CIP-2021 : B60T 13/14 : que utilizan acumuladores o depósitos.
CIP-2021 › B › B60 › B60T › B60T 13/00 › B60T 13/14[4] › que utilizan acumuladores o depósitos.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 13/14 · · · · que utilizan acumuladores o depósitos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Unidad de frenado para un vehículo y vehículo con una unidad de frenado de esa clase.
(21/03/2018) Unidad de frenado para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario , con un dispositivo electro-hidráulico de conversión de valor objetivo - fuerza , el cual comprende un contenedor para proporcionar líquido hidráulico, un cilindro de freno conectado al contenedor mediante un sistema de línea hidráulica , con pistón de freno , así como medios de control , donde los medios de control están diseñados de forma adecuada para regular en el cilindro de freno un valor real (I.CpB) de una presión hidráulica (CpB) que se aplica al pistón de freno , bajo el efecto de señales de salida eléctricas (AS1, AS2) de un dispositivo de regulación del valor objetivo…
Soporte elástico de un recipiente de líquido.
(06/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DECKER, HUBERT, MUSEKAMP,ULF.
Soporte elástico de un recipiente de líquido en la barra de dirección de una motocicleta, con un elemento portador que está fijado con un primer segmento a una parte solidaria de la carrocería del vehículo y que porta el recipiente de líquido con un segundo segmento a través de un componente elástico, caracterizado por que la conexión del recipiente de líquido al segundo segmento del elemento portador está situada en la zona del centro de gravedad del recipiente de líquido.
PDF original: ES-2559635_T3.pdf
Dispositivo de control y método para transferir líquido de freno hacia al menos un cilindro de freno de rueda de un sistema de frenado de un vehículo.
(16/12/2015) Método para transferir líquido de freno hacia al menos un cilindro de freno de rueda de un sistema de frenado de un vehículo, con los pasos:
control de al menos una válvula selectora , mediante la cual al menos un circuito de frenos se encuentra conectado con al menos un cilindro de freno de rueda con un cilindro de freno principal del sistema de frenado, en un estado cerrado;
caracterizado por la reducción de una fuerza de amplificación (Fv0, Fv1) de un servofreno que se aplica sobre al menos un pistón ajustable del cilindro de freno principal , después del control de al menos una válvula selectora en el estado cerrado;
control de al…
Freno hidráulico duplicado.
(21/07/2015) El freno hidráulico duplicado es un novedoso sistema de frenos para todo tipo de vehículos motorizados que aprovecha el tipo de freno por cuña y polea, accionado y controlado mediante un circuito hidráulico de nuevo diseño, el circuito hidráulico define dos subcircuitos independientes entre sí, cada uno de los dos subcircuitos acciona todos los dispositivos de frenado instalados en el vehículo teniendo una gran seguridad ante una avería de uno de los subcircuitos.
Conjunto de cilindro principal y amplificador de frenado.
(06/11/2013) Sistema de frenado que comprende:
un amplificador de frenado que incluye
un alojamiento que define un paso a una cámara interior ,
un manguito de retención posicionado en la cámara interior alrededor del paso , y
un muelle que se acopla al manguito de retención en la cámara interior ; y una disposición de cilindro principal ,
estando el sistema de frenado caracterizado por
un elemento de tubo que tiene un primer extremo y un segundo extremo , extendiéndose el elemento de tubo a través del paso y el manguito de retención de modo que el primer extremo del elemento de tubo está expuesto a la cámara interior del amplificador de frenado , y
un…
Servofreno hidráulico eléctrico.
