(13/02/2017). Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

El embrague para un avión, es un mecanismo que activa a voluntad el giro de unas hélices verticales que acoplamos a una gran rueda dentada que formará un aro alrededor de los extremos de las palas de unas hélices horizontales de un avión de despegue vertical, o, de un helicóptero. Enfrentamos dos ruedas y , que tendrán electroimanes , - las ruedas -, e, imanes, - la rueda -. Cuando se activen los electroimanes , los imanes de la rueda fijada al eje de las hélices verticales girarán a la par, atraídos por el magnetismo de los electroimanes , hasta ponerlos en fase. Una vez en fase, un mecanismo aproximará las dos ruedas de manera que, los ejes horizontales que tienen las ruedas , se incrustarán en los agujeros de la rueda , para transmitirles la fuerza de su giro.

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(01/04/2007). Solicitante/s: ROHS-VOIGT PATENTVERWERTUNGSGESELLSCHAFT MBH. Inventor/es: ROHS, ULRICH, DR.-ING., HEIDINGSFELD, DIETMAR, DIPL.-ING..

Dispositivo de desembrague, especialmente para un acoplamiento con un acumulador de energía, que cede en el desembrague energía y almacena energía con un proceso de marcha opuesta, y con medios para incrementar la energía en el acumulador de energía en función de una fuerza que se presenta en el dispositivo de desembrague, que comprenden un émbolo buzo que se acciona hidráulica o mecánicamente con superficie activa variable, caracterizado porque el émbolo buzo está hermeticidado contra una superficie de guía (16, 16a), cuya superficie se aparta del émbolo buzo o presenta componentes de dirección, siendo variable la hermeticidad debida al tamaño de la superficie activa.

(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, LINDNER,JOACHIM, LEIMBACH, LUTZ, HUSSE,ULRICH.

Un embrague de fricción está configurado con al menos una masa de inercia y una envuelta del embrague, a la que está asociado un medio de apriete para una placa de apriete, que está prevista para cargar a compresión un lado de un disco del embrague, cuyo lado opuesto se apoya sobre una superficie de compresión antagonista. Está previsto además un desembragador, mediante cuyo movimiento el medio de apriete se puede unir efectivamente con el disco del embrague o separar de éste. El desembragador está unido con la placa de apriete mediante un mecanismo de desembrague, mediante el cual el movimiento del desembragador se puede transformar en un movimiento axial de la placa de apriete.

(16/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WALTER, THOMAS, DR., MULLER, KARL, HUSSE,ULRICH, VOSS,REINER, LINDNER,KURT.

Un dispositivo de desembrague para un embrague de fricción a disponer entre un motor de combustión interna y una caja de cambios embridada mediante una campana de la carcasa al motor de combustión interna, comprende un tubo guía que puede fijarse a la campana de la carcasa, sobre cuya periferia exterior está guiado radialmente móvil axialmente un elemento de apoyo de desembrague, así como una palanca de embrague articulada en la campana de la carcasa para la introducción de fuerzas de accionamiento del embrague. Al menos el tubo guía y la palanca de embrague están sujetos juntas como unidad constructiva antes de su montaje, mediante medios limitadores del movimiento. En estado montado listo funcionalmente, los medios limitadores del movimiento no influyen en la movilidad del dispositivo de desembrague. La configuración como unidad constructiva permite un montaje más sencillo. La unidad constructiva puede contener también el elemento de apoyo de desembrague. Figura 1.

(16/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, BAIR,ERWIN, VOSS,REINER, SCHULZ-ANDRES,HEIKO.

Embrague de fricción con un accionamiento de ajuste para el funcionamiento automatizado de dicho embrague, que comprende un accionamiento acoplado con el elemento de entrada de una caja de cambio y cuyo elemento de salida se puede llevar, a través de un elemento de transmisión, al acoplamiento en acción con el cojinete de desembragado del embrague de fricción, al mismo tiempo, que el elemento de transmisión posee al menos una zona, que se extiende con pendiente en la dirección axial, y un elemento de acoplamiento, que puede ser llevado al acoplamiento con ella y que el elemento de transmisión está acoplado en acción con el cojinete de desembragado del embrague. (Figura 1).

