6 inventos, patentes y modelos de SCHMITZ, GERHARD
Acumulador térmico con un material de cambio de fase y procedimiento para su fabricación.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(14/09/2016). Solicitante/s: TuTech Innovation GmbH. Clasificación: F28D20/02.
Acumulador térmico con una carcasa en la que están dispuestos un material de cambio de fase y una estructura conductora de calor circundada por el material de cambio de fase , caracterizado porque la estructura conductora de calor presenta al menos dos zonas parciales que presentan respectivamente una rejilla tridimensional de barras que se convierten unas en otras como material unitario en los puntos nodales de la rejilla tridimensional , siendo distinta en las dos rejillas tridimensionales la relación entre la termoconductividad de la rejilla tridimensional y el tamaño de la superficie de la rejilla tridimensional y presentando las barras en ambas rejillas tridimensionales una disposición tridimensional regular.
PDF original: ES-2604228_T3.pdf
Dispositivo refrigerador para la evacuación de una corriente de calor.
Secciones de la CIP Electricidad Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(17/08/2016). Solicitante/s: TuTech Innovation GmbH. Clasificación: H05K7/20, F28D20/02, F28D15/02, H01L23/427.
Dispositivo de refrigeración para la evacuación de una corriente de calor con un cuerpo refrigerador y con un refrigerante que se conduce en un circuito de refrigerante por el interior o el exterior del cuerpo refrigerador y se evapora en este, estando el cuerpo refrigerador en unión térmica con un acumulador de calor latente, caracterizado porque un material cambiador de fase del acumulador de calor latente tiene una temperatura de transición de fase al menos 1K superior a una temperatura de ebullición del refrigerante, y una diferencia de temperatura originada entre el refrigerante y el cuerpo refrigerador durante un calentamiento del cuerpo refrigerador es inferior o igual a una diferencia de temperatura con la que existe una densidad crítica de la corriente de calor del refrigerante.
PDF original: ES-2603065_T3.pdf
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE DIMENSIONES MÍNIMAS.
(12/12/2011) Motor de combustión interna, del tipo que comprende, como mínimo, un cilindro dotado de una cámara de trabajo de volumen variable por el desplazamiento en dicho cilindro de un émbolo entre una posición de punto muerto superior y una posición de punto muerto inferior, estando asociados a cada uno de dichos cilindros medios de admisión y de escape de un fluido gaseoso, estando conectado el émbolo de cada cilindro de este tipo a un eje cigüeñal de dicho motor, cuyo motor utiliza: a) por una parte, por lo menos dicho cilindro que funciona como cilindro de baja presión según una modalidad del tipo de dos tiempos, que comprende la admisión acompañada de la expansión que produce un trabajo útil en el curso de cada carrera del émbolo de este cilindro de baja presión hacia su punto muerto inferior y el escape del fluido gaseoso en el curso de cada carrera del…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SOBREALIMENTADO POR TURBOCOMPRESOR.
(06/06/2011) Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases quemados directamente sobre la culata de dicho motor más abajo de la válvula de escape y sin intermedio del…
ESTRUCTURA DE AISLAMIENTO PARA EL AISLAMIENTO INTERIOR DE UNA AERONAVE.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2004). Solicitante/s: EADS AIRBUS GMBH. Clasificación: F16L59/02, B64C1/40.
Estructura de aislamiento para el aislamiento interior de una aeronave, compuesta por un paquete de aislamiento , que está envuelto por una lámina y puede montarse dentro de un espacio intermedio , que encierran un revestimiento interior y un revestimiento exterior de la aeronave, caracterizada porque el paquete de aislamiento , que está rodeado completamente por la lámina , en su esta montado no reviste completamente el espacio intermedio y porque la lámina , que está realizada con un material que permite la difusión de gases, está integrada con distinta resistencia a la difusión como revestimiento exterior de un aislamiento interior, desde la superficie de la pared exterior de la lámina hacia la superficie de la pared interior de la misma, o en sentido opuesto, según el sentido de difusión.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE SEIS TIEMPOS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/1993). Solicitante/s: SCHMITZ, GERHARD. Clasificación: F02B75/02, F02B41/06.
LOS SEIS TIEMPOS SON LA ASPIRACION DEL AIRE, LA PRIMERA COMPRESION ACOMPAÑADA O SEGUIDA DE UNA POSIBLE REFRIGERACION, LA SEGUNDA COMPRESION SEGUIDA DE LA COMBUSTION, LA PRIMERA EXPANSION QUE PRODUCE UN TRABAJO UTIL, LA SEGUNDA EXPANSION QUE PRODUCE IGUALMENTE UN TRABAJO UTIL Y, FINALMENTE, LA COMPRESION DE LOS GASES DE COMBUSTION. ESTE NUEVO MOTOR, CUYA COMBUSTION ES DE ENCENDIDO, SEA CONTROLADO (VERSION GASOLINA), SEA ESPONTANEAO (VERSION DIESEL), CONSTA DE UN MULTIPLO DE CINCO CILINDROS NO UNIFORMES. TIENE UN RENDIMIENTO ENERGETICO QUE PUEDE LLEGAR HASTA EL 30% MAS QUE EL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.