(03/06/2019) Un sistema de control neumático para un vehículo con carrocería y varias ruedas, incluyendo dicho sistema de control neumático : al menos un amortiguador para interconectar la carrocería y una de las ruedas; un compresor para llenar dicho amortiguador ; una línea neumática principal dispuesta entre dicho amortiguador y dicho compresor y conectada de forma fluida a dicho amortiguador y dicho compresor ; al menos una línea neumática de amortiguador que se extiende entre dicha línea neumática principal y dicho amortiguador neumático ; al menos una válvula de suspensión dispuesta a lo largo de dicha línea neumática de amortiguador …

(30/05/2018) Procedimiento para generar señales para influir en el movimiento de una estructura de vehículo , controlable o regulable en sus procesos de movimiento, de un automóvil , en el que el movimiento de la estructura de vehículo se calcula por sensor, las señales de sensor correspondientes a los valores de sensor calculados son alimentados a un regulador de amortiguación y el regulador de amortiguadores suministra al menos una señal de control para activar amortiguadores semi-activos o activos, por medio de los cuales se puede influir en el movimiento de la estructura de vehículo , en el que durante el cálculo de la al menos una señal de control se tiene en cuenta la influencia de influjos externos de interferencia, especialmente de una excitación de la carretera, en el que en virtud de las influencias de interferencia se calculan…

(14/03/2018) Sistema de suspensión, que comprende: una suspensión de vehículo; un sensor situado para detectar una característica del sistema de suspensión a una alta tasa de muestreo suficiente para capturar el rendimiento en tiempo real del sistema de suspensión; un procesador que tiene un enlace de comunicación operativo con el sensor y que tiene un enlace de comunicación operativo con un medio legible por ordenador; un transmisor que tiene un enlace de comunicación operativo con el procesador ; y caracterizado por un dispositivo de comunicación que tiene una interfaz gráfica de usuario y un enlace de comunicación operativo inalámbrico con el transmisor; y caracterizado porque, durante…

(12/07/2017) Procedimiento para generar señales para influir en el movimiento de una carrocería cuyos desarrollos de movimiento pueden controlarse o regularse de un automóvil, en el que se determina mediante sensores el movimiento de la carrocería, las señales de sensor que corresponden a los valores de sensor determinados se suministran a un regulador de amortiguador y el regulador de amortiguador proporciona al menos una señal de control para activar actuadores, en particular amortiguadores semiactivos o activos, por medio de los cuales puede influirse en el movimiento de la carrocería, en el que a partir de las señales de sensor…

(25/02/2015) Procedimiento para la regulación de la carga de apoyo (Fs) de un remolque de eje central con al menos dos ejes de suspensión neumática y una instalación de suspensión neumática , caracterizado por que la instalación de suspensión neumática presenta circuitos de suspensión neumática separados en cada eje para al menos dos ejes de suspensión neumática del remolque de eje central , en los que las cantidades de aire respectivas son regulables de forma separadas entre sí, y por que se establece si la carga de apoyo (Fs) actual se encuentra fuera de una zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax) y cuando la carga de apoyo…

(26/03/2014) Un sistema de estimación de estilo de conducción de vehículo automotor , que comprende: - un aparato de medición de una señal cinemática representativa de una tendencia de cantidad de movimiento de automotor (v(t)) a lo largo de un trayecto de medición; caracterizado porque comprende además: - un módulo de filtrado de paso bajo configurado para filtrar la señal cinemática y proveer una señal filtrada de referencia correspondiente, asociada a una tendencia de referencia de dicha cantidad (vF(t)); - un módulo de procesamiento que comprende: un módulo de cálculo configurado para: calcular , a partir de la señal cinemática y un modelo de descripción de…

(20/11/2013) Procedimiento para controlar el nivel de un chasis de vehículo con respecto a por lo menos un eje de vehículo,comprendiendo dicho vehículo un sistema de control de nivel de vehículo, en el que dicho sistema de control de nivelde vehículo está desactivado durante la desaceleración, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: - cuando el vehículo se ha detenido y el freno de vehículo todavía está accionado, reactivar el sistema decontrol de nivel de vehículo después de un primer periodo de tiempo, y - al reactivar dicho sistema de control de vehículo, comparar el nivel de chasis de vehículo con un nivel objetivocon respecto a por lo menos un eje, y aumentar y/o disminuir el nivel de chasis de vehículo con respecto adicho por lo menos un eje basándose en dicha comparación, de modo que el nivel de vehículo…

