(01/03/2005). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOJIMA, MASAKIYO, SUZUKI, NAOTO, INOUE, TOSHIO, HIROSE, KATSUHIKO.

Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CHAUMEAUX, ROMUALD, MAIGNAN, DOMINIQUE, THUAULT, BENOIT.

Procedimiento de inyección de carburante en, al menos, un cilindro de un motor de combustión interna, en particular de un motor diesel, caracterizado porque durante una fase de regeneración de un sistema de tratamiento de los gases (G) de escape y durante una fase de freno motor, se inyecta una cantidad predeterminada (Q) de carburante en el cilindro, después de la compresión de los gases (G) en él, y porque al menos una parte de la cantidad predeterminada (Q) de carburante es quemada en un catalizador de oxidación interpuesto entre el motor de combustión interna y el sistema de tratamiento de los gases (G) de escape, con objeto de mantener o aumentar la temperatura de los gases (G) de escape aguas abajo del catalizador de oxidación.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHLIEP, MICHAEL, TORGYEKES, SZABOLCS, ZIPP, WALTER.

Procedimiento para controlar y/o regular una carga (L) de un vehículo (F), en el que se calcula por medio de una unidad de registro (6, 6A a 6C) la carga momentánea (L) del vehículo (F) sobre la base de al menos una magnitud de funcionamiento (B) del vehículo (F) y se controla y/o regula la magnitud de funcionamiento (B) por medio de una unidad de control o regulación , controlándose y/o regulándose la magnitud de funcionamiento (B) por medio de la unidad de control o regulación en función de un nivel de ruido (G(F)) resultante de la carga momentánea (L) del vehículo (F), caracterizado porque se controla y/o regula la magnitud de funcionamiento (B) en dependencia de la posición momentánea (P(F)) del vehículo (F).

(01/03/2005). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: MAUREL, DAVID, TOFFOLO, GABRIEL.

Un procedimiento de mando del grupo motopropulsor de un vehículo automóvil, que se basa en una estimación del contexto de la carretera a partir de informaciones proporcionadas por captadores de parámetros internos y externos al vehículo apropiados para estimar el tipo de calzada y el estado del tráfico, caracterizado porque se obtiene mediante análisis de estos parámetros durante un tiempo (T) predeterminado, una estimación del número de vehículos que cambian de carril de circulación durante dicho tiempo (T).

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: COLIGNON, CHRISTOPHE.

Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas catalizado, dispuesto en un tubo de escape de motor Diesel de vehículo automóvil, estando este filtro dispuesto corriente abajo de un catalizador de oxidación a la salida del motor , y que comprende un circuito de derivación de gases en paralelo con los bornes del catalizador , caracterizado porque el circuito de derivación de gases está equipado con medios de control de la circulación de los gases en éste y en el catalizador, para, cuando tiene lugar el inicio de la regeneración del filtro de partículas , derivar una parte de los gases cargados de hidrocarburos inquemados hacia el filtro de partículas sin pasar por el catalizador , a fin de acelerar la regeneración del filtro de partículas.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALVAT, OLIVIER, PORTALIER, JACQUES.

Sistema de ayuda al inicio de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor de vehículo automóvil, que comprende, al menos, un equipamiento funcional del vehículo, que forma una carga eléctrica sobre la red de alimentación con energía de los equipamientos funcionales del vehículo, cuya fuente es activada por el motor del vehículo, con el fin de cargar ésta red y, por lo tanto, el motor del vehículo, para hacer saltar la temperatura de los gases de escape del motor del vehículo con el fin de ayudar al inicio de la regeneración del filtro, caracterizado porque comprende, además, medios de análisis del estado de obstrucción del filtro para iniciar el funcionamiento del equipamiento funcional, que está formado por una luneta trasera de calefacción del vehículo.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAHN, HERMANN, HINZE, SIREN, LANG, AXEL.

Procedimiento para vigilar el funcionamiento de un sensor de NOx dispuesto en un canal de gases de escape de un motor de combustión interna y situado aguas abajo de un catalizador acumulador de NOx, caracterizado porque (a) dentro de un período de tiempo de diagnosis se calcula, con ayuda de una señal de medida del sensor de NOx y una emisión bruta de NOx del motor de combustión interna , una masa de NOx absorbida por el catalizador acumulador de NOx , (b) al mismo tiempo se calcula, con ayuda de un modelo para el catalizador acumulador de NOx , una masa nominal de NOx absorbida y (c) se compara una relación de la masa de NOx a la masa nominal de NOx (valor de control KWn) con un valor límite inferior (Gnu) o un valor límite superior (Gno).