(22/10/2013) Sistema de frenado con un servofreno hidráulico eléctrico que comprende:
una cámara de refuerzo ;
una cámara de activación del pistón de refuerzo ;
un pistón de refuerzo situado entre la cámara de refuerzo y la cámara de activación de refuerzo , y un conjunto de regulación de la presión que incluye una válvula de solenoide conectada operativamente a una fuente de alta presión , la cámara de refuerzo , y la cámara de activación del pistón de refuerzo , pudiendo el solenoide moverse entre (i) una primera posición en la que la cámara de refuerzo y la cámara de activación del pistón de refuerzo están en comunicación fluida y fluidamente aisladas de la fuente de alta presión , (ii) una segunda posición en la que la cámara…
Sistema de servofreno hidráulico.
(21/06/2013) Sistema hidráulico de servofreno , que comprende:
un pistón primario movible axialmente dentro del diámetro interior de un cilindro ;una cámara de amplificación situada detrás del pistón primario dentro del diámetro interior ;una varilla de entrada que se extiende dentro de la 5 cámara de amplificación , incluyendo la varilla deentrada una porción delantera ;
una vía de ventilación de amplificación en comunicación selectiva de fluido con la cámara de amplificación ;
un miembro de junta situado entre la porción delantera y el pistón primario , estando el miembrode obturación en una relación fija con la varilla de entrada y configurado para (i) sellar la vía deventilación de amplificación de la cámara de amplificación cuando…
Conjunto de cilindro maestro doble.
(07/05/2013) Conjunto de cilindro maestro doble que tiene un cilindro maestro en tándem izquierdo que tiene unacámara primaria izquierda contenida dentro de un cuerpo y una cámara secundaria izquierda contenida enel cuerpo, y un cilindro maestro en tándem derecho que tiene una cámara principal derecha contenida dentro delcuerpo y una cámara secundaria derecha contenida en el cuerpo, siendo el cilindro maestro en tándem izquierdo accionable independientemente del cilindro maestro en tándem derecho, en donde al menos una parte de lacámara primaria izquierda rodea una parte de la cámara secundaria izquierda y/o al menos una parte de la cámaraprimaria derecha rodea una parte de la cámara secundaria derecha.
Sistema de frenos con cilindro de mando, acoplado al pedal de freno y servofreno hidráulico.
(29/04/2013) Sistema de frenos con cilindro de control, desacoplado del pedal de freno y servofreno hidráulico quecomprenden:
- una cámara de amplificación en la cual penetra la parte posterior del pistón del cilindro de mando ,alimentado de manera controlada por un grupo de alta presión , que suministra sobre el control de líquido defreno bajo alta presión a la cámara de amplificación para actuar sobre el pistón del cilindro de mando ,
- una cámara de accionamiento que recibe un pistón accionador unido con el vástago de control del pedal de freno,
- una unión hidráulica controlada por una válvula , entre la cámara de amplificación y la cámara deaccionamiento caracterizada porque
la unión hidráulica controlada por una válvula comprende una electroválvula normalmente cerradapero abierta en caso de fallo del grupo de alta presión…
Conjunto de cilindro maestro doble.
(09/05/2012) Conjunto de cilindro maestro doble que tiene un solo cuerpo unitario con un cilindro maestro en tándemizquierdo que tiene una cámara primaria izquierda contenido dentro de dicho único cuerpo unitario y unacámara izquierda secundaria contenida en dicho único cuerpo unitario, y un cilindro maestro en tándem derechoque tiene una cámara principal derecha contenida dentro de dicho único cuerpo unitario y una cámara secundariaderecha contenida en dicho cuerpo unitario, el cilindro maestro en tándem izquierdo es accionableindependientemente desde el cilindro maestro en tándem derecho.
Cilindro de mando que comprende medios de inyección de líquido de frenos en dicho cilindro de mando, y sistema de frenado que comprende un cilindro de mando de este tipo.
(28/03/2012) Cilindro de mando que incluye por lo menos una cámara de volumen variable y un pistón móvil , cuyodesplazamiento hace variar el volumen de la citada cámara, medios de conexión de la citada cámara a un circuitohidráulico de frenado y medios de conexión a una fuente de líquido de frenos a presión que comprendeun cilindro de mando que incluye una primera cámara de volumen variable y un pistón , estando la citadacámara conectada por medios de conexión a la citada cámara del citado cilindro de mando que incluyemedios de conexión a un circuito hidráulico, y una segunda cámara de volumen variable unida por unaconexión al citado medio de asistencia hidráulica de frenado , caracterizado porque el pistón seacciona, bajo el control de un ordenador , por un motor .
