Dispositivo de frenado de tren (100, 300) que incluye un controlador (1) que controla una presión de cilindro de frenoque actúa sobre un cilindro de freno (10) en base a una orden de freno de servicio (11) o una orden de freno deemergencia (12),

el dispositivo de frenado de tren (100, 300) comprendiendo una unidad de válvula electromagnética,S incluyendo una válvula de suministro (AMV 20) para suministrar aire comprimido suministrado al cilindro de freno y unaválvula de escape (RMV 21) para el ajuste de una presión del aire comprimido suministrado, en el que el controlador (1)incluye un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e),

caracterizado por

un primer circuito de interrupción en el que un primer interruptor (SW1) para el control de patinaje está conectado enparalelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un primer interruptor (SW2) para el freno de emergencia yun primer interruptor (SW3) para el control del freno de servicio, con su único extremo estando conectado a un circuitode alimentación y el otro extremo estando conectado a la válvula de suministro (AMV 20), y un segundo circuito deinterrupción en el que un segundo interruptor (SW4) para el control de patinaje está conectado en paralelo a losextremos de un circuito conectado en serie de un segundo interruptor (SW5) para el freno de emergencia y un segundointerruptor (SW6) para el control del freno de servicio, con uno de sus extremos estando conectado al otro extremo delprimer circuito de interrupción y el otro extremo estando conectado a la válvula de escape (RMV 21) .

Dispositivo de frenado de tren

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo de frenado de tren

TÉCNICA ANTERIOR

En un dispositivo de frenado de tren que tiene un controlador de freno de aire, el controlador de freno de aire genera una señal predeterminada en base a una orden de freno de servicio y una orden de freno de emergencia, y una válvula electromagnética genera una señal neumática correspondiente a la señal predeterminada, de modo que se pueda conseguir una fuerza del cilindro de freno predeterminada.

Normalmente, por ejemplo, según un dispositivo de frenado de tren descrito en la solicitud de patente japonesa pública nO 2001-018784, un circuito para el control del freno de servicio y un circuito para el control del patinaje son comunes en un controlador de freno neumático. Un circuito para el freno de emergencia es independiente del circuito para el control de freno de servicio y de aquel para el control de patinaje. En este dispositivo de frenado de tren, mientras que una válvula electromagnética para el control del freno de servicio y una válvula electromagnética de control de patinaje son comunes, una válvula electromagnética para el freno de emergencia es independiente de la válvula electromagnética para el control del freno de servicio y aquella para el control de patinaje. Con esta configuración, el dispositivo de frenado de tren convencional puede generar un freno de emergencia independiente del control del freno de servicio y el control de patinaje.

El documento US 2004/0046442 A1 muestra un sistema de frenado para un vehículo ferroviario con las características del preámbulo de la reivindicación 1. US 2004/0046442 A1 describe una unídad de control central y un dispositivo generador de aire comprimido que están dispuestos en la carrocería de un vehículo. Por medio de un bus de datos del vehículo, la unidad central de control recíbe datos de funcionamiento relativos a todo el vehículo ferroviario o la formación de todo el tren. Un bucle conecta un cable de seguridad del freno de emergencia con la unidad de control y una unidad de supervisión a prueba de fallos.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

PROBLEMA PARA RESOLVER POR LA INVENCiÓN

Sin embargo, según el dispositivo de frenado de tren que se describe en el Documento de Patente 1, se proporciona una pluralidad de circuitos en el controlador de freno de aire y una pluralidad de válvulas electromagnéticas. El tiempo y los costes necesarios para la fabricación del dispositivo y su mantenimiento se incrementan de este modo y se hace difícil una mejora adicional en la fiabilidad de un freno de aire.

La presente invención se ha logrado en vista de los prOblemas anteriores y un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de frenado de tren capaz de mejorar aún más la fiabilidad de un freno de aire.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

Con el fin de resolver el problema anterior y para lograr el objeto indicado arriba, en un dispositivo de frenado de tren que incluye un controlador que controla una presión de cilindro de freno que actúa sobre un cilindro de freno en base a una orden de freno de servicio o una orden de freno de emergencia, el dispositivo de frenado de tren de la presente invención incluye una unidad de válvula electromagnética que tiene una válvula de suministro para suministrar aire comprimido al cilindro de freno y una válvula de escape para ajustar una presión del aire comprimido suministrado. Además, el controlador incluye un circuito de accionamiento de la válvula electromagnética que tiene un circuito de interrupción en el que un primer interruptor para el control de patinaje está conectado en paralelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un primer interruptor para el freno de emergencia y un primer interruptor para el control del freno de servicio con uno de sus extremos estando conectado a un circuito de alimentación eléctrica y el otro extremo estando conectado a la válvula de suministro, y un segundo circuito de interrupción en el que un segundo interruptor para el control de patinaje está conectado en paralelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un segundo interruptor para el freno de emergencia y un segundo interruptor para el control del freno de servicio con uno de sus extremos estando conectado al otro extremo del primer circuito de interrupción y el otro extremo estando conectado a la válvula de escape.

