. El actuador que se acopla a la unidad de control y a los frenos de ruedas. El sistema de freno además comprende un sensor de fuerza de frenado en forma de un segundo sensor interpuesto entre el actuador en un lado y en el otro lado los frenos de ruedas y una varilla de freno acoplada al amortiguador de enganche de inercia. El sensor de fuerza de frenado se acopla a la unidad de control de fuerza de frenado suministrando a la unidad de control la información relativa a una fuerza que se genera actualmente por el diafragma de aire. El actuador se alimenta con una señal de alimentación eléctrica desde la unidad de control y genera en su salida de actuador un movimiento de empuje o de tiro que se transmite al sensor de fuerza de frenado. Este sensor sensa dicha fuerza generada por el actuador, alimenta dicha información a la unidad de control y transmite dicho movimiento a los frenos de ruedas y a la varilla de freno. La salida del actuador se controla por la unidad de control de manera que la fuerza de frenado actual lejos de ser influenciada por la varilla de freno se ajusta además mediante la presurización o despresurización del diafragma de aire. Esta regulación intermitente de la presión resulta a partir de una comparación de las salidas de voltajes de ambos sensores y depende de los grados de frenado de los vehículos remolcador y remolcado.

El objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de freno que tiene un bajo precio de costo y que presenta un grado mayor de estabilidad y precisión.

Con el fin de lograr ese objeto, el sistema de freno de acuerdo con la invención tiene las características adicionales de la reivindicación 1.

La ventaja del sistema de freno de acuerdo con la invención es que el sensor de fuerza de frenado suministra de manera continua información de realimentación con respecto a la fuerza de frenado real que se genera por los frenos de ruedas del vehículo remolcado hacia la unidad de control de fuerza de frenado. Esta información se tiene en cuenta en la estrategia de control, la cual se implementa como un software en la unidad de control, a fin de controlar con precisión de manera ventajosa la fuerza de frenado real que se ejerce.

La aparición de valores de las fuerzas de frenado que se generan actualmente por los frenos de ruedas que se encuentran fuera del rango de control real se impide además de esta manera, como resultado de lo cual la estabilidad del control de la unidad de control se mejora y aumenta la fiabilidad del sistema de freno de acuerdo con la invención. Del mismo modo, la aparición de saltos o variaciones no deseadas, tales como vibraciones, se puede reducir sobre la base de la información actual mencionada anteriormente, lo que contribuye al nivel de seguridad del sistema de freno de acuerdo con la invención.

Además es una ventaja el hecho de que el sistema de freno de acuerdo con la invención se pueda incorporar en los sistemas de freno por inercia existentes de los vehículos remolcados de una manera relativamente sencilla mientras se conservan las ventajas mencionadas anteriormente. El bien conocido freno por inercia que se usa frecuentemente en los remolques, tales como caravanas, se puede cambiar por el presente sistema de freno, si se desea, de manera que pertenecerán al pasado los problemas tales como la activación no deseada del sistema de freno cuando se conduce cuesta abajo y el recalentamiento de este.

Una modalidad preferida del sistema de freno de acuerdo con la invención se caracteriza porque el actuador es un actuador electromagnético, electrohidráulico o electroneumático, particularmente es un actuador que efectúa un movimiento rectilíneo.

Lo ventajoso con respecto al actuador eléctrico lineal es el hecho de que las pérdidas internas, en particular en forma de fricción, son bajas, por lo que una gran parte de la energía suministrada al mismo se puede utilizar eficazmente por los frenos de ruedas. Además, la precisión del movimiento mecánico de salida lineal del actuador es alta, es fácil de ajustar y tiene un precio de costo favorable.

Cuando en la práctica un límite legal de una tensión nominal de alimentación de 12 V y una corriente de a lo sumo 15 amperes se aplica en relación con la entrada de energía eléctrica total del actuador de al menos los actuadores parcialmente eléctricos, tal actuador sin embargo parece capaz de producir suficiente fuerza de frenado a cuenta de la fricción limitada. El actuador eléctrico, que tiene un motor eléctrico giratorio, es incluso capaz de generar brevemente una potencia de frenado más alta que la anteriormente mencionada potencia máxima eléctrica del actuador. El hecho es que tras el frenado iniciado por el movimiento lineal rectilíneo o de traslación del actuador, también se utiliza el movimiento rotatorio disponible en el motor eléctrico. En pocas palabras, a cuenta del efecto volante la energía cinética del eje de rotación de bola de bajo juego en el actuador se utiliza eficazmente para generar potencia de frenado adicional.

Otra modalidad del sistema de freno de acuerdo con la invención se caracteriza porque el sistema de freno, dependiendo del anteriormente mencionado tipo de frenos de ruedas, comprende uno o más medios de distribución neumáticos, hidráulicos o, mecánicos si se proporcionan cables entre los frenos de ruedas operados por cable y dicho único sensor de fuerza de frenado.

Ventajosamente, en estos casos sin embargo es suficiente solo un sensor de fuerza de frenado, cuyo sensor suministra información a la unidad de control sobre la fuerza de frenado que se genera actualmente por todos los frenos de ruedas.