VALVULA DE FRENO HIDRAULICO Y UN METODO DE PURGA DE UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO.
(01/05/2007). Solicitante/s: MERITOR HEAVY VEHICLE BRAKING SYSTEMS LIMITED. Inventor/es: BATCHELOR, MARK, WILLIAMSON, MICHAEL, PARRY, DAVID.
Válvula de freno hidráulico que comprende un cuerpo , un conducto definido en el cuerpo, una entrada al conducto, una salida del conducto y un elemento de válvula movible en el conducto, teniendo dicho elemento de válvula una primera condición que bloquea el conducto para evitar la comunicación entre la entrada y la salida, y una segunda condición en la que el elemento de válvula está adaptado para mantener el conducto abierto para permitir la comunicación entre la entrada y la salida en respuesta a un diferencial de presión que excede un valor predeterminado, caracterizada porque el elemento de válvula permanece a continuación en su segunda condición una vez que se ha movido a su segunda condición.
CONTROL DE MOTOR DE BOMBA EN SISTEMAS DE FRENADO ELECTROHIDRAULICO.
(16/12/2006) Un sistema de frenado para vehículos del tipo que utiliza un volumen almacenado de fluido para aplicar los frenos de las ruedas del vehículo bajo el control de una unidad de control electrónico; el volumen almacenado se guarda en un acumulador diseñado para ser reabastecido mediante el bombeo de fluido de trabajo adicional usando una bomba accionada por un motor eléctrico (m); en este sistema, si la presión del acumulador desciende por debajo de un primer umbral que se denomina de presión de arranque (cut-in pressure), la bomba se activa y y es operada a a una velocidad lenta, más baja que la velocidad máxima. Sólo si la presión del acumulador desciende por debajo de un segundo umbral de presión más bajo se activa la bomba a velocidad máxima. Dicho segundo umbral más bajo es más bajo que el mencionado primer umbral de presión de arranque,…
SISTEMAS DE FRENADO ELECTROHIDRAULICO.
(16/04/2006) Un sistema de frenado electrohidráulico para vehículos con un acumulador de fluido a presión del tipo de diafragma precargado, el cual se utiliza para almacenar fluido a presión, cargado por medio de una bomba o compresor de fluido activados por un motor eléctrico (m) o directamente por el motor del vehículo, y que abastece un sistema de válvulas adaptado para suministrar una presión de fluido al freno o frenos del vehículo en proporción a la intensidad de frenado que exija el conductor. El control de la presión del acumulador se configura de forma que esté comprendido dentro de un rango de control fijo, con una…
(01/11/2005) Un servofreno hidráulico para su uso en un sistema de frenos , que tiene un primer alojamiento , con un primer calibre separado respecto de un segundo calibre , el mencionado primer calibre reteniendo un pistón de trabajo , y el mencionado segundo calibre reteniendo una válvula de control , un elemento de entrada conectado al mencionado pistón de trabajo y enlazado con la mencionada válvula de control , por medio de una disposición de palanca , estando el mencionado segundo calibre conectado a un fuente de fluido de alimentación comprimido, y estando el mencionado primer calibre conectado a un primer conjunto de frenos de rueda (14, 14) de un vehículo, proporcionando la mencionada disposición…
ACUMULADOR DE MEDIO DE PRESION PARA INSTALACIONES DE FRENO DE VEHICULOS.
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SIEGEL, HEINZ, OTT,HARALD, BELING,HORST.