EFECTO DE LA INVENCiÓN [0008] El dispositivo de frenado de tren según la presente invención incluye una válvula de suministro y una válvula de escape conectadas a dos circuitos de interrupción donde un interruptor para el control de patinaje está conectado en paralelo a un circuito conectado en serie de un interruptor para el freno de emergencia y un interruptor para el control

del freno de servicio, y la válvula de escape se acciona en cooperación con la válvula de suministro. Con esta configuración, la fiabilidad de un freno de aire se puede mejorar más. DESCRIPCION BREVE DE LOS DIBUJOS [0009] [Fig. 1] La Fig. 1 es un ejemplo de una configuración de un dispositivo de frenado de tren según una primera forma de

realización.

[Fig. 2] La Fig. 2 es un ejemplo de una configuración de un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas según la primera forma de realización. [Fig. 3] La Fig. 3 es un ejemplo de una configuración de un dispositivo de frenado de tren según una segunda forma de

realización.

[Fig. 4] La Fig. 4 es un ejemplo de una configuración de un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas según la segunda forma de realización. [Fig. 5] La Fig. 5 es un ejemplo de una tabla lógica. [Fig. 6] La Fig. 6 es un ejemplo de un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas con una configuración de

circuito simplificada.

[Fig. 7] La Fig. 7 es un ejemplo de un diagrama de bloques de un circuito de control de temperatura de una válvula electromagnética. EXPLICACIONES DE LETRAS O NÚMEROS [0010]

controlador 1a, 1b, 1c, 1d, 1e circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas 2 válvula de compensación de carga 2a presión de salida 3b senal de control de presión 4 AMVH 5 AMVL 6 RMVH 7 RMVL 9 válvula relé 9a presión del cilindro de freno

3S 10 cilindro de freno 11 orden de freno de servicio

12 orden de freno de emergencia 20 AMV 21 RMV 50 tabla lógica 71 primer sensor de temperatura A 72 segundo sensor de temperatura B 73 circuito de entrada analógica A 74 circuito de entrada analógica B 75 convertidor NC A 76 convertidor NC B 77 CllógicolO 78 detector de bloqueo

79 circuito de entrada/salida digital 80 calentador 100, 300 dispositivo de frenado de tren S1, S2 contacto para temporizador hardware SW1, SW4 interruptor para el control de patinaje SW2, SW5 interruptor para el freno de emergencia SW3, SW6 interruptor para el control del freno de servicio P alimentación eléctrica del circuito MEJOR (ES) MODO (S) DE REALIZAR LA INVENCiÓN [0011] A continuación se describirán detalladamente unas formas de realización ilustrativas de un dispositivo de frenado

de tren según la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos. La presente invención no se limita a éstas. Primera forma de realización. [0012] La Fig. 1 es un ejemplo de una configuración de un dispositivo de frenado de tren según una primera forma de

realización de la presente invención. Un dispositivo de frenado de tren 100 mostrado en la Fig. 1 incluye, como sus unidades constitutivas principales, un controlador 1, una válvula de compensación de carga 2, una AMV (Válvula de aplicación de imán: válvula de suministro) 20, una RMV (válvula de liberación de imán: válvula de escape) 21, una válvula relé 9, y un cilindro de frene 10. Las unidades constitutivas conectadas al controlador 1 se muestran simétricas

entre sí con respecto a la válvula de compensación de carga 2. Esto es porque una primera unidad constitutiva conectada al controlador 1 controla un freno del primer vagón de cada vehículo y una segunda unidad constitutiva controla un freno de un segundo vagón.