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: SALVAT, OLIVIER, PORTALIER, JACQUES, LE TALLEC, PARTRICE.

Sistema de ayuda para le regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor, especialmente de vehículo automóvil, del tipo que presenta medios de inyección de carburante en por lo menos algunos de los cilindros del motor durante la fase de expansión de los mismos, para provocar un aumento de la temperatura de los gases de escape de los mismos, a fin de ayudar a la regeneración del filtro, caracterizado por el hecho de que los medios de inyección están adaptados para provocar varias inyecciones de carburante (I’2, I’3), en cantidades calibradas, repartidas en el tiempo durante la fase de expansión, por el hecho de que el motor está asociado a un turbocompresor , y por el hecho de que el sistema presenta medios de regulación de la presión de sobrealimentación del turbocompresor, para reducir le cantidad de aire entrante en el motor.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUBBERT, STEPHAN, DR.

Procedimiento para elevar la temperatura de los gases de escape en un motor de combustión con un sistema catalizador, en el que se inyecta el carburante directamente, se puede regular la alimentación de aire nuevo por medio de un sistema de estrangulación y se determina la temperatura de los gases de escape por medio de una sonda de temperatura o un modelo de temperatura, trabajando el motor de combustión, en primer lugar, en el modo de funcionamiento estratificado, caracterizado porque cuando no se alcanza un valor umbral de la temperatura de los gases de escape se efectúa una estrangulación del motor de combustión para elevar la temperatura de dichos gases de escape y se comprueba si la estrangulación es suficiente para elevar la temperatura y, en caso negativo, se conmuta a un funcionamiento homogéneo del motor de combustión.

(16/05/2004). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BEURTHEY, STEPHAN, VON WISSEL, DIRK.

Una sonda está situada aguas abajo de la vasija para entregar una señal representativa de la concentración de oxígeno de los gases que salen de la vasija . Se ordena una purga del pote por un crecimiento temporal de la riqueza de la mezcla aire/carburante de alimentación del motor 1 cuando la eficacia de almacenamiento (Effstoc) de los óxidos de nitrógeno (NOx) en la vasija desciende por debajo de un umbral predeterminado. Según la invención, se evalúa la mencionada eficacia de almacenamiento (Effstoc) con ayuda de un modelo de una magnitud vinculada a la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) almacenados en la vasija , conllevando el mencionado modelo un factor corrector y se hace variar el factor corrector en función de una información contenida en la señal entregada por la sonda , de forma que relacione el valor de la mencionada magnitud suministrada por el modelo con el valor real de esta magnitud.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POTT, EKKEGARD, DR., GOTTSCHLING, MARTINA, DIPL.-ING.

Dispositivo para la purificación de un gas de escape de un motor de combustión interna de inyector directo de gasolina, donde el dispositivo para la purificación de los gases de escape presenta un sistema catalizador dispuesto en un canal de gases de escape , donde el sistema catalizador comprende un catalizador de tres pasos próximo al motor y al menos un catalizador acumulador de NOx dispuesto aguas abajo, caracterizado porque el volumen del catalizador de tres pasos corresponde del 15 % al 35 % de un volumen de una cilindrada del motor de combustión interna.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TANAKA, TOSHIAKI, HIROTA, SHINYA.

Aparato de calentamiento de catalizador de un motor de combustión interna, que comprende: un conducto de escape conectado al motor de combustión interna; un catalizador principal purificador de escape, previsto en dicho conducto de escape, para purificar el gas de escape que fluye en dicho conducto de escape; un catalizador secundario purificador de escape, previsto en dicho conducto de escape aguas arriba de dicho catalizador principal purificador de escape, para purificar el gas de escape que fluye en dicho conducto de escape; un medio de ignición previsto en dicho conducto de escape, entre dichos catalizadores purificadores de escape principal y secundario; un medio de suministro de componentes combustibles para suministrar combustible y aire al conducto de escape aguas arriba de dicho catalizador secundario purificador de escape.

(16/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: NISHIMURA, HIROFUMI, YAMADA, HIROSHI, OKAMOTO, KENJI, TAKAMI, AKIHIDE, IWAKUNI, HIDEHARU, KYOGOKU, MAKOTO, TAGA, JUNICHI, WATANABE, TOMOMI, NAKAZUMI, TADATAKA, KUJI, YOUICHI, KUROKI, MASAYUKI.