Acumulador de medio de presión para instalaciones de freno de vehículos. El acumulador de medio de presión está en conexión con un módulo hidráulico . El acumulador, de medio de presión comprende una carcasa de acumulador , que está dividida, por medio de un elemento de separación , en dos cámaras separadas entre sí, y está cerrada herméticamente con una tapa de cierre y por medio de un elemento de cierre . El elemento de separación está rodeado por un anillo de guía , que se desliza a lo largo de la pared interior de la carcasa de acumulador . La carcasa del acumulador y el módulo hidráulico están conectados en unión positiva entre sí por medio de un elemento de conexión.
DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO CON DEPOSITO DE RESERVA Y DEPOSITO DE RESERVA PARA UN DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO.
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BECK, ERICH, FRENTZ, GEORG, GAUTSCH, WOLFGANG, REMPLER, JOHANN.
Dispositivo de freno electrohidráulico, sobre todo para un vehículo automóvil; con un primer depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a un cilindro de freno principal ; con una unidad hidráulica que, de forma conductora de presión, está unida con el cilindro de freno principal así como con por lo menos un cilindro de freno de las ruedas (VL; VR; HL HR) y la que posee por lo menos una bomba ; en este caso, está previsto por lo menos un segundo depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a la bomba , y el mismo se encuentra unido con la bomba ; dispositivo de freno éste que está caracterizado porque el primer depósito de reserva está comunicado con por lo menos un segundo depósito de reserva por medio de una separada tubería de unión 40).
UNIDAD DE MANDO HIDRAULICA PARA UN SISTEMA DE FRENO PARA AUTOMOVILES.
(16/05/2004) Unidad de mando hidráulica para un sistema de frenos para automóviles, con - una bomba que suministra un líquido hidráulico sometido a presión, que se puede controlar por medio de una unidad de mando electrónica (ECU) y que provee el líquido hidráulico para al menos un sistema de freno acoplado con una rueda del vehículo, - un primer depósito para líquido hidráulico sin presión que está asignado al lado de entrada de la bomba , y - un segundo depósito para líquido hidráulico sometido a presión que está asignado al lado de salida de la bomba , estando dispuestos - la bomba , el primer y el segundo depósito integrados en una carcasa común en forma de componente electrohidráulico, caracterizada porque - el segundo depósito es un acumulador de presión hidráulico, en el que la bomba …
(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, POERTZGEN, GREGOR, WORSDORFER, KARL FRIEDRICH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ACUMULADOR DE PRESION QUE COMPRENDE UNA CARCASA PARA CONTENER LIQUIDO, UNA CONEXION PARA EL LIQUIDO QUE ENTRA O SALE DE LA CARCASA, ASI COMO UNA UNIDAD DE RESORTE CONTRA CUYA FUERZA ACTUA EL LIQUIDO QUE ENTRA POR LA CONEXION DE ENTRADA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS UNA PARTE DE LA UNIDAD DE RESORTE ESTA FORMADA POR AL MENOS PARTE DE LAS PAREDES DE LA CARCASA.
UNIDAD GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO/CILINDRO PRINCIPAL TOTALMENTE HIDRAULICO CON CONFIRMACION DE PRESION DE FRENADO MEJORADA.
(16/04/2003) La invención se refiere a una unidad de generador de fuerza de frenado/cilindro principal enteramente hidráulico que comprende un alojamiento con un escariado formado en el interior, en el que un pistón primario está montado de manera estanca y desplazable. En el escariado , se prevé una primera cámara de presión en la que una pared de delimitación está formada por una pared delantera del pistón primario . Para accionar la unidad , se prevé un elemento de entrada que se desplaza durante la operación de accionamiento. Una etapa de amplificación hidráulica que comprende una cámara de amplificación dotada con una entrada para el fluido hidráulico bajo presión, actúa sobre el pistón primario . Para mejorar la simulación de un mensaje de presión de frenado mediante…
UNIDAD SERVOMOTOR/CILINDRO MAESTRO COPLETAMENTE HIDRAULICA.