(25/07/2013) Un sistema de suspensión para un vehículo, que comprende: un actuador electromagnético que incluye: una unidad de lado con resorte conectada a una parte con resorte , una unidad de lado sin resorte que se conecta a una parte sin resorte y que es movible respecto a la unidad de lado con resorte en asociación con un movimiento de la partecon resorte y la parte sin resorte acercándose y alejándose entre sí; y un motor electromagnético, el actuadorse configura para generar, sobre la base de una fuerza del motor electromagnético , una fuerza deactuador que es una fuerza con respecto a un movimiento relativo de la unidad de lado con resorte y la unidad de lado sin resorte; un mecanismo…

(29/04/2013) Procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador para el movimiento de una rueda frente a unaestructura de automóvil en un automóvil, en el que en el automóvil se alimentan señales de medición a un aparatode control, que alimenta corriente al amortiguador, en condiciones predeterminadas, en función de señales demedición, caracterizado porque el procedimiento comprende que por debajo de una velocidad predeterminada(vLímite), las señales de medición sean investigadas a través del aparato de control de acuerdo con al menos uncriterio predeterminado (S14, S18, S20, S22) sobre la presencia o no presencia de…

(16/05/2012) Dispositivo de control de la fuerza de amortiguación para controlar una fuerza de amortiguación generada porun amortiguador (Dn) interpuesto entre un elemento suspendido (Bn) y un elemento no suspendido (Wn) de unvehículo (A), que comprende: un mecanismo de variación de la fuerza de amortiguación que complementa una fuerza de amortiguación mínima(Fdn) que puede ser generada por el amortiguador (Dn) con una fuerza de amortiguación variable (Fcn); yuna parte de control que funciona para: calcular la fuerza de amortiguación mínima (Fdn) en base a la velocidad de carrera (Vsn) del amortiguador (Dn) ; calcular la desviación (εn) entre un valor objetivo de la fuerza…

(11/07/2011) Un método de análisis del estado de un vehículo, que comprende: una etapa de ajuste de la suspensión/chasis para ajustar un estado de alineación óptimo en la suspensión/chasis de un vehículo; una etapa de medida en modo de inicialización en la que se mide la fuerza lateral desde todas las ruedas a la carrocería del vehículo, usando un sensor de fuerza para detectar la entrada de fuerza desde cada rueda a la carrocería del vehículo, cuando el vehículo, que está ajustado a un estado óptimo de alineación, se hace funcionar sobre una superficie de carretera sustancialmente plana como referencia bajo una condición predeterminada, y se mide la desviación de la fluctuación, o la velocidad de la fluctuación…

(26/10/2010) Procedimiento para controlar un generador de fuerza controlable en un sistema de suspensión controlable , estando interconectado dicho sistema de suspensión controlable entre un primer elemento y un segundo elemento , comprendiendo dicho procedimiento las etapas que consisten en:

(29/09/2010) Procedimiento para la regulación de la tracción de un vehículo con suspensión neumática con un eje (TA) motor y un eje (LA) de sustentación, con al menos los siguientes pasos: Medición de las presiones (P(TA), P(LA)) de los resortes neumáticos, en los dos costados del eje (TA) motor y del eje (LA) de sustentación, y determinación de si en un costado existe una sobrecarga en la que las presiones (P(TAL), P(LAL)) actuales de los resortes neumáticos, sobrepasan las presiones (Max P(TA), Max P(LA)) máximas permisibles de los resortes neumáticos, tanto en el eje (TA) motor, como también en el eje (LA) de sustentación, (S2), en el caso de que exista una sobrecarga exactamente en un costado, realización de una regulación en modo de sobrecarga de las presiones (P''(TAL), P''(LAL))…

(05/05/2010) Un procedimiento de regulación de un sistema de control dinámico de trayectoria para vehículo automóvil, caracterizado porque comprende las etapas siguientes: etapa a: equipamiento de un vehículo con un sistema ESP que posee valores umbrales nominales (Sv), de disparo del sistema ESP, para diferentes velocidades conocidas; etapa b: adquisición en tiempo real sobre dicho vehículo en situación de rodadura, en diferentes instantes, de los ángulos de consigna de desviación (LC); etapa c: adquisición en tiempo real en situación de rodadura, en los mismos instantes, de los ángulos de desviación medidos del vehículo; etapa d: medida del umbral de disparo (St) del…