UN SISTEMA DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR INCLUYE UN CATALIZADOR DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE QUE TIENE UN MATERIAL DE ABSORCION DE OXIDO DE NITROGENO QUE VA INSTALADO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE DE UN MOTOR Y REALIZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DIVIDIDA PARA INYECTAR COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE A CADA CAMARA DE COMBUSTION EN PARTE DURANTE UNA CARRERA DE ASPIRACION Y EN PARTE DURANTE UNA CARRERA DE COMPRESION, A FIN DE PROPORCIONAR Y SUMINISTRAR UNA MAYOR CANTIDAD DE MONOXIDO DE CARBONO AL MATERIAL ABSORBENTE DEL OXIDO DE NITROGENO, CON EL FIN DE PURIFICAR LOS OXIDOS DE AZUFRE DEL MATERIAL ABSORBENTE DE OXIDO DE NITROGENO.

(16/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: MOLLET, JEAN-CLAUDE, BEURTHEY, STEPHAN, COZLER, DANIEL.

EL CONTENEDOR COMPRENDE MEDIOS DE ADSORCION DE OXIDOS DE NITROGENO CONTENIDOS EN ESTOS GASES. SE INICIA UNA PURGA POR UN AUMENTO DE LA RIQUEZA (R) DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE ALIMENTACION DEL MOTOR A PARTIR DE UNA RIQUEZA QUE CORRESPONDE A UNA MEZCLA POBRE O ESTOQUIOMETRICA. SE EVALUA, MEDIANTE UNA TABLA BASADA EN LA TEMPERATURA (T CAT ) Y EN EL NIVEL DE LLENADO (NS/NSC) DEL CONTENEDOR DE OXIDOS DE NITROGENO, LA EFICACIA (EFFNOX, EFFSTOCK) DEL CONTENEDOR EN MATERIA DE ADSORCION DE LOS OXIDOS DE NITROGENO CUANDO EL MOTOR FUNCIONA CON MEZCLA POBRE, Y SE INICIA UNA PURGA DEL CONTENEDOR CUANDO DICHA EFICACIA (EFFNOX; EFFSTOCK) CAE POR DEBAJO DE UN VALOR PREDETERMINADO (EFFMIN), BASADO EN LA TEMPERATURA (T C AT ) DEL CONTENEDOR . APLICACION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PROPULSA UN VEHICULO A MOTOR.

(16/02/2003). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GEIGER, ISTVAN, DIPL.-ING., OPPERMANN, WINFRIED, DIPL.-ING.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCION DE LAS SEÑALES DE DISPARO PARA LA REGULACION DE LA TRANSFORMACION DE ENERGIA DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA, CON INYECCION DE COMBUSTIBLE DIRECTA POR MEDIO DE VALVULAS DE INYECCION INDIVIDUALES DEL ESPACIO DE COMBUSTION, SE REGISTRAN DE ACUERDO CON LA INVENCION LOS PARAMETROS ACTUALES DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE SENSORES Y A PARTIR DE ESTOS PARAMETROS SE OBTIENE LA SEÑAL DE DISPARO PARA UN AJUSTE DEL PUNTO DE TIEMPO DE ENCENDIDO O DE UNA REGULACION DE DESARROLLO DE REPOSO. CON LA AYUDA DE LA INVENCION PUEDE SER ELIMINADO EL INFLUJO DE LAS TOLERANCIA Y LA APARICION DE ENVEJECIMIENTO DE COMPONENTES DE LA VALVULA DE INYECCION.

(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: NOIROT, REMI, DAVIAS, NATHALIE.

EL DISPOSITIVO DE ESCAPE COMPRENDE UN SISTEMA CATALITICO FORMADO POR UN PRIMER BLOQUE CATALITICO DE OXIDACION ANTES DE UN SEGUNDO BLOQUE CATALITICO DE REDUCCION DE LOS OXIDOS DE NITROGENO CON O SIN CAPTURA DE LOS OXIDOS DE NITROGENO , UN MEDIO DE POSTINYECCION DE HIDROCARBUROS ANTES DEL PRIMER BLOQUE CATALITICO DE OXIDACION Y UN MEDIO PARA ENCAMINAR LOS HIDROCARBUROS POSTINYECTADOS DESPUES DEL PRIMER BLOQUE CATALITICO DE OXIDACION Y ANTES DEL SEGUNDO BLOQUE CATALITICO DE REDUCCION DE LOS OXIDOS DE NITROGENO . APLICACION: EN LOS MOTORES DIESEL O DE GASOLINA CON MEZCLA POBRE.