(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: MULLER, KARL, HUSSE,ULRICH, VOSS,REINER, LINDNER,KURT.

Un dispositivo de desembrague para un embrague de fricción que se dispone entre un motor de combustión interna y una caja de cambios embridada al motor de combustión interna mediante una campana del cárter, comprende un tubo guía que puede fijarse en la campana del cárter sobre cuya periferia exterior está guiado radial móvil axialmente un elemento de apoyo del desembrague, así como una palanca de embrague que se articula en la campana del cárter para la introducción de las fuerzas de accionamiento del embrague. Al menos el tubo y la palanca de embrague están ensamblados juntos antes de su montaje como unidad constructiva mediante medios limitadores del movimiento. Cuando está montado terminado para el funcionamiento, los medios limitadores del movimiento no influyen la movilidad del dispositivo de desembrague. La unidad constructiva puede contener también el elemento de apoyo del desembrague. Figura 1.

(16/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL AND SACHS AG. Inventor/es: WALTER, THOMAS, DR., OTTO, THOMAS, GROSSPIETSCH,WOLFGANG, HUSSE,ULRICH.

Embrague de fricción con un desembragador concéntrico mecánicamente accionado que está constituido por dos elementos giratorios uno con relación a otro que van dispuestos concéntricamente al eje de giro y que se apoyan, por un lado, en la carcasa del embrague y, por otro lado, en los elementos de accionamiento del embrague de fricción, estando unidos estos dos elementos con el pedal del embrague, por un lado, mediante un cable de tracción y, por otro lado, mediante un tubo flexible para cable. Figura 1a.

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, DORFSCHMID,JENS, RATTE, ANDREAS, LEIMBACH, LUTZ, FRANZ,INGO.

Dispositivo de ajuste para la maniobra de un embrague de fricción con un accionamiento, que mediante un dispositivo accionado se puede poner en unión efectiva con el embrague de fricción, estando el dispositivo accionado provisto de un dispositivo de compensación, que para la compensación de una variación de posición del resorte de apriete del embrague de fricción debida al desgaste permite una variación de longitud del dispositivo accionado y presenta para ello componentes a los que está asociado un dispositivo de fijación que asegura su posición relativa, cuyo efecto se puede eliminar para estados de funcionamiento predeterminables por medio de un elemento de conmutación, y con lo que se realiza un movimiento relativo mutuo de los componentes necesario para la variación de longitud del dispositivo accionado. (Figura 1).

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: HUSSE,ULRICH.

Dispositivo de desembrague para un embrague de fricción de un motor de combustión interna, estando premontado en la caja de cambios un tubo de gula, así como una palanca de embrague con un elemento de cojinete de desembrague, intercalándose entre ellos un muelle de presión previa, estando previsto en la zona final del tubo de guía, próxima al embrague, un dispositivo de enclavamiento, que limita el recorrido del elemento de cojinete de desembrague. De este modo, en la caja de cambios se puede colocar el dispositivo de desembrague ya premontado, por ejemplo en el taller del fabricante de la caja de cambios, y puede quedar allí montado este dispositivo hasta que se montan definitivamente la caja de cambios y el motor, uniéndolos entre sí. Figura 1.

(16/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ.

Un dispositivo de ajuste para un embrague de fricción de automóvil presenta un accionamiento, un engranaje que transforma el movimiento de aquél un movimiento esencialmente de traslación de un miembro de salida, cuya amplitud de desviación, referida a cada dirección de actuación, se puede limitar mediante al menos un tope respectivo, y una detección de posición del embrague. A cada tope está asociado un dispositivo amortiguador, que en una posición del engranaje en la que éste ha alcanzado, durante un movimiento dirigido hacia dicho tope, una posición de referencia anterior al tope, exactamente definida, respecto al tope. se puede activar para decelerar el engranaje hasta llegar a la aplicación del mismo al tope. Figura 1.

(16/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHMIDT, PETER, LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, WANING, MANFRED, ZOTTMANN, MICHAEL, SCHERPF, ULLRICH.

