Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, como propuesta a resolver los problemas funcionales en los motores de combustión interna de dos ciclos,

correspondientes a los desarrollos de los tiempos como el barrido de los gases quemados, el efecto cortocircuito y la mezcla de aceite con el combustible, se propone un nuevo sistema de émbolo que corresponde a la figura 2, accionado por la biela 8 que evoluciona sobre el eje 9 en el interior de los cuerpos A y B unidos por los tornillos 7; en el cuerpo A está la entrada I del líquido refrigerante; la disposición de éstos componentes permiten la entrada de los gases frescos por las lumbreras 3 barriendo los gases quemados en el sentido directo a la lumbrera de escape 4. En la facultad de haber un punto fijo en el eje 9 en el desplazamiento del émbolo, está la posibilidad del engrase a presión en circuito cerrado

Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión.

Sector de la técnica

La invención se encuadra en el sector técnico de los motores de combustión interna de dos ciclos, relacionado con el desarrollo de los tiempos que le caracterizan como son el barrido de los gases quemados, el efecto cortocircuito y los sistemas de engrase.

Estado de la técnica

Actualmente y dentro de las consideraciones medioambientales, respecto a la contaminación, se está penalizando el uso de éstos motores por la dificultad de los sistemas convencionales en la solución de estos problemas.

Uno de los aspectos mas estudiados en el desarrollo de su funcionamiento, es el recorrido ideal de los gases frescos para conseguir un barrido completo de los gases quemados, e impedir el efecto cortocircuito

Para ello seria deseable que los gases frescos entren directamente en la cámara de combustión.

La alternativa a éstos problemas se centra en la consecución de un nuevo sistema de émbolo que permite la apertura del transfer de gases frescos directamente a la cámara de combustión, consiguiéndose un barrido completo de los gases quemados. Este sistema permite también la adaptación de un sistema de engrase a presión por un circuito cerrado con retorno al depósito.

Modos de realización

En la Fig. 1 los cuerpos A y B unidos por los tornillos 7 conforman la capacidad volumétrica; en el cuerpo A se encuentra la entrada 1 del líquido refrigerante y la entrada 3 de los gases frescos a la cámara de combustión; en el cuerpo B se encuentra la salida de los gases quemados o escape por las lumbreras 4, confluentes en una salida común 5; todos estos tiempos de la entrada de gases, combustión y escape, están desarrollados por el desplazamiento oscilante del pistón 2, impulsado por la biela 8 del conjunto cigüeñal 15. Para que la comprensión de los gases sea posible el pistón 2 dispone de unas reglas 6 formando un marco cerrado que consiguen la estanqueidad necesaria.

En la Fig. 2 se representa la disposición de las tapas laterales C que encierran con los cuerpos A y B la capacidad volumétrica; en éstas tapas se encuentran los bulones 9 que son el soporte de giro del pistón 2; en ésta sección G-H se representa las canalizaciones 10 del circuito de engrase que desde un depósito de aceite, éste entra por D y es impulsado en la bomba 11 accionada por la presión de los gases de la cámara de combustión 12 recorriendo todo el circuito como indican las flechas y que pasando por los bulones laterales 9 lubrican los componentes del pistón 2, cerrando el circuito y saliendo por F para retornar al mismo depósito.

Todas estas piezas mencionadas, y que son las que constituyen el objeto de la invención, irían acopladas a un carter motor 13 con los tornillos 14.

Descripción de las figuras

El conjunto motriz compuesto por los cuerpos A y B unidos por los tornillos 7, las tapas laterales C y el Pistón 2, conforman el objeto de la invención. En el cuerpo A se encuentran los transferes de gases frescos 3 y la entrada de líquido refrigerante 1; en el cuerpo B se encuentran las lumbreras de escape 4 que desembocan en la tobera común 5.

En el Pistón 2 Fig. 1 están dispuestos el sistema de estanqueidad 6 compuesto por reglas formando un cuadro cerrado; todo éste conjunto impulsado par la biela 8 se apoya y gira sobre el eje 9.

En la Fig. 2 se representa el sistema de circulación del aceite de engrase que entra por D pasando a la bomba 11 accionada por la expansión de la combustión e impulsando el aceite por las canalizaciones 10 lubricando todo el conjunto motriz y circulando por la parte superior del Pistón 2, para salir por F retornando al depósito cerrando el circuito.

1. Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, de dos tiempos en el que dos cuerpos A y B junto con las tapas C conforman una capacidad volumétrica definida por el desplazamiento del émbolo 2, caracterizado porque al girar sobre el eje 9 efectúa la apertura de la lumbrera de transfer de los gases frescos, directamente a la cámara de combustión.

2. Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de estanqueidad está formado por unas reglas 6 formando un marco cerrado.

3. Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque un sistema de engrase a presión lubrica todo el conjunto motriz en un circuito cerrado con retorno al depósito.