Procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador en un automóvil.

Procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador para el movimiento de una rueda frente a unaestructura de automóvil en un automóvil,

en el que en el automóvil se alimentan señales de medición a un aparatode control, que alimenta corriente al amortiguador, en condiciones predeterminadas, en función de señales demedición, caracterizado porque el procedimiento comprende que por debajo de una velocidad predeterminada(vLímite), las señales de medición sean investigadas a través del aparato de control de acuerdo con al menos uncriterio predeterminado (S14, S18, S20, S22) sobre la presencia o no presencia de una situación de verificación delamortiguador, de manera que en el caso de una presencia de la situación de verificación del amortiguador, elaparato de control alimenta corriente (S24) al amortiguador y en el caso de no presencia de la situación deverificación del amortiguador, el aparato de control no alimenta corriente (S16) al amortiguador.

Procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador en un automovil.

La invencion se refiere a un procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador, que esta asociado a una rueda en un automovil, y amortigua el movimiento de la rueda frente a una estructura de automovil (carroceria) o 5 bien a la inversa, el movimiento de la estructura del automovil frente a la rueda, y se refiere tambien a un automovil, en el que se puede emplear el procedimiento de acuerdo con la invencion.

En este caso se trata especialmente de un llamado amortiguador regulado. Un amortiguador regulado modifica sus propiedades de amortiguacion en funcion de la intensidad de la corriente, con la que es impulsado. Las propiedades de amortiguacion se pueden describir en forma de una curva caracteristica, que reproduce la fuerza de recuperacion del amortiguador en funcion de la velocidad de la rueda frente a la estructura del automovil y, por lo tanto, la velocidad del amortiguador. Para la siguiente descripcion es poco significativa la manera en que trabaja el amortiguador, con tal que el amortiguador sea un consumidor de corriente o bien comprenda un amortiguador de este tipo.

La impulsion del amortiguador con corriente se realiza en el marco de la regulacion a traves de un aparato de control. A este se conducen senales de medicion. Tipicamente, estas senales de medicion reproducen la posicion relativa de la rueda frente a la estructura del automovil, en particular proceden especialmente desde un llamado sensor de altura. Ademas, el aparato de control procesa, en general, tambien una informacion sobre la velocidad del vehiculo. Por ultimo, para la fijacion de la intensidad de la corriente, con la que el amortiguador es impulsado, se puede tener en cuenta a traves del aparato de control tambien la curva del tiempo, de manera que entonces debe estar prevista una instalacion de medicion del tiempo. Si tal instalacion de medicion del tiempo esta integrada en una unidad de aparatos de control, en el presente caso por el aparato de control se entiende la unidad sin una instalacion de medicion de este tipo.

Se han iniciado ensayos de amortiguador para un amortiguador no regulado. Durante una verificacion del amortiguador se conducen dos ruedas de un automovil sobre una placa, que se desplaza en vibraciones, que tienen como consecuencia una excitacion, es decir, que las ruedas comienzan a vibrar al mismo tiempo. La amplitud de las vibraciones de las ruedas se utiliza como medida 'para la calidad de la amortiguacion del amortiguador. Por ejemplo, se realiza una verificacion del amortiguador de este tipo para verificar si debe sustituirse un amortiguador de impactos.

La verificacion del amortiguador no es 'posible sin mas hasta ahora en un automovil con un amortiguador regulado,

en particular un amortiguador de campo caracteristico regulado sin escalonamiento. El aparato de control provoca, en efecto, que por debajo de una velocidad predeterminada, el amortiguador no sea alimentado con corriente, para que la red de a bordo no sea cargada en una medida excesiva. Un trabajo del amortiguador regulado en el estado parado del automovil, por ejemplo cuando este esta en un atasco, no es ya necesario de todos modos en si. Si el amortiguador no trabaja en el estado parado, una instalacion de verificacion del amortiguador no puede determinar,

sin embargo, sin mas si el amortiguador regulado trabaja correctamente. Pero tal informacion seria importante para verificar la seguridad de un vehiculo. Por ejemplo, el amortiguador regulador influye en el recorrido de frenado del automovil.