(16/03/2003) La invención se refiere a una unidad servomotor/cilindro maestro completamente hidráulica para un sistema de frenado de un vehículo, que consta de una carcasa dentro de la cual se ha realizado un taladro interior . Un pistón primario movible , montado de manera aislante en la carcasa, se acopla a un elemento de entrada , para la transmisión de una fuerza de actuación sobre el pistón primario . El taladro consta de una primera cámara de presión que tiene una pared límite formada por una pared extremo del pistón primario, así como una primera cámara de amplificación que tiene una pared límite formada por la otra pared extremo del pistón primario, opuesto a la pared extremo primera. La primera cámara de amplificación tiene una entrada para el fluido hidráulico bajo presión que se alimenta para amplificar la actuación de…
CAPACIDAD HIDRAULICA CON ABSORCION DE PRESION CONTROLADA.
(01/03/2003) Un depósito hidráulico que comprende un cuerpo hueco y alargado según un eje , y una envoltura rígida , estando el cuerpo hueco realizado de un material que soporta una expansión elástica, a partir de un estado de reposo, al menos según una dirección radial (R) con respecto al eje , estando definido o delimitado el cuerpo hueco , en reposo, por una pared de espesor comprendido entre un espesor mínimo (Ea) y un espesor máximo (Ez), estando esta pared provista de un orificio que es fijo con respecto a la envoltura rígida , rodeando la envoltura rígida al cuerpo hueco a fin de limitar su expansión, y estando este depósito destinado a contener en cada instante un volumen instantáneo (V) de fluido susceptible de…
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE ENERGIA DE MANDO MECANICO.
(16/06/1998). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DORE, JACQUES, EDWIGE, FRANCOIS.
ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UN MOTOR ROTATIVO QUE ARRASTRA, MEDIANTE UNA PALANCA Y UNA ARTICULACION DE HORQUILLA UN DISTRIBUIDOR HIDRAULICO CONSTITUIDO, DE MANERA CONOCIDA, POR UNA VARILLA QUE SE DESLIZA EN UN ESCARIADO Y DOTADA DE LOSAS (P1, P2) APTAS PARA ESTABLECER O NO COMUNICACIONES ENTRE UNA UTILIZACION (U) POR UNA PARTE, UNA FUENTE DE ALTA PRESION (H) O UN ESCAPE (E) POR OTRA PARTE. DOS MUELLES (R1, R2) QUE ACTUAN SOBRE EL DISTRIBUIDOR EN SENTIDOS OPUESTOS, LO TRAEN, EN CASO DE AVERIA, A UNA POSICION NEUTRA QUE ES PREFERENTEMENTE UNA POSICION PARA LA CUAL NO SE ESTABLECE NINGUNA COMUNICACION. APLICACION EN LA INDUSTRIA AUTOMOVIL.
SERVOMOTOR HIDRAULICO DE ASISTENCIA A LA FRENADA CON CARACTERISTICA DE ENTRADA MODIFICADA.
(16/02/1998). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: PRESSACO, PIERRE, CASTEL, PHILIPPE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SERVOMOTOR HIDRAULICO DE ASISTENCIA A LA FRENADA, QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UN ALOJAMIENTO ESTANCO DELIMITADO POR AL MENOS UNA PARED Y POR OTRA PARTE, UNA VARILLA DE MANDO MONTADA CON DESLIZAMIENTO ESTANCO EN UNA ABERTURA DE ESTA PARED Y SUSCEPTIBLE , A PARTIR DE UNA POSICION DE REPOSO, DE HUNDIRSE EN EL INTERIOR DEL ALOJAMIENTO Y DE SOMETERSE A UNA PRESION QUE EJERCE SOBRE ESTA UNA REACCION DIFERIDA PARA TRANSMITIR A LA VARILLA DE MANDO, CUANDO HA RECORRIDO UN RECORRIDO NO NULO DESDE SU POSICION DE DESCANSO, UNA PARTE AL MENOS DE LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL MANGUITO POR LA PRESION QUE REINA EN EL INTERIOR DEL ALOJAMIENTO.
