CIP-2021 : F02B 75/02 : Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/02 · Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de combustión interna.
(22/07/2020) Un motor boxer con dos lados del motor (L, R) sustancialmente con simetría especular que comprenden un cigüeñal al cual está conectado,
al menos dos conjuntos de yugo escocés principales que tienen cada uno un pistón principal dispuesto en el interior de un cilindro principal (I, III; II, IV) de cada lado del motor (R; L), y
al menos, un conjunto de yugo escocés auxiliar que tiene un par de pistones auxiliares dispuestos en el interior de un par de cilindros auxiliares (V, VII; VI, VIII) de cada lado del motor (R; L),
en donde los conjuntos de yugo escocés principales están dispuestos sincronizados sobre…
Motor de combustión interna de cuatro tiempos con compresión enfriada pre-etapa.
(13/05/2020) Un motor de combustión interna de cuatro tiempos de encendido por chispa, que comprende:
uno o más cilindros de combustión, cada cilindro tiene un volumen total del cilindro, un volumen de la cámara de combustión, un volumen de admisión, un punto muerto superior TDC (PMS) y un punto muerto inferior BDC (PMI), y cada cilindro contiene un pistón axialmente alternativo conectado mecánicamente a un cigüeñal y un volante, en el que cada cilindro ejecuta un proceso de combustión de cuatro tiempos, que comprende un tiempo de admisión, durante el cual el pistón se mueve axialmente hacia el BDC (PMI) del cilindro y extrae el volumen de admisión de una mezcla de aire y combustible en el cilindro, seguido por un tiempo de compresión, durante el cual el pistón se mueve axialmente hacia el TDC (PMS) del cilindro y comprime…
Conjunto de leva de guía para motores con ciclo de carrera diferencial y variable.
(08/01/2020) Un motor que tiene un árbol de motor y un pistón configurado para desplazarse alternativamente dentro de una cámara de cilindro que tiene un eje , teniendo cada pistón una primera parte de pistón y un vástago del pistón para moverse al unísono, o por separado, con una segunda parte del pistón para definir unas carreras de pistón para diferentes funciones térmicas del motor, comprendiendo el motor:
un conjunto de articulación que tiene un primer extremo acoplado al motor y un segundo extremo acoplado al vástago de pistón que define un punto de copiado;
un accionador que interactúa con el conjunto de articulación;
una leva de guía que interactúa con un palpador de leva de guía acoplado al conjunto…
Motor de combustión interna.
(25/04/2019) Un motor de combustión interna que incluye un carburador con un primer puerto de eyección de combustible ubicado en una sección venturi para suministrar combustible a un paso de entrada , el carburador que suministra el combustible al paso de entrada aspirando el combustible desde el primer puerto de eyección de combustible al paso de entrada con presión negativa alrededor del primer puerto de eyección de combustible generada por un flujo de aire en la sección venturi , el motor de combustión interna que comprende:
una cámara de medición para acumular el combustible bombeado desde un depósito de combustible ; un primer paso de suministro de combustible para suministrar el combustible en la cámara de medición al primer puerto de eyección de combustible…
Motor de combustión interna.
(20/02/2019) Motor de combustión interna que comprende por lo menos un cilindro provisto de correspondientes pistones dispuestos para realizar un movimiento alternativo a lo largo del eje longitudinal (X) de cada cilindro , y por lo menos una primera y una segunda leva motriz opuestas entre sí y conectadas a un respectivo primer y segundo eje de giro , de modo que el movimiento alternativo de los pistones resulta en que los pistones , 170) actúen sobre la primera y la segunda leva motriz , aplicando así un movimiento de giro al primer y al segundo eje de giro para accionar el motor , en el que comprende, además, un dispositivo de acoplamiento para conectar el primer y segundo eje de giro entre sí,…
Filtro de aire de motor de dos tiempos.