Se conoce a partir de vehiculos individuales, por ejemplo el Audi TT con "magnetic ride" (control magnetico de la marcha) , que a traves de la activacion de un elemento de mando se adopta un modo de prueba, en el que se activa el aparato de control y se impulsa el amortiguador con corriente, a pesar de que el automovil esta parado. Es costoso, debe preverse en un automovil como extra un elemento de mando, para que se pueda realizar una verificacion del amortiguador. Ademas, debe instruirse al conductor del vehiculo de una manera complicada como se puede establecer el modo de prueba, aunque la verificacion del amortiguador no represente ninguna particularidad importante.

El documento EP 0 734 891 A2 describe un procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador, en el que se determina en primer lugar una velocidad relativa entre una rueda y el punto angular correspondiente de la carroceria, y en funcion de la velocidad relativa se determina una fuerza de acuerdo con una funcion pasiva no lineal. Ademas, se determina la velocidad vertical media de la rueda y en funcion de ello se determina un primer factor de escala, que se multiplica por la fuerza calculada para obtener una fuerza escalada. Entonces se impulsa el sistema de 50 amortiguacion en funcion de la fuerza escalada.

El cometido de la invencion es facilitar una verificacion del amortiguador en un automovil.

El cometido se soluciona por medio de un procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador de acuerdo con la reivindicacion 1 de la patente asi como a traves de un automovil de acuerdo con la reivindicacion 5 de la patente.

De acuerdo con la invencion, el procedimiento comprende que por debajo de una velocidad predeterminada del 55 automovil, las senales de medicion son investigadas a traves del aparato de control de acuerdo con al menos un º2

criterio predeterminado sobre la presencia o no presencia de una situacion de verificacion del amortiguador, de manera que en el caso de presencia de la situacion de verificacion del amortiguador, el aparato de control alimenta con corriente el amortiguador y en el caso de no presencia de la situacion de verificacion del amortiguador, el aparato de control deja el amortiguador sin alimentacion de corriente.

En el caso general de que no se inicie ninguna situacion de verificacion del amortiguador, se ahorra, por lo tanto, corriente en el caso de que el vehiculo este parado o casi parado, para que la red de a bordo no se cargue excesivamente. En cambio, en una situacion de verificacion del amortiguador, el amortiguador puede ser accionado de tal forma que se posibilita una manifestacion sobre su capacidad funcional, que no se puede hacer sin alimentacion de corriente del amortiguador. La invencion se basa en el reconocimiento de que con la ayuda de senales de medicion, especialmente desde instalaciones de medicion que estan incorporadas de todos modos en un automovil convencional, se puede reconocer una situacion de verificacion del amortiguador.

Puesto que una instalacion para la verificacion del amortiguador lleva a vibracion a la rueda frente a la estructura del automovil, se puede investigar la frecuencia del movimiento de la rueda frente a la estructura del automovil. En particular, cuando excede un valor limite dado, esto puede ser e punto de partida para la presencia de una situacion de amortiguacion. De la misma manera, se puede comparar tambien la amplitud de este movimiento de la rueda frente al automovil con un valor limite dado y se puede utilizar un exceso del mismo como punto de partida para una situacion de verificacion del amortiguador. Adicionalmente, se puede comparar tambien la duracion de tiempo, con la que se mueve la rueda de una manera predeterminada (especialmente con una amplitud y frecuencia por encima de valores limites respectivos) frente a la estructura del automovil, con un valor limite. Si se excita la rueda durante un tiempo suficiente de manera predeterminada, esto es otro punto de partida para la presencia de una situacion de verificacion del amortiguador. Por ultimo, se puede realizar todavia una verificacion de la factibilidad: un automovil comprende tipicamente en cada caso un amortiguador para ambas ruedas dispuestas en el mismo eje. Puesto que el automovil se coloca sobre una placa de tal manera que ambas ruedas son excitadas al mismo tiempo, se puede investigar tambien para la otra rueda en el mismo eje si existe un criterio predeterminado, en particular se pueden obtener los mismos puntos de partida que para la primera rueda. De manera alternativa o adicional, es posible investigar el comportamiento de ruedas en otro eje del automovil que el investigado hasta ahora: si el movimiento de una rueda no cumple las mismas condiciones predeterminadas (o bien cumple otras condiciones predeterminadas definidas) se puede deducir que esta rueda no es excitada en el otro eje, lo que habla a favor de una verificacion del amortiguador.

