8 inventos, patentes y modelos de SUZUKI, NAOTO
Óxido de manganeso y método para producir el mismo, y método para producir óxido de compuesto de litio manganeso usando el mismo.
Sección de la CIP Química y metalurgia
(16/05/2019). Solicitante/s: TOSOH CORPORATION. Clasificación: C01G45/02, C01G45/12.
Un óxido de manganeso que tiene una fracción de volumen de poros no mayor al 20% para poros con diámetros de 10 μm o más, medido por porosimetría de mercurio, y una densidad de compactación de 1.6 g/cm3 o mayor y un tamaño de partícula medio de 1-50 μm.
PDF original: ES-2712946_T3.pdf
Tetraóxido de trimanganeso y método para producirlo.
Secciones de la CIP Química y metalurgia Electricidad
(05/04/2019). Solicitante/s: TOSOH CORPORATION. Clasificación: C01G45/02, H01M4/505.
Tetraóxido de trimanganeso caracterizado porque el volumen de poros cuyo diámetro está comprendido entre 0,3 y 2 μm es de al menos 0,2 ml/g.
PDF original: ES-2707895_T3.pdf
Compuesto de benzacepinona.
(12/11/2013) Un compuesto de benzacepinona representado por la siguiente fórmula estructural (I):
en la que R1 representa un grupo alquilo C1-C6 o un grupo haloalquilo C1-C6, R2 representa un grupo carboxiloque puede estar protegido, e Y representa la fórmula (II):
en la que Z representa CH o un átomo de nitrógeno,
o una sal farmacéuticamente aceptable del mismo.
APARATO DE CONTROL DEL ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y APARATO PARA LA DETERMINACION DE LA NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F02D41/06, B60W10/06, F02D41/14, F02D19/08, F02D41/00, B60W20/00, F02D45/00, F02D29/06, B60K6/445, B60K6/20, B60W10/26.
Un aparato para la determinación de la naturaleza de un combustible para un motor de combustión interna , en el cual se puede realizar el control de limitación del par para limitar el par de salida, después de completado el arranque del motor de combustión interna , caracterizado porque comprende: medios para la determinación de la naturaleza de un combustible para determinar la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna en base a una cantidad de potencia generada por un generador, el cual genera la potencia usando el motor de combustión interna como fuente de potencia después de completado el arranque del motor de combustión interna y valores umbral predeterminados; y medios para cambiar el valor umbral para cambiar un valor umbral usado para determinar la naturaleza del combustible cuando se emplean los medios de limitación del par.
APARATO DE CONTROL DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y APARATO PARA LA DETERMINACION DE LA NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/2005). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F02D41/06, F02D41/02, F02D41/00.
Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.
UN DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/11/2002) EN EL DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA PRESENTE INVENCION, EL CILINDRO N A UNA RELACION RICA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y LOS OTROS CILINDROS (N SES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS N Y FORMAN UNA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE CON UNA RELACION POBRE DE AIRECOMBUSTIBLE. ADEMAS PUESTO QUE LA RELACION DE AIRE-COMBUSTIBLE DEL CILINDRO N DRO N POR TANTO, LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE SUMINISTRA AL CATALIZADOR DE TRES VIAS TIENE UNA RELACION RICA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y CONTIENE UNA CANTIDAD RELATIVAMENTE ALTA DE NO{SUB,X}. POR TANTO, EN EL CATALIZADOR DE TRES VIAS, UNA PARTE DEL NO{SUB,X} PRESENTE EN LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE ES CONVERTIDA A NH{SUB,3}. LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE QUE SALE DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Y LOS GASES DE ESCAPE DE LOS CILINDROS N LUYE POR UN CONDUCTO COMUN PARA LOS GASES DE ESCAPE…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01N3/20, B01D53/94, F01N3/08, F01N3/28.
UN MOTOR TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO GRUPOS (1A Y 1B) DE CILINDROS. EL PRIMER GRUPO (1A) DE CILINDROS ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR (A) DE TRES VIAS (TW). EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CATALIZADOR TW (8A) ESTAN CONECTADOS, POR UN CONDUCTO DE INTERCONEXION, A UN CATALIZADOR ADSORBENTE Y OXIDANTE NH3 (NH3 AO). EL PRIMER GRUPO (1A) FUNCIONA CON MEZCLA RICA Y EL SEGUNDO GRUPO (1B) FUNCIONA CON MEZCLA POBRE. EN EL CATALIZADOR TW (8A), EL NOX DEL ESCAPE DEL PRIMER GRUPO (1A) SE CONVIERTE EN NH3 Y EL NH3 REDUCE EL NOX DEL ESCAPE DEL SEGUNDO GRUPO (1B) EN EL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO. EN EL CONDUCTO DE ESCAPE ENTRE EL SEGUNDO GRUPO (1B) Y EL CONDUCTO DE INTERCONEXION VA DISPUESTO UN CATALIZADOR (11A) DE OCLUSION Y REDUCCION DE NOX (NOX - OR) PARA SUPRIMIR LA CANTIDAD DE NOX QUE AFLUYE AL CATALIZADOR (14A) DE NH3 - AO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO QUE PERMITE PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR.
(16/06/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR QUE ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR DE TRES VIAS (TW) (8A), Y EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR ABSORBENTE DE NH 3 Y OXIDANTE (NH 3 AO) (10A). EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS POBRE Y RICO ALTERNATIVA Y REPETIDAMENTE. CUANDO EL MOTOR DESARROLLA LA OPERACION CON GAS RICO Y POR LO TANTO LA RELACION AIRECOMBUSTIBLE DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE DENTRO DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA ENRIQUECIDO, EL NO X DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE HACIA ADENTRO SE CONVIERTE EN NH 3 EN EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A). EL NH 3 ES LUEGO ADSORBIDO EN EL CATALIZADOR NH 3 - AO (10A). A CONTINUACION, CU ANDO EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS…