(11/09/2018) Un filtro de aire en un motor de dos tiempos que tiene un paso de suministro de aire que está conectado a mitad de camino de un paso de evacuación que comunica un orificio de evacuación dispuesto en una porción lateral de un cilindro con una cámara de cigüeñal y que suministra aire procedente del filtro de aire al paso de evacuación, y un paso de suministro de mezcla de aire/carburante que suministra la mezcla de aire/carburante creada en un carburador a la cámara de cigüeñal, incluyendo el filtro de aire :
un primer paso de aire y un segundo paso de aire dispuestos en paralelo, estando el primer paso de aire en comunicación con el paso de suministro de aire y estando el segundo paso…
(27/09/2017) Un motor sin compresión dispuesto para funcionar en un ciclo y que incluye medios de regeneración de energía, teniendo el motor medios de volumen variable incluyendo un expansor de combustión, estando dispuestos los medios de volumen variable para funcionar en el ciclo y estando dispuestos los medios de regeneración de energía para devolver una proporción de la energía que sale de los medios de volumen variable de vuelta a los medios de volumen variable; en donde el motor incluye medios para aspirar un volumen de gas de trabajo en el motor en comunicación con la atmósfera a través de una válvula de admisión; y en donde el motor incluye un sistema de válvulas para controlar el flujo del gas de trabajo hacia o desde los medios de regeneración de…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE SEIS TIEMPOS.
(02/06/2016). Solicitante/s: DENERSA, S.L. Inventor/es: SALAZAR PUENTE,Roberto.
La presente invención se refiere a un motor de ocho tiempos que presenta un elevado rendimiento térmico y bajas emisiones contaminantes y que está formado por un motor de combustión interna y un intercambiador de calor debido a que aprovecha el calor residual de los gases de escape de un primer tiempo de escape del motor de combustión interna para calentar parte del aire admitido por el cilindro en el tiempo de admisión, que posteriormente pasa a un depósito auxiliar que se utiliza posteriormente para llevar a cabo la carga y expansión de ese aire en el interior del cilindro y su posterior escape, una vez que han tenido lugar seis primeros tiempos de admisión, primera compresión, transferencia, segunda compresión, primera expansión y primer escape.
(02/06/2016). Solicitante/s: DENERSA, S.L. Inventor/es: SALAZAR PUENTE,Roberto.
La presente invención se refiere a un motor compuesto que comprende un motor de combustión interna y una primera turbina y que presenta un elevado rendimiento térmico debido a que aprovecha el calor de los gases de escape para calentar parte del aire dispuesto en un depósito auxiliar que se utilizará para la generación de energía eléctrica o la transmisión de energía mecánica a través del eje de salida de una turbina accionada por dicho aire, donde el aire dispuesto en el depósito auxiliar es separado en un ciclo inferior que aprovecha el calor de los gases de escape generados a partir de la mezcla del resto del aire de admisión y el combustible durante un ciclo superior.
(27/05/2016). Solicitante/s: DENERSA, S.L. Inventor/es: SALAZAR PUENTE,Roberto.
Motor de ocho tiempos.
La presente invención se refiere a un motor de ocho tiempos que presenta un elevado rendimiento térmico y bajas emisiones contaminantes y que está formado por un motor de combustión interna y un intercambiador de calor debido a que aprovecha el calor residual de los gases de escape de un primer tiempo de escape del motor de combustión interna para calentar parte del aire admitido por el cilindro en el tiempo de admisión, que posteriormente pasa a un depósito auxiliar que se utiliza posteriormente para llevar a cabo la carga y expansión de ese aire en el interior del cilindro y su posterior escape, una vez que han tenido lugar seis primeros tiempos de admisión, primera compresión, transferencia, segunda compresión, primera expansión y primer escape.
PDF original: ES-2571869_A1.pdf
PDF original: ES-2571869_B1.pdf
Motores de combustión interna.
(21/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: COX POWERTRAIN LTD. Inventor/es: COX, DAVID, DR..
Un motor de combustión interna de dos tiempos que comprende:
dos cilindros opuestos, alojando cada cilindro dos pistones opuestos y que tienen uno o más puertos de admisión y uno o más puertos de escape , y
un cigüeñal para accionar los pistones ,
caracterizado por que cada cilindro comprende una válvula de camisa que puede accionarse mediante el cigüeñal para controlar la apertura y el cierre del puerto o de los puertos de admisión y de escape;
y
los pistones y las válvulas de camisa funcionan en cada cilindro para abrir su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión y para cerrar su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión.
PDF original: ES-2556945_T3.pdf
Dispositivo de fijación para motor de dos tiempos.
