Sistema de servofreno hidráulico.

Sistema hidráulico de servofreno (100), que comprende:

un pistón primario (150) movible axialmente dentro del diámetro interior (118) de un cilindro (104);

una cámara de amplificación (122) situada detrás del pistón primario (150) dentro del diámetro interior (118);una varilla de entrada (112) que se extiende dentro de la 5 cámara de amplificación (122), incluyendo la varilla deentrada (112) una porción delantera (250);

una vía de ventilación de amplificación (254) en comunicación selectiva de fluido con la cámara de amplificación(122 );

un miembro de junta (106) situado entre la porción delantera (250) y el pistón primario (150), estando el miembrode obturación (106) en una relación fija con la varilla de entrada (112) y configurado para (i) sellar la vía deventilación de amplificación (254) de la cámara de amplificación (122) cuando el vástago de entrada (112) estáen una primera posición, y (ii) no sellar la vía de ventilación de amplificación (254) de la cámara de amplificación(122) cuando el vástago de entrada (112) se mueve hacia atrás dentro de la cámara de amplificación (122) a unasegunda posición; y

caracterizado por un conjunto de válvula de resorte (110) unida de forma fija a la porción delantera (250) de lavarilla de entrada (112), incluyendo el conjunto de válvula de resorte (110) una cara de asiento hacia adelante(202) y una vía de ventilación de asiento (204) que se extiende desde la cara de resorte delantera (202), en laque el miembro de obturación (106) está acoplado de forma estancada con la cara de resorte delantera (202).

Sistema de servofreno hidráulico [0001] La invención se refiere a un refuerzo en una aplicación de frenado, y en particular a un conjunto de servomotor hidráulico.

Antecedentes [0002] En un sistema de frenado vehicular típico moderno, un ensamblado de refuerzo proporciona asistencia a un operador de un vehículo durante una operación de frenado. El ensamblado de refuerzo es activado mecánicamente por el motor o por una bomba de accionamiento eléctrico.

Un conjunto de refuerzo de vacío ha sido utilizado históricamente para proporcionar la funcionalidad de refuerzo. También se utilizan propulsores hidráulicos. En cualquiera de los casos (al vacío o hidráulico) , el ensamblado de refuerzo proporciona una fuerza a un pistón primario de un cilindro maestro que es proporcional a la cantidad de la fuerza del pedal de freno que es aplicada por el operador. La funcionalidad del cilindro maestro puede ser proporcionada por un conjunto de cilindro maestro separado, o la funcionalidad puede estar integrada dentro del conjunto de refuerzo. Un ejemplo de un sistema de frenado hidráulico con refuerzo se describe en la solicitud de patente alemana DE 11 07 099 B.

En una combinación de reforzador hidráulico integrado-cilindro maestro, la presión del fluido procedente de una fuente de alta presión se regula mediante una válvula de refuerzo en respuesta a la fuerza del pedal de freno. El fluido dentro de la cámara de amplificación, que está a una presión regulada, se aplica al pistón principal de la parte de cilindro maestro de la combinación con el fin de mover el pistón primario desde una posición de reposo (es decir, una posición sin aplicar) a una posición aplicada. El cilindro principal y el pistón primario definen una cámara primaria que está en comunicación de fluido con un circuito de frenado. El movimiento del pistón primario presuriza el fluido en la cámara primaria, presurizando así fluido en el circuito de frenado. Con el fin de devolver el pistón principal a la posición de reposo o a una posición intermedia entre la posición aplicada y la posición de reposo, en respuesta a una liberación total o parcial del pedal de freno por el operador, el fluido de amplificación que está dentro de la cámara de amplificación debe ser ventilado para reducir

o eliminar la presión aplicada al pistón primario por el fluido en la cámara de amplificación. Sin una adecuada ventilación del fluido en la cámara de amplificación, el fluido atrapado impide o evita que el rendimiento deseado del pistón principal a la posición de no aplicación.

Existe la necesidad de proporcionar un sistema mejorado de frenado hidráulico impulsado de manera eficiente que los respiraderos fluido atrapado en la cámara de amplificación a un depósito para permitir el retorno del pistón primario con una reducción de la impedancia en el cilindro maestro en respuesta al pedal de freno de ser liberado.