El controlador 1 recibe una orden de freno de servicio 11 transmitida desde una unidad de orden... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) que incluye un controlador (1) que controla una presión de cilindro de freno que actúa sobre un cilindro de freno (10) en base a una orden de freno de servicio (11) o una orden de freno de emergencia (12) , el dispositivo de frenado de tren (100, 300) comprendiendo una unidad de válvula electromagnética,

S incluyendo una válvula de suministro (AMV 20) para suministrar aire comprimido suministrado al cilindro de freno y una válvula de escape (RMV 21) para el ajuste de una presión del aire comprimido suministrado, en el que el controlador (1) incluye un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e) , caracterizado por un primer circuito de interrupción en el que un primer interruptor (SW1) para el control de patinaje está conectado en

paralelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un primer interruptor (SW2) para el freno de emergencia y un primer interruptor (SW3) para el control del freno de servicio, con su único extremo estando conectado a un circuito de alimentación y el otro extremo estando conectado a la válvula de suministro (AMV 20) , y un segundo circuito de interrupción en el que un segundo interruptor (SW4) para el control de patinaje está conectado en paralelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un segundo interruptor (SW5) para el freno de emergencia y un segundo

interruptor (SW6) para el control del freno de servicio, con uno de sus extremos estando conectado al otro extremo del primer circuito de interrupción y el otro extremo estando conectado a la válvula de escape (RMV 21) .

2. Dispositivo de frenado de tren (1 DO, 300) según la reivindicación 1, en el que la válvula de suministro (AMV 20) está constituida por una primera válvula de suministro (4) y una segunda válvula de suministro (5) , y la válvula de escape (RMV 21) está constituida por una primera válvula de escape (6) y una segunda válvula de escape (7) , y el circuito de

accionamiento electromagnético de válvula (1a, 1b, 1c, 1d, 1e) incluye: un primer circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1) donde el otro extremo del primer circuito de interrupción está conectado a la primera válvula de suministro (4) para suministrar el aire comprimido y el otro extremo del segundo circuito de interrupción está conectado a la primera válvula de escape (6) para descargar el aire comprimido; y

un segundo circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1 c) donde el otro extremo del primer circuito de interrupción está conectado a la segunda válvula de suministro (5) para suministrar aire comprimido más moderadamente que la primera válvula de suministro (4) y el otro extremo del segundo circuito de interrupción está conectado a la segunda válvula de escape (7) para descargar el aire comprimido más moderadamente que la primera válvula de escape (6) .

3. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) según la reivindicación 2, en el que además de un cuarto modo de detener el suministro y descargar el aire comprimido, se definen un segundo modo de suministro de aire comprimido, un tercer modo de suministro de aire comprimido de forma más moderada que el segundo modo, un quinto modo de descarga de aire comprimido y un sexto modo de descarga de aire comprimidO más moderada que el quinto modo, y cuando se acciona el tercer modo, el controlador (1) controla únicamente la primera válvula de suministro (4) conectada

al primer circuito de interrupción en el primer circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1b) para estar en un estado presurizado, y cuando se acciona el sexto modo, el controlador (1) controla solamente la primera válvula de escape (6) conectada al segundo circuito de interrupción en el primer circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1b) para estar en un estado no presurizado.

4. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) según la reivindicación 2 o 3, que comprende además una válvula relé (9)

para generar la presión del cilindro de freno según el aire comprimido suministrado desde la unidad de válvula electromagnética, en el que la unidad de válvula electromagnética ajusta una presión de aire comprimido para suministrar a la válvula relé (9) , y el controlador (1) controla un primer circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1 b) Yun segundo circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1c) para aproximarse a un valor de una presión del cilindro de freno

45 determinado por una presión del aire comprimido introducido a la válvula relé (9) utilizando una presión del aire comprimido introducida a la válvula relé (9) y la presión del cilindro de freno descargada desde la válvula relé (9) .

5. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e) cierra el interruptor (SW3, SW6) para el control del freno de servicio cuando se emite la orden de freno de servicio (11) y abre el interruptor (SW3, SW6) para el control del

SO freno de servicio cuando no se emite la orden de freno de servicio (11) .

6. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e) abre el interruptor (SW1, SW4) para el control de patinaje cuando se produce un patinaje y cierra el interruptor (SW1, SW4) para el control de patinaje cuando no se produce un patinaje.

55 7. Dispositivo de frenado de tren (100, 300) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende además un circuito de control de temperatura que incluye un primer sensor de temperatura (A71) para medir una temperatura de la unidad de válvula electromagnética o alrededor de la unidad de válvula electromagnética, un segundo sensor de temperatura (872) para supervisar el primer sensor de temperatura (A71) , y un calentador (80) para ajustar una temperatura de la unidad de válvula electromagnética o alrededor de la unidad de válvula electromagnética, en el que el circuito de control de temperatura controla el calentador (80) según una diferencia predeterminada entre un valor del primer sensor de temperatura (A71) y un valor del segundo sensor de temperatura (872) .