(24/12/2014) Motor de dos tiempos con un cilindro que rodea a una cámara de combustión formada en una superficie de deslizamiento del cilindro , con una culata que cierra el cilindro en un extremo del lado de la cámara de combustión y con un canal de descarga desde la cámara de combustión , estando formado el cilindro como mínimo por un canal de carga para la unión del espacio interior de una caja del cigüeñal del motor de dos tiempos con la cámara de combustión , donde
- el cilindro tiene como mínimo un agujero axial que penetra al menos en parte en una pared del canal de descarga y/o del canal de carga de tal modo que el agujero en el canal de descarga y/o en el…
(27/06/2012) Un motor de cuatro tiempos en el que un tubo de escape está conectado a un orificio de escape del motor, ycatalizadores están dispuestos en el tubo de escape y se introduce aire secundario en él , donde un primercatalizador , que tiene principalmente una acción de reducción, está dispuesto en el tubo de escape , unsegundo catalizador , que tiene principalmente una acción de oxidación, está dispuesto separado un espaciopredeterminado del primer catalizador en el tubo de escape hacia abajo del primer catalizador , y el tubo deinducción de aire secundario para introducir el aire secundario está conectado…
(06/06/2012) Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en "V" colocado sobre un lado de unacaja del motor , una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en unlado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable ,solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador de dicho motor en unadirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante para recoger aceitelubricante está dispuesta debajo de una cámara del cigüeñal y desplazada al lado de la caja del motor…
MOTOR DE COMBUSTION BARRIDO DIRECTO Y ENGRASE A PRESION.
(12/01/2010) Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, como propuesta a resolver los problemas funcionales en los motores de combustión interna de dos ciclos, correspondientes a los desarrollos de los tiempos como el barrido de los gases quemados, el efecto cortocircuito y la mezcla de aceite con el combustible, se propone un nuevo sistema de émbolo que corresponde a la figura 2, accionado por la biela 8 que evoluciona sobre el eje 9 en el interior de los cuerpos A y B unidos por los tornillos 7; en el cuerpo A está la entrada I del líquido refrigerante; la disposición de éstos componentes permiten la entrada de los gases frescos por las lumbreras 3 barriendo los gases quemados en el sentido directo a la lumbrera de escape 4. En la facultad de haber un punto fijo en el eje 9 en el…
(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM.
Un motor que comprende: un compresor para comprimir aire ambiente; una cámara de combustión para quemar dicho aire comprimido, produciendo dicha cámara de combustión gases de escape; un expansor para recibir dichos gases de escape procedentes de dicha cámara de combustión y expandir dichos gases de escape; y un freno regenerativo que comprende: un depósito a presión, en el que dicho depósito a presión almacena dicho aire comprimido; al menos una primera válvula acoplada a dicho compresor; un embrague de expansor; y un embrague de expansor, en el que durante el frenado dicho embrague de expansor es desembragado y dicho embrague de compresor es embragado, y en el que dicha al menos una primera válvula aísla dicho compresor durante el arranque del motor o durante la aceleración, aísla dicha cámara de combustión durante el frenado y aísla dicho depósito durante un funcionamiento en estado permanente.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON REGENERADOR E IGNICION DE AIRE CALIENTE.
(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PATTON, RICHARD. Inventor/es: PATTON, RICHARD.
Un motor de combustión interna, que comprende: un cilindro de compresión que tiene una válvula de admisión y al menos una válvula de compresión de transferencia; un pistón de compresión montado para un movimiento de vaivén en el interior de dicho cilindro de compresión; un cilindro de potencia que tiene al menos una válvula de potencia de transferencia; un pistón de potencia montado para un movimiento de vaivén en el interior de dicho cilindro de potencia; y un paso conectado entre cada válvula de compresión de transferencia y cada válvula de potencia de transferencia e incluyendo dicho paso un regenerador ; caracterizado porque una válvula de escape de regenerador está dispuesta entre dicha válvula de compresión de transferencia y dicho regenerador.
COMPRESOR DE GEROTORES NO EN VOLADIZO Y EXPANSOR DE GEROTORES.
(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM.
Un compresor de gerotores no en voladizo que comprende: un gerotor interior; un gerotor exterior; una primera disposición de cojinete adaptada para soportar dicho gerotor interior, en el que dicha primera disposición de cojinete sólo está situada en una primera cara de una placa de selladura; una segunda disposición de cojinete adaptada para soportar dicho gerotor exterior, en el que al menos una porción de dicha segunda disposición de cojinete está situada en una segunda cara de dicha placa de selladura; una placa de válvula situada adyacente a un extremo de dicho gerotor exterior; y una barra central fija conectada a dicha placa de válvula, en el que dicho gerotor interior es accionado por un primer engranaje y dicho gerotor exterior es accionado por un segundo engranaje.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Y MOTOR CON INYECCION DE AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL.