Resumen [0006] La presente invención proporciona un sistema de servofreno hidráulico según la reivindicación 1. Varias características preferidas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes. De acuerdo con una realización de la presente descripción, por lo tanto, se proporciona un sistema de servofreno hidráulico. El sistema de servofreno hidráulico incluye un pistón primario que puede moverse axialmente dentro de un taladro de un cilindro, una cámara de amplificación situada por detrás atrás del pistón primario dentro del orificio, una varilla de entrada que se extiende dentro de la cámara de amplificación, una vía de ventilación de amplificación en comunicación de fluido selectiva con la cámara de amplificación, y un elemento de sellado situado entre la cara delantera y el pistón primario, estando el miembro de sellado en una relación fija con la varilla de entrada y configurado para (i) sellar la vía de ventilación de amplificación de la cámara de amplificación cuando el vástago de entrada se encuentra en una primera posición, y (ii) no sellar la vía de ventilación de amplificación de la cámara de amplificación cuando el vástago de entrada se mueve hacia atrás dentro de la cámara de amplificación a una segunda posición.

Según una realización de la presente descripción, se proporciona un sistema de servofreno hidráulico. El sistema de servofreno hidráulico incluye un diámetro interior del cilindro, un pistón primario que se puede mover axialmente dentro del orificio del cilindro, una cámara de amplificación definida entre el pistón primario y un cojinete de manguito, una varilla de entrada extendiéndose hacia delante a través del cojinete de manguito hacia el pistón principal, un orificio de ventilación de refuerzo camino que se extiende hacia atrás desde una cara delantera de la varilla de entrada, y un miembro de junta anular de manera fija asociada con la varilla de entrada y que puede moverse con el mismo, estando el miembro de junta situado entre la cara delantera de la varilla de entrada y el pistón primario y configurado para formar un sello con el pistón primario aislando la vía de ventilación de amplificación de la cámara de amplificación.

Breve descripción de los dibujos [0008] Figura La figura 1 representa una vista en sección transversal fragmentaria de un ensamblado de refuerzo-hidráulico integrado - cilindro maestro (sistema de frenos) , representado en una primera posición;

Figura 2 representa una vista en sección transversal de la parte del cilindro maestro del sistema de freno representado en la figura 1;

Figura 3 representa una vista en sección transversal aumentada de un ensamblado de válvula de resorte y una varilla de entrada de un conjunto de servofreno, representado en la figura 1;

Figura La figura 4 representa una vista en sección transversal fragmentaria del sistema de freno de la figura 1 representado en una segunda posición;

Figura La figura 5 representa una vista en sección transversal fragmentaria del sistema de freno de la figura 1 representado en la tercera posición;

[0013]. Figura 6 representa una vista en sección transversal fragmentaria del sistema de freno de la figura 1 mostrado en una cuarta posición,

la figura 7 representa una vista en sección transversal fragmentaria del sistema de freno de la figura 1 con una ruta alternativa a través de la ventilación de pistón primario, y

[0015]. Figura La figura 8 representa una vista en sección transversal de una porción de cilindro maestro del sistema de freno representado en la figura 7.

Descripción [0016] Con el fin de promover la comprensión de los principios de la invención, se hará referencia ahora a las realizaciones ilustradas en los dibujos y descritas en la siguiente especificación. No se pretende por tanto crear ninguna limitación al alcance de la invención. Se entiende además que la presente invención incluye cualquier alteración y modificación de las realizaciones ilustradas e incluye aplicaciones adicionales de los principios de la invención que se le ocurrirían normalmente a un experto en la técnica a la que pertenece esta invención.

En referencia a la figura 1, se representa una vista en sección transversal fragmentaria de un sistema de frenado 100. El sistema de frenado 100 incluye un ensamblado de refuerzo-hidráulico integrado - cilindro maestro que contiene una porción de cámara de impulso 102.

La porción de servofreno 102 mostrada en la figura 1 se acopla herméticamente con una porción del cilindro maestro 104 mediante una junta 106. La porción de cámara de servofreno 102 está acoplada a un pedal de freno (no mostrado) mediante una varilla 108. Un resorte de varilla de entrada (no mostrado) u otro (s) miembro (s) de polarización pueden estar acoplados a la varilla 108 para empujar la varilla 108 a una posición no aplicada que se corresponde con una posición de liberación del sistema de frenado 100, como se representa en la figura 1.

