Cilindro de mando que comprende medios de inyección de líquido de frenos en dicho cilindro de mando, y sistema de frenado que comprende un cilindro de mando de este tipo.

Cilindro de mando (48) que incluye por lo menos una cámara de volumen variable y un pistón móvil (207),

cuyodesplazamiento hace variar el volumen de la citada cámara, medios de conexión de la citada cámara a un circuitohidráulico de frenado y medios (217) de conexión a una fuente (116) de líquido de frenos a presión que comprendeun cilindro de mando que incluye una primera cámara (84.2) de volumen variable y un pistón (86), estando la citadacámara conectada por medios de conexión (217) a la citada cámara del citado cilindro de mando (48) que incluyemedios de conexión a un circuito hidráulico, y una segunda cámara de volumen variable (84.1) unida por unaconexión (213) al citado medio de asistencia hidráulica de frenado (76), caracterizado porque el pistón (86) seacciona, bajo el control de un ordenador (5), por un motor (88).

Cilindro de mando que comprende medios de inyección de líquido de frenos en dicho cilindro de mando, y sistema de frenado que comprende un cilindro de mando de este tipo.

La presente invención se refiere principalmente a un sistema de frenado que consta de un cilindro de mando que comprende medios de conexión a un circuito de frenado hidráulico y medios de conexión de al menos una cámara del cilindro de mando a los medios de inyección de líquido de frenos en la citada cámara.

Es conocida la fabricación de servomotores de asistencia de frenado (servofrenos) que ejercen una fuerza sobre una varilla de empuje de un cilindro de mando que es una función creciente de la fuerza ejercida por el conductor sobre una varilla de mando, a través de un pedal de freno y tal como se describe en GB 2 170285.

También es conocido implementar un simulador de sensación de pedal conectado a un pedal equipado con sensores de consignas de frenado asociados a un servomotor que ejecuta las citadas consignas. A costa de incrementar la complejidad y la fragilidad, los dispositivos en el simulador permiten un desacoplamiento entre la posición de un pedal de freno y la presión hidráulica disponible en los circuitos de frenado. También, WO 2007 080106 y WO 2007 080158, que se incorporan en la presente solicitud de patente como referencia, describen servomotores neumáticos de asistencia al frenado con desacoplamiento entre la varilla de mando y la varilla de empuje.

La presente invención tiene por objeto ofrecer un sistema de frenado que implementa un cilindro de mando que permite el desacoplamiento entre el pedal de freno y la presión existente en el circuito de frenado alimentado por el citado cilindro de mando que presenta un gran robustez y una simplicidad de realización.

La presente invención tiene igualmente la finalidad de ofrecer un sistema de frenado que tiene un pedal de freno particularmente agradable de utilizar para el conductor, es decir que tiene una sensación de pedal muy solicitada.

La presente invención tiene también la finalidad de ofrecer el sistema de frenado que consta de un dispositivo de asistencia al frenado, pero que permite un frenado eficaz en el caso de que no funcione este dispositivo.

Estos objetivos se alcanzan, según la presente invención, inyectando, bajo control, líquido de frenos en al menos una de las cámaras del cilindro de mando.

La invención tiene principalmente por objeto un cilindro de mando que consta de al menos una cámara de volumen variable y un pistón móvil, cuyo desplazamiento hace variar el volumen de la citada cámara y de los medios de conexión de dicha cámara a un circuito hidráulico de frenado, caracterizado porque comprende además medios de conexión a una fuente de líquido de frenos a presión.

La invención tiene igualmente por objeto un cilindro de mando caracterizado porque los citados medios de conexión a una fuente de líquido de frenos a presión desembocan directamente en la citada cámara de volumen variable.

La invención tiene igualmente por objeto un cilindro de mando caracterizado porque consta de una cámara de realimentación y porque los citados medios de conexión a una fuente de líquido de frenos a alta presión desembocan en la citada cámara de realimentación.

La invención tiene también un sistema de frenado caracterizado porque consta de un cilindro de mando, una fuente de líquido de frenos a presión conectada por los citados medios de conexión a la citada cámara de volumen variable de dicho cilindro de mando y unos medios de control de alimentación de la citada cámara de volumen variable con el líquido de frenos a presión.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema de frenado caracterizado porque incluye además medios de asistencia de frenado hidráulico.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema de frenado caracterizado porque incluye medios de conexión de la fuente de líquido de frenos a presión a una cámara de empuje de los citados medios de asistencia hidráulica de frenado.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema de frenado caracterizado porque incluye además medios de aislamiento hermético, bajo control, de la citada cámara de volumen variable de dicho cilindro de mando respecto a la citada fuente de líquido de frenos a presión.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema caracterizado porque la citada fuente de líquido de frenos a presión incluye un cilindro de mando que consta de una cámara de volumen variable y un pistón accionado, bajo control, por un motor.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema de frenado caracterizado porque el citado cilindro de mando de la fuente de líquido de frenos a presión es un cilindro de mando en tándem que consta de:

- una primera cámara conectada por medios de conexión a la citada cámara de dicho cilindro de mando incluyendo medios de conexión a un circuito hidráulico, y

- una segunda cámara de volumen variable conectada por una conexión al citado medio de asistencia hidráulica de frenado.

La invención tiene igualmente por objeto un sistema de frenado caracterizado porque el citado cilindro de mando de la citada fuente de líquido de frenos a presión consta de dos cámaras que tiene dos diámetros diferentes y porque estas incluyen medios que unen por traslación los medios que aseguran la variación de los volúmenes internos de las citadas cámaras de volumen variable del citado cilindro de mando.