(16/06/2004). Solicitante/s: NEGRE, GUY. Inventor/es: NEGRE, GUY, ZONE INDUSTRIELLE 3405, NEGRE, CYRIL ZONE INDUSTRIELLE 3405.
Procedimiento de funcionamiento para un motor con una cámara de inducción-compresión , una cámara de expansión-escape, ambas funcionando usando pistones recíprocos, y con una cámara de combustión, estando las tres cámaras separadas, caracterizado por el hecho de que está provisto de, al menos en la cámara de expansión-escape, un dispositivo para controlar la carrera del pistón de dicha cámara que provoca que dicho pistón se detenga en su punto muerto superior, y por el hecho de que la cámara de combustión está montada unida sin obturador a la parte superior del cilindro de expansión-escape, el pistón separando prácticamente la cámara de combustión de la cámara de expansión-escape en su punto muerto superior.
COMPRESOR DE GEROTOR Y EXPANSOR DE GEROTOR.
(01/05/2004). Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM. Inventor/es: HOLTZAPPLE, MARK T., RABROKER, ANDREW G.
Un compresor de gerotores que comprende: un gerotor interior; un gerotor exterior; y un mecanismo de engranajes sumergido en un lubricante, en el que dicho gerotor interior y dicho gerotor exterior son accionados de modo que dicho gerotor interior y dicho gerotor exterior no se tocan.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNOS VARIABLES TIEMPOS DE CONTROL DE CAMBIO DE CARGA.
(16/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FRIESS, WALTER, ENDERLE, CHRISTIAN, GANSER, JURGEN, LETSCHE, ULRICH.
Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna con unos tiempos variables de control de cambio de carga de una manera alternativa dentro de uno de por lo menos dos modos de funcionamiento distintos, que forman parte de un grupo, que se compone de un modo de funcionamiento normal y de otros modos de funcionamiento; procedimiento éste que está caracterizado porque los otros modos de funcionamiento son un modo de funcionamiento de mantenimiento de gas de escape; un modo de funcionamiento de llenado de gas de escape; así como un modo de funcionamiento de fase de trabajo de trabajo adicional.
PISTON CON VALVULAS EN CABEZA.
(16/08/2000) Pistón para motor de combustión caracterizado por tener válvulas en la cabeza del pistón, estas válvulas, una vez abiertas, permite el trasvase de la mezcla desde la cámara del cárter a la cámara de combustión ; la apertura de las válvulas se produce cuando el vástago de éstas, hace impacto con las almohadillas situadas en el cárter . El pistón dispone de dos segmentos (10 y 11) situados respectivamente en la parte superior e inferior del pistón; también posee unos orificios para la lubricación de las válvulas , además el bulón posee dos orificios (13 y 14) para lubricar la cabeza de la biela.…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/08/1999) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UNO O MAS PARES DE CILINDROS , EL PRIMERO DE LOS CUALES TIENE UN DESPLAZAMIENTO SUPERIOR AL DEL SEGUNDO CILINDRO , CON LOS PISTONES CORRESPONDIENTES , QUE REALIZAN UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON TIENE UN VASTAGO DE ACCIONAMIENTO Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO DE ACCIONAMIENTO DEL SEGUNDO PISTON, Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE . ENTRE LOS DOS PISTONES, SE FORMA UN ESPACIO DE COMBUSTION COMUN CUANDO LOS PISTONES SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE EN SU PUNTO MUERTO CENTRAL, Y EL ESPACIO DE COMBUSTION COMPRENDE…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/11/1996) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE CONSTA DE UNO O MAS PARES DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y UN PRIMER Y SEGUNDO PISTONES RESPECTIVOS QUE PUEDEN OSCILAR EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON TIENE UN VASTAGO ACCIONADOR Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO ACCIONADOR DEL SEGUNDO PISTON Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. HAY UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE PARA EL PRIMER CILINDRO . ENTRE LOS PISTONES SE FORMA UN ESPACIO DE COMBUSTION COMUN CUANDO LOS PISTONES SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE…
MOTOR DE DOS TIEMPOS DE INYECCION NEUMATICA Y DE EQUILIBRADO DEL PRIMER ORDEN DE MASAS ALTERNATIVAS.