Dispositivo de mando con una carcasa para alojar un accionamiento, una transmisión, que transforma el movimiento de este en un movimiento esencialmente de traslación de un órgano de salida y una unidad de construcción electrónica. La carcasa posee un primer elemento de carcasa, que contiene la transmisión y un segundo elemento de carcasa, que contiene la unidad de construcción electrónica y que se puede separar del mencionado en primer lugar. Los dos elementos de carcasa forman, cuando se acoplan entre sí y cuando se prescinde de un tabicado mutuo, una cámara de montaje en la que se alojan la transmisión y la unidad de construcción electrónica como dispositivos de montaje interior, que se acoplan uno en otro en el espacio, pero separados entre sí desde el punto de vista del funcionamiento. (Figura 1).

(16/08/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, SCHERPF, ULRICH.

DISPOSITIVO DE MANDO CON UNA TRANSMISION DE MANIVELA PROVISTO DE UN ACCIONAMIENTO QUE TRANSFORMA UN MOVIMIENTO DEL ARBOL DE SALIDA DE ESTE EN UN MOVIMIENTO ESENCIALMENTE DE TRASLACION DE UN ORGANO DE SALIDA. ESTA ULTIMA SE CONSTRUYE COMO TRANSMISION DE TORNILLO SIN FIN CON UN TORNILLO SIN FIN MONTADO SOBRE EL ARBOL DE SALIDA, QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA HELICOIDAL MONTADA DE FORMA GIRATORIA EN LA CARCASA, AL MISMO TIEMPO QUE EN LA RUEDA DENTADA HELICOIDAL ATACA ADICIONALMENTE CON MOVIMIENTO RELATIVO CON RELACION A LA RUEDA DENTADA HELICOIDAL, ADEMAS DEL ORGANO DE SALIDA, UN ACUMULADOR DE FUERZA, QUE POSEE CON PREFERENCIA UN DISPOSITIVO DE RESORTE Y QUE SE ALOJA DE FORMA GIRATORIA EN UN PUNTO DE APOYO. (FIGURA 1).

(16/02/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, JANSON, DAVID ALLEN.

UN ACTUADOR DE EMBRAGUE DE RAMPA PARA BOLA TIENE UN ARO DE CONTROL QUE ACTUA MEDIANTE BOLAS (20A) Y RANURAS (22A, 23A) EN RAMPA CON UN ARO ACTIVADOR PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE SUJECION DE EMBRAGUE DE LINEA DE TRANSMISION AXIAL QUE ACTUA A TRAVES DE UNA PLACA DE PRESION, CUANDO UNA BOBINA ELECTROMAGNETICA ES ENERGIZADA PARA CONECTAR FRICCIONALMENTE EL ARO DE CONTROL AL EJE DE SALIDA, ESTANDO ALLI UN EMBRAGUE DE UNA VIA QUE ACTUA ENTRE EL ARO DE ACTUACION Y EL ARO DE CONTROL PARA MANTENER LA FUERZA DE SUJECION CUANDO UN VEHICULO ESTA EN MODO DE DESCENSO.

(16/12/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, JANSON, DAVID ALLEN.

UN PRIMER ACTUADOR (5A) DE RAMPA PARA BOLA QUE TIENE UN ARO DE CONTROL QUE ACTUA CON UN ARO DE ACTIVACION PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE SUJECION DE EMBRAGUE EN UN MODO DE IMPULSION PARA VEHICULO Y UN SEGUNDO ACTUADOR (5B) DE RAMPA PARA BOLA QUE USA UN ARO DE ACTIVACION QUE ACTUA CON UNA PLACA DE PRESION DE EMBRAGUE PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA AXIAL DE SUJECION DE EMBRAGUE EN UN VEHICULO EN MODO DE DESCENSO DONDE UN LADO DE UN EMBRAGUE DE UNA VIA ESTA ENGANCHADO AL ARO ACTUADOR Y OTRO LADO ESTA ENGANCHADO A UNA REPISA DE SOPORTE QUE ESTA FRICCIONALMENTE ACOPLADA AL ARO DE CONTROL MEDIANTE UNA BOBINA ELECTROMAGNETICA PARA MANTENER UNA RELACION ROTATORIA ENERGIZADA CON EL ARO ACTIVADOR CUANDO ESTA EN EL MODO DE DESCENSO.