(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: DIGESER, STEFFEN, DUVINAGE, FRANK, DR., FRIESS, WALTER, KERCKHOFF, ANTON, KRUTZSCH, BERND, FUNK, ALEXANDER, SCHARR, DETLEF, WEIBL, MICHEL, DR., WENNINGER, GUNTER.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA MAQUINA MATRIZ DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DE VARIOS CILINDROS QUE COMPRIME EL AIRE, CON UN CATALIZADOR DE ADSORCION DE OXIDO DE NITROGENO Y UN DISPOSITIVO DE RETORNO DE LOS GASES DE ESCAPE. CON OBJETO DE AUMENTAR EL PORCENTAJE DE HIDROCARBONO EN LOS GASES DE ESCAPE DELANTE DE UN DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO POSTERIOR DE GASES DE ESCAPE DURANTE UNA FASE DE REGENERACION Y DE REDUCIR EL CONTENIDO DE OXIGENO, SE PROPONE QUE LOS TUBOS DE GASES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS SE DIVIDAN EN, AL MENOS, DOS ZONAS DE ADMISION SEPARADAS ENTRE SI EN, POR LO MENOS, UN TRAYECTO, GENERANDOSE EXCLUSIVAMENTE EN LOS CILINDROS DE UNA DE LAS ZONAS DE ADMISION Y TEMPORALMENTE UNA MAYOR EMISION DE HIDROCARBURO, MIENTRAS QUE LA OTRA ZONA DE ADMISION SE UNE A TRAVES DEL DISPOSITIVO DE RETORNO DE GASES DE ESCAPE AL CONDUCTO DE ADMISION DE AIRE DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: DREXL,HANS-JURGEN, STEINEL,KLAUS, TEBBE,GERHARD.

Disposición de accionamiento para un vehículo de motor accionado con un motor de combustión. La potencia del motor o el par de giro motor del motor puede ser gobernada a través de un pedal de acelerador por medio de un mando de la potencia del motor. En el camino de transmisión del par de giro del motor se dispone un embrague de fricción de cambio de marcha . Está prevista una regulación del deslizamiento que, a través del mando , reduce la potencia del motor o el par de giro motor del motor de combustión durante un intervalo de tiempo limitado, cuando el embrague patina en el estado totalmente embragado. La regulación responde para ello a un sensor de la posición del embrague, que detecta la posición de embragado del embrague así como a sensores del número de revoluciones, que miden el número de revoluciones de entrada y el número de revoluciones de salida del embrague de cambio de marcha.

(01/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KRUTZSCH, BERND, WENNINGER, GUNTER, BOEGNER, WALTER, KARL, GUNTER, DR., SCHON, CHRISTOF, DR., VOIGTLANDER, DIRK.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN MOTOR DE COMBUSTION Y SU CORRESPONDIENTE SISTEMA DE GASES DE ESCAPE DEL MOTOR , UN SISTEMA DE DEPURACION DE LOS GASES DE ESCAPE CON UN CATALIZADOR ACUMULADOR DE NO X DISPUESTO EN UNO DE LOS RAMALES DE GASES DE ESCAPE, UNA SONDA LAMBDA PARA DETERMINAR LA PROPORCION DE AIRE DEL MOTOR Y LOS MEDIOS PARA LA DESULFATIZACION PERIODICA DEL CATALIZADOR A TEMPERATURA SUPERIOR Y PROPORCION RICA DEL AIRE DEL MISMO, ASI COMO UN PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO ADECUADO PARA ESTA INSTALACION. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LOS MEDIOS DE DESULFATIZACION CONTIENEN UNOS MEDIOS DE ALIMENTACION DE AIRE SECUNDARIO PARA INYECTAR AIRE SECUNDARIO EN EL CATALIZADOR ACUMULADOR DE NO X . DE ACUERDO CON EL PROCEDIMIENT O, DURANTE LAS FASES DE DESULFATACION EL MOTOR TRABAJA CON UNA PROPORCION RICA DE AIRE Y DOSIFICA AIRE SECUNDARIO AL CATALIZADOR. UTILIZACION POR EJEMPLO EN AUTOMOVILES.