SISTEMA INTEGRADO DE AMPLIFICACION Y DE MODULACION DE PRESION PARA UN CIRCUITO HIDRAULICO.
(01/08/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: LEBRET, PIERRE, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA INTEGRADO DE AMPLIFICACION Y DE MODULACION DE PRESION PARA UN CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO QUE COMPRENDE AL MENOS UN CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO , UN MOTOR HIDRAULICO, UNA FUENTE DE FLUIDO A ALTA PRESION , UN DEPOSITO DE FLUIDO A BAJA PRESION , UN SOLENOIDE CONTROLADO POR UN CALCULADOR QUE MODULA MEDIANTE UN NUCLEO MAGNETICO , LA POSICION DE UN DISTRIBUIDOR QUE SE DESLIZA EN UN ESCARIADO . SEGUN LA INVENCION EL FLUIDO A PRESION QUE SALE DEL CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO ESTA APLICADO A UNA CARA DEL DISTRIBUIDO CUYA OTRA CARA ESTA APOYADA SOBRE EL NUCLEO MAGNETICO Y RECIBE LA FUERZA EJERCIDA POR UN MUELLE ANTAGONISTA EN REPOSO. UNA CAMARA DE REACCION DISPUESTA EN EL DISTRIBUIDOR ESTA CONECTADA PERMANENTEMENTE AL MOTOR HIDRAULICO , Y EL MOTOR HIDRAULICO ESTA CONECTADO, BIEN AL DEPOSITO , BIEN A LA FUENTE DE FLUIDO A PRESION SEGUN LA POSICION DEL DISTRIBUIDOR.
MEJORAS EN UN CILINDRO MAESTRO Y EQUIPOS SOBREALIMENTADORES.
(16/06/1995) EN UN CILINDRO MAESTRO Y UN EQUIPO SOBREALIMENTADOR PARA UN SISTEMA HIDRAULICO DE UN VEHICULO, EL SOBREALIMENTADOR TIENE UN ALOJAMIENTO QUE TIENE UN AGUJERO , UNA ENTRADA CONECTADA A UNA FUENTE DE PRESION HIDRAULICA Y UNA SALIDA CONECTADA A UN DEPOSITO DE SOBREALIMENTACION, PISTONES DE ENTRADA Y DE SOBREALIMENTACION QUE TRABAJAN EN EL AGUJERO Y UNA CAMARA DE SOBREALIMENTACION PARA LA PRESURIZACION MEDIANTE FLUIDOS DESDE LA FUENTE, BAJO EL CONTROL DE UNOS ELEMENTOS DE VALVULA , PARA ACTIVAR EL PISTON DE SOBREALIMENTACION QUE A SU VEZ ACCIONA EL CILINDRO MAESTRO . EL SOBREALIMENTADOR TIENE UNA CONEXION PERMANENTE ENTRE LA CAMARA DE SOBREALIMENTACION Y LA SALIDA Y ELEMENTOS…
(16/08/1994) EL IMPULSOR DE FRENO HIDRAULICO DEL PRESENTE INVENTO COMPRENDE UN IMPULSOR DE FRENO HIDRAULICO A TODA POTENCIA QUE EFECTUA UN RECORRIDO FALSO DURANTE LA OPERACION A TODA POTENCIA E INDICADOR DE PEDAL MEJORADO DURANTE LA OPERACION MANUAL. EL IMPULSOR POSEE UNA CAJA CON UN CONJUNTO DE MANGUITO DESLIZABLE EN SU INTERIOR, ALBERGANDO EL CONJUNTO UN ELEMENTO DE MANGUITO QUE ES DESPLAZADO POR PRESION DE FLUIDO ACUMULADOR CONTRA UNA CAJA DE ANILLO DE GUIA UN ELEMENTO DE ANILLO DE GUIA MOVIL LOCALIZADO ALREDEDOR DE UN ELEMENTO DE ENTRADA . EL ELEMENTO DE MANGUITO DESPLAZA EL ELEMENTO DE ANILLO DE GUIA MOVIL CONTRA UN ELEMENTO ELASTICO CUANDO EL ELEMENTO DE MANGUITO SE DESPLAZA POR PRESION DE FLUIDO HIDRAULICO DESDE EL ACUMULADOR…
CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO.