(01/04/1995). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: LOPEZ,CARLOS, BACHER, MICHEL, MARTINEZ, CORRAL.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA EMBRAGUE, PARA LA MANIOBRA DE UN ORGANO DE ACCION , UN SOPORTE , UN ORGANO TUBULAR CONDUCTOR , UN ORGANO TUBULAR CONDUCIDO CON UNA PARTE DE MONTAJE , Y ENTRE EL ORGANO CONDUCTOR Y EL ORGANO CONDUCIDO , LEVAS DE RAMPAS HELICOIDALES . LA PARTE DE MONTAJE COMPRENDE UN PRIMER MANGUITO DESTINADO A PENETRAR EN EL INTERIOR DEL ORGANO DE ACCION Y A LLEVAR INTERIORMENTE UNA DE LAS LEVAS , EL ORGANO CONDUCTOR PENETRA EN EL INTERIOR DE DICHO MANGUITO LLEVANDO LA OTRA LEVA, Y DICHO MANGUITO LLEVA EXTERIORMENTE UNA PRIMERA BRIDA TRANSVERSAL DESTINADA, POR UNA PARTE, A SERVIR DE APOYO AL ORGANO DE ACCION Y, POR OTRA PARTE, A ESTAR UNIDA EN ROTACION A LOS SOPORTES . APLICACION EN LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/08/1994). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: LOPEZ-PEREZ, CARLOS, FERNANDEZ DE MERA, JOSE FELIPE.

ESTE DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO ES DE TIPO QUE COMPRENDE UN ORGANO GIRATORIO ALREDEDOR DEL CUAL SE ACOPLA CIRCUNFERENCIALMENTE UN CABLE DE TRACCION DOTADO DE UNA PIEZA DE ACOPLAMIENTO , DE UN CASQUILLO QUE SE ENGANCHA TELESCOPICAMENTE CON LA PIEZA DE ACOPLAMIENTO , CON, ENTRE ESTA Y AQUELLA, MEDIOS DE CIERRE DESEMBRAGABLES , Y QUE ES APTO PARA SER ACOPLADO A UN VARILLAJE DE ACCIONAMIENTO , Y UN RESORTE QUE SOLICITA ESTE CASQUILLO INTERMEDIO EN DIRECCION DE LA PIEZA DE ACOPLAMIENTO . SEGUN LA INVENCION, LOS MEDIOS ELASTICOS DE PRECARGA QUE TIENDEN A MANTENER BAJA TENSION EL CABLE DE TRACCION , INTERVIENEN ENTRE EL SOPORTE DEL CONJUNTO Y LA PIEZA DE ACOPLAMIENTO , Y SOLICITANDO ASI ESTA ULTIMA EN DIRECCION DEL CASQUILLO , ASEGURAN UNA COMPENSACION SISTEMATICA DEL DESGASTE SUSCEPTIBLE DE INTERVENIR EN SU PARTE SUPERIOR. APLICACION: EN PARTICULAR EN EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE UN AUTOMOVIL.

(16/07/1994). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES QUE COMPORTAN UNOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL, EN EL QUE UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO AL ORGANO DE MANDO PARA DETECTAR SU POSICION LIBRE CUANDO DICHO ORGANO DE MANDO NO ES ACCIONADO POR EL CONDUCTOR. UNOS MEDIOS DE PILOTAJE QUE COMPORTAN UN CALCULADOR Y UNOS MEDIOS DE DETECCION SON PREVISTOS. SE UTILIZA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/1994). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO, UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO COMPORTANDO UNOS MEDIOS MOTORES Y UNA TRANSMISION QUE INTERVIENE ENTRE DICHOS MEDIOS MOTORES Y DICHO PUNTO DE APOYO MOVIL. UN CAPTADOR PARA DETECTAR UN ESFUERZO SUPLEMENTARIO EN LA TIMONERA ESTA PREVISTO ASI COMO UN CALCULADOR , DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DEL CAPTADOR PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES.

(01/12/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAUMANN, HANS UWE, DIPL.-ING.

EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EMBRAGUE DE UN VEHICULO CON UN PEDAL SE ENCUENTRA BAJO EL EFECTO DE UN MUELLE TENSOR PRETENSADO QUE ESTA SUJETO POR UN EXTREMO A UN PUNTO FIJO EN EL LATERAL Y EL OTRO EXTREMO A UNA VARILLA DE PRESION QUE ESTA COLOCADA EN UN BRAZO DE PALANCA DEL PEDAL. EL MUELLE TENSOR EJERCE UNA FUERZA DE RETROCESO SOBRE EL PEDAL PARA MANTENERLO EN POSICION DE DESCANSO Y ACCIONANDO EL PEDAL DESPUES DE UNA POSICION DE PUNTO MUERTO SE DA UNA FUERZA DE APOYO A LA EJERCIDA POR EL PIE. LA VARILLA DE PRESION ESTA MANTENIDA EN EL PUNTO DE APOYO DEL BRAZO DE PALANCA EN TODAS LAS POSICIONES DEL PEDAL MEDIANTE EL MUELLE TENSOR DE MANERA OSCILANTE PARA QUE EN CADA POSICION DEL PEDAL LA LINEA DEL EFECTO DE LA FUERZA PASE POR EL PUNTO FIJO LATERAL DEL MUELLE DE TENSION Y POR EL PUNTO DE APOYO DE LA VARILLA DE PRESION.

(16/04/1993). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: FOCQUEUR, HERVE, JUMEL, BERNARD.

TIMONERA DE TRANSMISION DE FUERZAS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, APTA PARA ASEGURAR UN ENLACE ENTRE UN ORGANO DE MANDO Y UN ORGANO DE MANIOBRA DE UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR DE UN EMBRAGUE, DEL GENERO QUE COMPORTA UNA PARTE MECANICA CON PUNTOS DE APOYO LLEVADOS POR UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO AUTOMOVIL. SIGUIENDO EL INVENTO UNO DE DICHOS PUNTOS DE APOYO DE LA TIMONERA ES MOVIL EN LOS DOS SENTIDOS SIGUIENDO UNA CARRERA DEFINIDA ENTRE DOS POSICIONES LIMITES Y BAJO LA ACCION DE MEDIOS MOTORES CON INTERVENCION DE MEDIOS DE MANDO IRREVERSIBLES . AL MENOS UN CAPTADOR DE POSICION ESTA ASOCIADO RESPECTIVAMENTE AL ORGANO DE MANDO . UN CALCULADOR ESTA PREVISTO, DICHO CALCULADOR RECIBE LAS INFORMACIONES DE LOS CAPTADORES DE POSICION PARA DIRIGIR LOS MEDIOS MOTORES QUE COMPORTAN LOS MEDIOS DE MANDO . SE APLICA EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/04/1993). Solicitante/s: VALEO, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: BACHER, MICHEL, MARTINEZ CORRAL,CECILIO.

EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE EMBRAGUE TIENE UNA PIEZA CONDUCIDA AXIALMENTE POR LA ROTACION DE OTRA PIEZA A CAUSA DE UNAS PISTAS HELICOIDALES . LA PIEZA ESTA FIJA EN UN ANILLO DE RODAMIENTO DEL PALIER DE ESTRIBO DEL EMBRAGUE.

(01/01/1992). Solicitante/s: O.M.F.B. S.P.A. Inventor/es: BIANCHI, ALESSANDRO.