(16/11/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE DOS TIEMPOS, QUE LLEVA UN CIGUEÑAL , QUE GIRA ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE DE ROTACION (4A), Y QUE TIENE AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO , UN MEDIO DE CONTROL DE ALIMENTACION DE, AL MENOS, UNA CAMARA DE COMBUSTION , GIRANDO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE DE ROTACION (21A), PARALELO AL CITADO PRIMER EJE DE ROTACION, Y ACCIONADO EN ROTACION POR EL CIGUEÑAL , AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO ESTANDO UNIDA EN ROTACION AL CITADO MEDIO DE CONTROL DE LA ALIMENTACION, PARA REALIZAR UN EQUILIBRADO DEL PRIMER ORDEN DE LAS MASAS ALTERNATIVAS. CONFORME A LA INVENCION, EL MOTOR LLEVA UN SISTEMA DE INYECCION NEUMATICA DEL CARBURANTE, UTILIZANDO UNA PARTE DE LA CARGA DE AIRE DEL MOTOR PARA PULVERIZAR EL CARBURANTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION 1 EN MOMENTOS PREDETERMINADOS DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO, Y EL ACCIONAMIENTO…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/08/1996) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE AL MENOS UN JUEGO DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UNA CILINDRADA MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTONES CORRESPONDIENTES QUE SE PUEDEN MOVER DENTRO DE LOS CILINDROS. LOS PISTONES SE ENCUENTRAN ACOPLADOS ENTRE SI DE TAL MODO QUE SE PUEDEN MOVER DENTRO DE LOS CILINDROS DE UNA MANERA CICLICA A LA MISMA FRECUENCIA. UN ORIFICIO DE ENTRADA DEL AIRE Y UNO DE SALIDA SE ABREN EN EL PRIMER CILINDRO Y UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO. HAY TAMBIEN UN ESPACIO DE COMBUSTION QUE SE COMUNICA CON LOS DOS CILINDROS DURANTE AL MENOS UNA PORCION DE LA CARRERA DE EXPANSION. EL SEGUNDO PISTON TIENE UNA CORONA Y UNA PORCION DE CUERPO , DONDE LA CORONA SE PUEDE…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MEJORADO Y METODO.
(01/01/1996) SE PRESENTAN METODOS Y MEDIOS PARA EL RENDIMIENTO MEJORADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PARA REDUCIR SUBSTANCIALMENTE O ELIMINAR LOS AGENTES CONTAMINANTES. SE REALIZA UNA COMBUSTION DE QUEMADO LARGO Y RELATIVAMENTE LENTO LO CUAL PRODUCE UNOS GASES DE ESCAPE A ALTA PRESION QUE PUEDEN SER UTILIZADOS PARA MOVER UN TURBO O UN CILINDRO O CILINDROS SUBSECUENTES. IDEALMENTE, LA RELACION DE COMPRESION SE REDUCE CON RESPECTO A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ACTUALES, Y LA TEMPERATURA MAXIMA EN EL CILINDRO DE COMBUSTION PUEDE ESTAR POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA EN LA CUAL SE FORMA EL NO SUB X. PREFERIBLEMENTE LA PRESION DURANTE LA COMBUSTION PERMANECE CONSTANTE…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/12/1995) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y EL SEGUNDO CILINDRO ESTA FORMADO EN UNA CORONA DEL PRIMER CILINDRO. HAY UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTONES QUE VAN Y VIENEN DENTRO DEL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS RESPECTIVAMENTE Y EL SEGUNDO PISTON ESTA FORMADO COMO UN SALIENTE SOBRE LA CORONA DEL PRIMER PISTON . EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE MIENTRAS QUE UNA PRIMERA FUENTE DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO ( . EL SEGUNDO PISTON TIENE UNA CORONA SEPARADA Y CONECTADA A LA CORONA DEL PRIMER PISTON Y TIENE UN REBORDE RELATIVAMENTE DELGADO EN LA DIRECCION AXIAL EN COMPARACION A LA SEPARACION DE LA CORONA DEL PRIMER PISTON DE LA CORONA DEL SEGUNDO…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE SEIS TIEMPOS.
(01/03/1993). Solicitante/s: SCHMITZ, GERHARD. Inventor/es: SCHMITZ, GERHARD.
LOS SEIS TIEMPOS SON LA ASPIRACION DEL AIRE, LA PRIMERA COMPRESION ACOMPAÑADA O SEGUIDA DE UNA POSIBLE REFRIGERACION, LA SEGUNDA COMPRESION SEGUIDA DE LA COMBUSTION, LA PRIMERA EXPANSION QUE PRODUCE UN TRABAJO UTIL, LA SEGUNDA EXPANSION QUE PRODUCE IGUALMENTE UN TRABAJO UTIL Y, FINALMENTE, LA COMPRESION DE LOS GASES DE COMBUSTION. ESTE NUEVO MOTOR, CUYA COMBUSTION ES DE ENCENDIDO, SEA CONTROLADO (VERSION GASOLINA), SEA ESPONTANEAO (VERSION DIESEL), CONSTA DE UN MULTIPLO DE CINCO CILINDROS NO UNIFORMES. TIENE UN RENDIMIENTO ENERGETICO QUE PUEDE LLEGAR HASTA EL 30% MAS QUE EL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.