(16/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT, BENDIX EUROPE SERVICE TECHN.
EL INVENTO SE REFIERE A UN CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENADO QUE CONSTA DE AL MENOS UNA FUENTE DE LIQUIDO DE FRENADO , UN CILINDRO MAESTRO CUYAS SALIDAS ESTAN ENLAZADAS A AL MENOS UN SUB-CIRCUITO QUE CONSTA DE AL MENOS UN MOTOR DE FRENO , Y QUE SE CONTROLA MEDIANTE UN PEDAL , Y UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA . SEGUN EL INVENTO, CONSTA ADEMAS DE UN GENERADOR DE PRESION , Y UNA ELECTROVALVULA DISPUESTA EN CADA SUB-CIRCUITO, DE FORMA QUE SE ESTABLEZCA UNA COMUNICACION, EN REPOSO, ENTRE LAS SALIDAS DEL CILINDRO MAESTRO Y LOS MOTORES DE FRENO ASOCIADOS Y, EN POSICION EXCITADA, ENTRE LAS SALIDAS DEL GENERADOR Y LOS MOTORES DE FRENO ASOCIADOS , SIENDO LA UNIDAD DE CONTROL APTA PARA CONTROLAR SIMULTANEAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR DE PRESION Y LA EXCITACION DE LA ELECTROVALVULA . APLICACION EN EL FRENADO AUTOMATICO.
CIRCUITO DE FRENADO DE AMPLIFICACION HIDRAULICA Y CONJUNTO DE FRENADO COMPUESTO DE TAL CIRCUITO.
(16/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: DOUILLET, CHRISTIAN.
EL CIRCUITO DE FRENADO DE AMPLIFICACION HIDRAULICA DEL ESFUERZO DE ENTRADA, ESTA CONECTADO A UNA CAMARA DE TRABAJO DEL CILINDRO DE MANDO DE LAS FUERZAS ACCIONADO POR UN PEDAL DE FRENO Y DOTADO DE UNA FUENTE DE LIQUIDO A ALTA PRESION , UN MOTOR DE FRENO , UNA PRIMERA VALVULA PILOTEADA QUE ESTABLECE O INTERRUMPE MEDIANTE UNA MARIPOSA DE RETENCION UNA COMUNICACION ENTRE DICHA FUENTE DE LIQUIDO A PRESION Y DICHO MOTOR DE FRENO EN FUNCION DE LA DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES DEL LIQUIDO DE DICHA FUENTE Y DEL LIQUIDO EN DICHA CAMARA DE TRABAJO DEL CILINDRO DE MANDO DE FUERZAS. ESTA COMPUESTO, ADEMAS, DE UNA SEGUNDA VALVULA PILOTEADA POR LA PRESION DEL LIQUIDO DE DICHA FUENTE Y DOTADA DE UNA CHAPELETA QUE INTERRUMPE NORMALMENTE UNA COMUNICACION ENTRE DICHAS CAMARAS DE TRABAJO Y DICHO MOTOR DE FRENO EN CASO DE FALLO DE LA FUENTE. APLICACION EN LOS AUTOMOVILES.
DISPOSITIVO DE ASISTENCIA HIDRAULICA PARA CIRCUITO DE FRENADO.
(01/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT, BENDIX EUROPE SERVICES TECHN.
LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE ASISTENCIA HIDRAULICA PARA CIRCUITO DE FRENADO, COMPRENDIENDO UN CUERPO ATRAVESADO POR UN TUBO EN EL QUE SE DESLIZAN UN PULSADOR ACCIONADO POR UN PEDAL DE FRENO Y UN MEDIO PISTON SITUADO ENTRE LAS PRIMERAS Y SEGUNDAS CAMARAS CONTENIENDO UN FLUIDO DE FRENADO, LA PRIMERA CAMARA PROCEDE MEDIANTE UN RESORTE A CARGAR EL PULSADOR Y EL MEDIO PISTON A DISTANCIA UNO DEL OTRO, LAS PRIMERAS Y SEGUNDAS CAMARAS ESTAN CONECTADAS A LAS FUENTES DE FLUIDO CON BAJA PRESION Y CON ALTA PRESION MEDIANTE UNA VALVULA. SEGUN LA INVENCION, UNA CAMARA AUXILIAR DE VOLUMEN VARIABLE EN FUNCION DE LA POSICION DEL PULSADOR ACCIONADO DENTRO DEL TUBO COMUNICA CON LA PRIMERA CAMARA , POR UNA PARTE PERMANECIENDO COMO INTERMEDIARIA DE UNA RESTRICCION Y POR OTRA COMO INTERMEDIARIA DE UN MEDIO AUXILIAR DE LA VALVULA AUTORIZANDO LA COMUNICACION DESDE QUE EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LA CAMARA AUXILIAR Y PROHIBE LA DISMINUCION DE ESTAS.
(16/10/1992) EN UN APARATO DE FRENO CON REFORZADOR DE LA POTENCIA DE FRENO HIDRAULICO INTEGRADO PARA UN VEHICULO DE CARRETERA CON INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO DE DOS CIRCUITOS CON UN CIRCUITO DE FRENO ESTATICO DEL EJE DELANTERO Y UN CIRCUITO DE FRENO ESTATICO DEL EJE TRASERO (II) QUE SE ENCIERRA EN UN ESPACIO DE PRESION DE SALIDA PRIMARIO O SECUNDARIO , COMPRENDE EL ESPACIO DE PRESION DE SALIDA PRIMARIO UN PRIMER ESPACIO PARCIAL (23') MOVIL UNILATERALMENTE POR UN ELEMENTO DE EMBOLO DEL DISPOSITIVO ASI COMO UN SEGUNDO ESPACIO PARCIAL (23") EN CONEXION COMUNICANDOSE CON EL PRIMER ESPACIO PARCIAL, QUE SE LIMITA MOVIENDOSE AXIALMENTE EN EL INTERIOR…
REFORZADOR DE FRENO HIDRAULICO CON RAPIDO REENVIO Y RECORRIDO COMPLETO.
(01/08/1991). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC. (A DELAWARE CORPORATION). Inventor/es: KING BROWN, ARTHUR, JR.
CONSISTE EN UN REFORZADOR DE FRENO QUE INCLUYE UN ALOJAMIENTO CON UN PISTON DISPUESTO EN UN CILINDRO PARA SEPARAR UNA CAMARA DE PRESION DE UNA CAMARA DE TRABAJO ; DONDE EL PISTON LINDA CON EL ALOJAMIENTO DE UNA VALVULA QUE CONTIENE A ESE RESPECTO UN MONTAJE DE VALVULA QUE SE CONECTA A UN MONTAJE DE VALVULA LINDANDO CON OTRO EXTREMO DEL ALOJAMIENTO DE LA VALVULA . EL PISTON Y EL ALOJAMIENTO DE VALVULA ESTAN UNIDOS POR EL CONECTOR QUE PERMITE LIMITAR EL MOVIMIENTO DEL PISTON RELATIVO AL ALOJAMIENTO DE VALVULA DESPUES DEL ACOPLAMIENTO DEL PISTON Y EL ALOJAMIENTO DE VALVULA JUNTOS PARA MOVERSE CONJUNTAMENTE. FIG02.