Se debe apreciar que la porción de cámara de impulso 102 puede ser controlada mecánicamente por una articulación mecánica entre el pedal de freno y un sistema de válvula (no mostrado) proporcionado para regular la presión dentro de la porción de cámara de impulso 102. La porción de cámara de impulso 102 también puede estar acoplada eléctricamente al pedal de freno (no mostrado) , donde un sensor (no mostrado) acoplado al pedal de freno (no mostrado) proporciona una señal a la porción de cámara de impulso 102 con el fin de regular la presión en su interior. El sensor (no mostrado) puede ser un sensor de posición del pedal de freno o un sensor de fuerza del pedal de freno. El primer tipo proporciona una señal eléctrica variable en base a la posición del pedal de freno... [Seguir leyendo]

1. Sistema hidráulico de servofreno (100) , que comprende:

un pistón primario (150) movible axialmente dentro del diámetro interior (118) de un cilindro (104) ;

una cámara de amplificación (122) situada detrás del pistón primario (150) dentro del diámetro interior (118) ;

una varilla de entrada (112) que se extiende dentro de la cámara de amplificación (122) , incluyendo la varilla de entrada (112) una porción delantera (250) ;

una vía de ventilación de amplificación (254) en comunicación selectiva de fluido con la cámara de amplificación (122 ) ;

un miembro de junta (106) situado entre la porción delantera (250) y el pistón primario (150) , estando el miembro de obturación (106) en una relación fija con la varilla de entrada (112) y configurado para (i) sellar la vía de ventilación de amplificación (254) de la cámara de amplificación (122) cuando el vástago de entrada (112) está en una primera posición, y (ii) no sellar la vía de ventilación de amplificación (254) de la cámara de amplificación (122) cuando el vástago de entrada (112) se mueve hacia atrás dentro de la cámara de amplificación (122) a una segunda posición; y

caracterizado por un conjunto de válvula de resorte (110) unida de forma fija a la porción delantera (250) de la varilla de entrada (112) , incluyendo el conjunto de válvula de resorte (110) una cara de asiento hacia adelante (202) y una vía de ventilación de asiento (204) que se extiende desde la cara de resorte delantera (202) , en la que el miembro de obturación (106) está acoplado de forma estancada con la cara de resorte delantera (202) .

2. Sistema de servofreno hidráulico (100) de la reivindicación 1, en el que: el conjunto de válvula de resorte (110) incluye una cavidad orientada hacia atrás (206) ; la vía de ventilación de asiento (204) se extiende desde la cara de resorte delantera (202) hasta la cavidad

orientada hacia atrás (206) , y la porción delantera (250) de la varilla de entrada (112) está ajustada a presión dentro de la cavidad orientada hacia atrás (206) .

3. Sistema de servofreno hidráulico (100) de la reivindicación 1, que comprende además: una parte de diámetro reducido (138) del diámetro interior del cilindro (118) ; una cámara anular de ventilación (132) definida por la porción de diámetro reducido (138) y la varilla de entrada

(112) ,

un primer conducto de ventilación radial (134) que se extiende radialmente desde la cámara de ventilación anular (132) , y un segundo conducto de ventilación anular (136) que se extiende radialmente desde la vía de ventilación de amplificación (254) hasta la cámara de ventilación anular (132) .

4. Sistema de servofreno hidráulico (100) de la reivindicación 3, en el que: el pistón primario (150) incluye una cavidad orientada hacia atrás (182) ; la cara de resorte delantera (202) está en una parte delantera (250) del conjunto de válvula de resorte (110 ) , y la porción delantera (250) del conjunto de válvula de resorte (110) está dimensionada para ajustarse dentro de la

cavidad orientada hacia atrás (182) del pistón (150) .

5. Sistema de servofreno hidráulico (100) de la reivindicación 3, que comprende además: un cojinete de manguito (114) situado entre la porción de diámetro reducido (138) del diámetro interior del cilindro

(118) y la cámara de amplificación (122) .

6. Sistema hidráulico de freno de refuerzo (100) de la reivindicación 5, en el que: el conjunto de válvula de resorte (110) incluye una cavidad orientada hacia atrás (206) ; la vía de ventilación de asiento (204) se extiende desde la cara de asiento hacia adelante (202) hasta la cavidad

que mira hacia atrás (206) del conjunto de válvula de resorte (110) , y

la porción delantera (250) de la varilla de entrada (112) está ajustada a presión dentro de la cavidad orientada hacia atrás (206) del conjunto de válvula de resorte (110) .

7. Sistema de servofreno hidráulico (100) de la reivindicación 6, en el que la vía de ventilación de resorte (204) está alineada con la vía de ventilación de amplificación (254) .