El sistema de freno de acuerdo con la presente invención se explicará ahora con más detalle con referencia a la figura más abajo, la cual es una vista esquemática de una posible modalidad de un sistema de freno de acuerdo con la invención.

La figura muestra un sistema de freno 1, que se instala en un vehículo remolcado 2 (ilustrado en una línea de trazos) , tal como un semirremolque, una caravana o un remolque. El sistema de freno 1 comprende una unidad de control de fuerza de frenado controlada por procesador 3. El software compuesto es adecuadamente implementado en la unidad 3, cuyo software se dirige a que haya frenos de ruedas 4 instalados en las ruedas del remolque 2 que frenan por comando y en una manera preestablecida. La unidad de control 3 tiene una entrada 5 para recibir una señal de freno procedente de un vehículo remolcador (no mostrado) . El uso de la señal de freno asegura que el sistema de freno 1 se activará sólo si el vehículo remolcador también se está frenado. Un sensor de movimiento, de marcha o de aceleración también se instala en el remolque 2, en lo adelante denominado sensor G 6, que entrega una señal representativa de la magnitud de la aceleración o la desaceleración del remolque 2 a la unidad de control 3. El sistema de freno 1 además comprende un actuador 7 conectado a la unidad de control 3 y a los frenos de ruedas 4 y un (en la figura) sensor de fuerza de frenado 8 interpuesto entre el actuador 7 y los frenos de ruedas 4, que también se conecta a la unidad control de fuerza de frenado 3, cuyo sensor es capaz de medir la fuerza de frenado que se genera actualmente por los frenos de ruedas 4 y alimentar la información en cuestión (E) de retorno a la unidad 3.

El funcionamiento del sistema de freno 1 es como sigue. Si parece a partir de la señal de freno en la entrada 5 que el vehículo remolcador está frenado, el software en la unidad de control 3 entregará una señal de alimentación C al actuador 7. Como se prefiere actualmente, dicha señal de alimentación C es una señal de alimentación eléctrica que se alimenta al actuador electromecánico... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de freno (1) para un vehículo remolcado, comprende:

- una unidad de control de fuerza de frenado (3) que tiene una entrada (5) para una señal de freno procedente de un vehículo remolcador,

- un sensor (6) proporcionado en el vehículo remolcado que se proporciona con frenos de ruedas (4) , cuyo sensor (6) se acopla a la unidad de control (3) ,

- un actuador al menos parcialmente eléctrico (7) que se acopla a la unidad de control (3) y a los frenos de ruedas (4) , y

- al menos un sensor de fuerza de frenado (8) interpuesto entre el actuador (7) y los frenos de ruedas (4) , y acoplado a la unidad de control de fuerza de frenado (3) , cuyo sensor de fuerza de frenado (8) suministra a la unidad de control (3) la información (E) relativa a una fuerza, de manera que el actuador

(7) se alimenta con una señal eléctrica de alimentación (C) desde la unidad de control (3) y genera en su salida un movimiento de empuje o de tiro (X) que se transmite al sensor de fuerza de frenado (8) , cuyo sensor mide dicha fuerza generada por el actuador (7) , alimenta la información (E) a la unidad de control (3) y transmite el movimiento (X) a los respectivos frenos de ruedas (4) , y de manera que la salida del actuador (7) se controla por la unidad de control (3) de tal manera que la fuerza de frenado se puede ajustar, caracterizado porque el sensor (6) es un sensor G, que entrega a la unidad de control

(3) una señal de sensor G que es representativa de la medida de la aceleración o de la desaceleración del vehículo remolcado, que la unidad de control (3) controla la fuerza de frenado del vehículo remolcado (2) basada parcialmente en la señal del sensor G, que el sensor de fuerza de frenado (8) suministra de manera continua la información (E) relativa a la fuerza de frenado que actualmente se genera por los frenos de ruedas (4) , que la unidad de control (3) implementa la información suministrada de manera continua en forma de información de realimentación (E) por el software en su estrategia de control, y que la salida del actuador (7) se controla por la unidad de control (3) de tal manera que la fuerza de frenado actual se ajusta a un valor deseado.

2. Un sistema de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el actuador (7) es un actuador electromagnético, electrohidráulico o electroneumático, y particularmente un actuador (7) que efectúa un movimiento rectilíneo (X) .

3. Un sistema de freno (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado porque el actuador (7) es un actuador eléctrico, que, controlado por la unidad de control (3) , pasa una corriente de a lo sumo 15 amperes a una tensión nominal de alimentación de 12 V.

4. Un sistema de freno (1) de acuerdo cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque los frenos de ruedas (4) son frenos neumáticos o hidráulicos o frenos operados por medio de uno o más cables.

5. Un sistema de freno (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el sistema de freno (1) , dependiendo del anteriormente mencionado tipo de frenos de ruedas (4) , comprende uno o más medios de distribución (9) neumáticos, hidráulicos o, mecánicos si se proporcionan cables entre los frenos de ruedas (4) operados por cable y dicho único sensor de fuerza de frenado (8) .

6. Un sistema de freno (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el sistema de freno (1) comprende medios de determinación de la carga por eje (10) acoplados a la unidad de control de fuerza de frenado (3) .

7. Un vehículo remolcado, tal como un remolque, una caravana o similar, provisto con un sistema de freno (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6.


 

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