COMPUERTA DE ADMISION PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS.
(01/03/1992). Solicitante/s: CASTILLO MARTINEZ, JUAN MIRANDA ALANO, LUIS.
COMPUERTA DE ADMISION PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS, CARACTERIZADA PORQUE ESTA CONSTITUIDA POR DOS LAMINAS FLEXIBLES DE CONTORNO APROXIMADAMENTE IGUAL, A BASE DE FIBRA DE CARBONO ESTRATIFICADA CON RESINAS EPOSIS, QUE VAN ADOSADAS ENTRE SI EN POSICION COINCIDENTE Y FIJADAS, POR UNO DE SUS BORDES O PUNTOS PROXIMOS A DICHO BORDE, A LA PARED O CAJA DEL PASAJE QUE INTERCEPTAN, DISPONIENDO UNA DE LAS LAMINAS DE DOS ABERTURAS DE PASO, MIENTRAS QUE LA OTRA ESTA DOTADA DE UNA RANURA CENTRAL QUE PARTE DEL BORDE OPUESTO AL DE FIJACION, SIN LLEGAR A DICHO BORDE DE FIJACION, Y DETERMINA DOS OREJETAS IGUALES QUE QUEDAN ADOSADAS A LA LAMINA QUE DISPONE DE LAS ABERTURAS, CADA UNA DE LAS OREJETAS SOBRE LA SUPERFICIE QUE RODEA A UNA DE DICHAS ABERTURAS, PARA EL CIERRE DE LA MISMA.
CICLO Y MAQUINA TERMODINAMICA COMBINADA.
(01/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: CARBO ROSELL, JUAN DALMAU MASERAS, AGUSTIN. Inventor/es: CARBO ROSELL, JUAN, DALMAU MASERAS, AGUSTIN.
ESTE CICLO Y MAQUINA TERMODINAMICA COMBINADA, CONSISTE EN REALIZAR LA ASOCIACION DE UN MOTOR TERMICO CON UNA MAQUINA TERMODINAMICA INVERSA QUE DETERMINA LA CESION DEL CALOR, ESPECIALMENTE DE LA CARGA DE ADMISION, LA CUAL ASOCIACION DEFINE UN CICLO TERMODINAMICO QUE PRESENTA UNA COMPRENSION INICIAL SEGUN UNA LINEA PROXIMA A UNA ISOTERMA O A UNA POLITROPICA DE FORMULA P+VN (SIENDO P F PRESION, V F VOLUMEN, Y N F RELACION DE CALORES ESPECIFICOS), EN LA QUE N 1, Y UNA EXPANSION SEGUN UNA LINEA PROXIMA A UNA EXPANSION TOTAL. APLICABLE A LA INDUSTRIA DE LOS MOTORES TERMICOS, EN ESPECIAL LOS ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA Y LAS TURBINAS DE GAS.
MOTOR PERFECCIONADO DE CUATRO TIEMPOS.
(16/12/1988). Solicitante/s: BERNA GIL,JOSE FRANCISCO.
1. MOTOR PERFECCIONADO DE CUATRO TIEMPOS, CARACTERIZADO PORQUE DELANTE DE LA VALVULA DE ADMISION EXISTE UNA PRECAMARA A LA CUAL ACCEDE LA MEZCLA (AIRE, AIRE-GASOLINA, O AIRE-ACEITE) ASPIRADA CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE COMPRENSION, Y PORQUE CUANDO SE INICIA LA ADMISION EN LA CAMARA DE COMBUSTION , TANTO LA MEZCLA ASPIRADA CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE COMPRENSION, COMO CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE ESCAPE, PASA A TRAVES DE LA VALVULA DE ADMISION A LA CAMARA DE COMBUSTION , INICIANDOSE OTRA VEZ EL CICLO COMPLETO, OBTENIENDOSE LA ALIMENTACION DEL MOTOR MEDIANTE APROVECHAMIENTO DE LA PRESION Y CONTRA PRESION CREADA EN EL CARTER Y EMBOLO.