La presente invención se entenderá mejor a través de la siguiente descripción y de las figuras adjuntas facilitadas como ejemplos no limitativos y entre las cuales:

- la figura 1 es una vista en sección esquemática que ilustra un primer ejemplo de realización de un sistema según la presente invención;

- la figura 2 es una vista esquemática en sección de un segundo ejemplo de realización de un sistema de frenado según la presente invención;

- la figura 3 es una vista en sección de un tercer ejemplo de realización del sistema de frenado según la presente invención;

- la figura 4 es una vista esquemática en sección de un cuarto ejemplo de realización del dispositivo según la presente invención;

- la figura 5 es una vista en sección de un quinto ejemplo de realización de un sistema de frenado según la presente invención;

- la figura 6 es una vista en sección, a mayor escala, de los medios de inyección de líquido de frenos implementados en el sistema de la figura 5.

En las figuras 1 a 6 se utilizan las mismas referencias para designar los mismos elementos.

En la figura 1, se puede ver un sistema de frenado que consta de un pedal de freno 1 que desplaza una varilla de mando 36, que a su vez empuja sobre un servomotor 72 de asistencia al frenado. El servomotor 72 de asistencia al frenado ejerce una fuerza sobre una varilla de empuje amplificada por el servomotor de asistencia de frenado 72.

El servomotor 72 es, por ejemplo, un servomotor neumático de asistencia al frenado, un servomotor hidráulico de asistencia al frenado, un servomotor eléctrico de asistencia al frenado u otros. Normalmente, el servomotor 72 se equipa con un dispositivo de reacción, normalmente un disco de reacción de elastómero incompresible que transmite a la varilla de mando 36 una parte de la reacción al empuje ejercido sobre la varilla de empuje 47.

La varilla de empuje 47 empuja, bajo control, sobre un pistón primario 207 de un cilindro 48 de mando. En el ventajoso ejemplo ilustrado, el cilindro de mando 48 es un cilindro de mando en tándem, con realimentación desde una cámara de realimentación situada entre dos juntas de copela y agujeros de realimentación situados en el pistón. Sin embargo, la implementación de otros tipos de cilindros de mando, tales como por ejemplo los cilindros de mando simples (de una cámara única) , o de un número de cámaras superior a 2, no se salen del alcance de la presente invención. Así mismo, la implementación de cilindros de mando con válvulas o similares no se sale del alcance de la presente invención.

Un depósito de líquido de frenos 98 alimenta directamente, mediante flujo por gravedad o indirectamente, las cámaras del cilindro de mando 48. El cilindro de mando 48 comprende además medios de conexión a un circuito de frenado hidráulico que incluye frenos equipados con pistones hidráulicos.

Preferentemente, el sistema según la presente invención... [Seguir leyendo]

1. Cilindro de mando (48) que incluye por lo menos una cámara de volumen variable y un pistón móvil (207) , cuyo desplazamiento hace variar el volumen de la citada cámara, medios de conexión de la citada cámara a un circuito hidráulico de frenado y medios (217) de conexión a una fuente (116) de líquido de frenos a presión que comprende un cilindro de mando que incluye una primera cámara (84.2) de volumen variable y un pistón (86) , estando la citada cámara conectada por medios de conexión (217) a la citada cámara del citado cilindro de mando (48) que incluye medios de conexión a un circuito hidráulico, y una segunda cámara de volumen variable (84.1) unida por una conexión (213) al citado medio de asistencia hidráulica de frenado (76) , caracterizado porque el pistón (86) se acciona, bajo el control de un ordenador (5) , por un motor (88) .

2. Cilindro de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque los citados medios (217) de conexión a una fuente (116) de líquido de frenos a presión desembocan directamente en la citada cámara de volumen variable.

3. Cilindro de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una cámara de realimentación y porque los citados medios (217) de conexión a una fuente de líquido de frenos a alta presión desembocan en la citada cámara de realimentación.

4. Sistema de frenado caracterizado porque incluye un cilindro de mando según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, una fuente (116) de líquido de frenos a presión conectada por los citados medios de conexión (217) a la citada cámara de volumen variable del citado cilindro de mando (48) y medios de control (5, 219, 118) de alimentación de la citada cámara de volumen variable con líquido de frenos a presión.

5. Sistema de frenado según la reivindicación 4, caracterizado porque incluye además medios de asistencia de frenado hidráulico (76) .

6. Sistema de frenado según la reivindicación 5, caracterizado porque incluye medios (213) de conexión de la fuente de líquido de frenos a presión (116) a una cámara de empuje (76) de los citados medios de asistencia hidráulica de frenado.

7. Sistema de frenado según la reivindicación 4, 5 o 6, caracterizado porque incluye además medios (118, 219) de aislamiento hermético, bajo control, de la citada cámara de volumen variable del citado cilindro de mando (48) respecto a la citada fuente (116) de líquido de frenos a presión.

8. Sistema de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque el citado cilindro de mando (82) de la citada fuente (116) de líquido de frenos a presión incluye dos cámaras (84.2, 84.1) que tienen dos diámetros diferentes y porque estas incluyen medios (86.2) que unen en traslación los medios (86.3, 86.1) que aseguran la variación de los volúmenes internos de las citadas cámaras de volumen variable (84.2, 84.1) del citado cilindro de mando.