Los puntos de partida mencionados anteriormente se pueden obtener individualmente o en combinacion en el marco del criterio predeterminado o bien de los criterios predeterminados. Con preferencia, los puntos de partida mencionados sobre la frecuencia, amplitud y duracion de tiempo... [Seguir leyendo]

1.º Procedimiento para el funcionamiento de un amortiguador para el movimiento de una rueda frente a una estructura de automovil en un automovil, en el que en el automovil se alimentan senales de medicion a un aparato de control, que alimenta corriente al amortiguador, en condiciones predeterminadas, en funcion de senales de medicion, caracterizado porque el procedimiento comprende que por debajo de una velocidad predeterminada (vLimite) , las senales de medicion sean investigadas a traves del aparato de control de acuerdo con al menos un criterio predeterminado (S14, S18, S20, S22) sobre la presencia o no presencia de una situacion de verificacion del amortiguador, de manera que en el caso de una presencia de la situacion de verificacion del amortiguador, el aparato de control alimenta corriente (S24) al amortiguador y en el caso de no presencia de la situacion de verificacion del amortiguador, el aparato de control no alimenta corriente (S1º) al amortiguador.

2.º Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el al menos un criterio predeterminado comprende que

a) la frecuencia (fExcitacion) del movimiento de la rueda frente a la estructura del automovil excede (S14) un valor limite (fLimite) predeterminado, y/o b) la amplitud (AExcitacion) del movimiento de la rueda frente a la estructura del automovil excede (S18) un valor limite (ALimite) predeterminado y/o c) la rueda se mueve de manera predeterminada frete a la estructura del automovil durante un periodo de tiempo (tExcitacion) , que excede un valor limite (tLimite) predeterminado, y/o d) el movimiento de una rueda de un mismo eje del automovil cumple igualmente las condiciones predeterminadas y/o el movimiento de una rueda en otro eje del automovil no cumple las condiciones predeterminadas.

3.º Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el aparato de control, en el caso de presencia de la situacion de verificacion del amortiguador, alimenta corriente (S2º) al amortiguador de acuerdo con un modo de prueba predeterminado especificamente.

4.º Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el aparato de control, en el caso de presencia de una situacion de verificacion del amortiguador, alimenta corriente (S12) al amortiguador, como se realiza en otro caso a una velocidad por encima de la velocidad (vLimite) predeterminada, por lo demas, en otras condiciones.

5.º Automovil con una estructura de automovil y ruedas moviles frente a esta y para al menos una rueda con un amortiguador, que amortigua el movimiento de esta rueda frente a la estructura del automovil, en el que a traves de la impulsion del amortiguador con corriente se puede modificar su propiedad de amortiguacion y un aparato de control esta acoplado con el amortiguador para impulsarlo con corriente, en el que al aparato de control se pueden alimentar valores de medicion desde una instalacion de medicion para la velocidad del vehiculo y desde otra instalacion de medicion, caracterizado porque el aparato de control esta disenado para alimentar corriente (S24) al amortiguador a una velocidad del vehiculo por debajo de una velocidad predeterminada, en funcion de los valores de medicion de la al menos otra instalacion de medicion en un modo de verificacion del amortiguador o para no alimentarla (S1 º) en un modo de reposo.

º.º Automovil de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque la al menos otra instalacion de medicion comprende un sensor de altura asociado a la rueda, a la que pertenece el amortiguador.

7.º Automovil de acuerdo con la reivindicacion , caracterizado porque las otras instalaciones de medicion comprenden tambien un reloj.

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