DISPOSITIVO PARA EL MANDO A DISTANCIA DE UN EMBRAGUE, MECANICO, POR EJEMPLO PARA EL EJE DE UNA TOMA DE FUERZA Y DEL TIPO CON UN ENGRANAJE MOVIL, ENSAMBLADO EN ROTACION EN DICHO EJE Y DESPLAZABLE HACIA, Y EN SENTIDO CONTRARIO A, UN ENGRANAJE CONDUCTOR POR MEDIO DE UNA HORQUILLA CON PATINES DE ACOPLAMIENTO ENSAMBLADA Y GIRATORIA CON UN VASTAGO, ESTANDO EL EJE Y EL EMBRAGUE SITUADO EN UN CUERPO O CAJA CARACTERIZADO POR EL HECHO VASTAGO DE LA HORQUILLA CON PATINES Y ESTANDO CADA UNA PROVISTA DE UNA CABEZA PERFILADA COMO UN DIENTE DE ENGRANAJE Y UN CURSOR EN U QUE TIENE UNA CAVIDAD PERFILADA QUE ESTA EN CORRESPONDENCIA E INTERACCIONA CON LAS CABEZAS DE LAS BIELAS Y QUE ES SUSCEPTIBLE DE DESPLAZAMIENTOS LINEALES GUIADOS, ESTANDO DICHO CURSOR MANDADO PORUN ACCIONADOR SITUADO A DISTANCIA, A TRAVES DE UN CABLE O ELEMENTO SIMILAR QUE SE EXTIENDE EN UNA VAINA FLEXIBLE , CON EL CABLE UNIDO A DICHO CURSOR Y LA VAINA FIJADA A DICHO CUERPO O CAJA.

(01/02/1990). Solicitante/s: INA WALZLAGER SCHAEFFLER KG. Inventor/es: PARZEFALL, WALTER.

EL SOPORTE DE LAS PALANCAS DE EMBTAGUE EN VEHICULO QUE POR UNA PARTE SE APUNTALA EN U PUNTO DE VIRADA Y POR OTRA PARTE MUEVE LOS ACCIONADORES QUE ACTUAN SOBRE POSICIONES DE EMBRAGADO/DESEMBRAGADO DISPUESTOS EN CONDUCTOS DE GUIA DESPLAZABLES LONGITUDINALMENTE Y DESPIDOS COAXIALMENTE POR EL EJE DE UN EMBRAGUE DE FRICCION PARA IMPEDIR LOS DETERIOROS EN LA CAJA DE LAS POSICIONES DE EMBRAGADO/DESEMBRAGADO EN EL PUNTO DE VIRADA ESTAN PREVISTOS UNOS AMORTIGUADORES DE MATERIAL SINTETICO POLIMERO QUE ACTUAN CONJUNTAMENTE CON LAS PALANCAS DE EMBRAGUE QUE AMORTIGUAN POR UNA PARTE LA OSCILACION DE LAS PALANCAS DE EMBRAGUE EN EL PUNTO DE VIRADA Y POR OTRA PARTE ENTRA LA OSCILACION DE LOS ACCIONADORES EN EL PUNTO DE ATAQUE.

(01/10/1986). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

Un conjunto de pedal de embrague para vehículos a motor, que comprende una palomilla de pedal, un pedal montado de modo que gire sobre la palomilla del pedal, y un miembro de tope de pedal que al usarse define la posición normal del pedal, estando caracterizado dicho conjunto porque el miembro de tope del pedal es movible por el pedal con la depresión inicial del pedal a una posición de recorrido total, al tiempo que se impide el movimiento de retroceso del tope con el pedal, de modo que se ajusta el miembro de tope del pedal en una posición en la que define una posición normal para el pedal y que mantiene una relación espacial predeterminada con respecto a la posición de recorrido completo.

(16/06/1986). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC.

MECANISMO DE DESEMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION. SE COMPONE DE: UNA BOQUILLA DE FRICCION CON DOS BRAZOS SUJETADOS EN UN EJE QUE SE MONTA PIVOTALMENTE EN UNA CARCASA CAMPANIFORME DOTADA DE UNA PROLONGACION (23A) POR DONDE DESLIZA EL ANILLO DE RODAMIENTO INTERIOR DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE Y DOTADOS DE UÑETAS QUE DEFINEN UN ESPACIO O REBAJO ALARGADO Y UN COJINETE DE EMBRAGUE QUE TIENE UNANILLO DE RODAMIENTO INTERIOR SUJETO A UN CUBO DEL MUELLE DEL DIAFRAGMA Y UN ANILLO DE RODAMIENTO EXTERIOR (16A) SUJETO A DOS SALIENTES CILINDRICOS DIAMETRALMENTE OPUESTOS QUE HACEN GIRAR A LOS BRAZOS UN ANGULO A DE 45J.