CIP 2013 : F02D 41/34 : con medios para controlar el instante o la duración de la inyección (sincronización del encendido F02P 5/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/34 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección (sincronización del encendido F02P 5/00).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para controlar una interrupción de combustible para un motor que comprende un tubo introductorio de airesecundario conectado a un tubo de escape y una válvula de corte de aire proporcionada en el tubointroductorio de aire secundario , el método comprende las etapas de: determinar las condiciones de funcionamiento del motor basándose en la velocidad del motor y la cantidad de airede admisión del motor (S6); determinar, de acuerdo con las condiciones predeterminadas (S4, S5), si el motor está o no en un estado dedesaceleración basándose en dichas condiciones de funcionamiento del motor (S7), suministrar una cantidad de combustible mayor que la requerida normalmente de acuerdo con las condiciones defuncionamiento...

  2. 2.-

    Dispositivo de control de motor incluyendo: unos medios detectores de fase del cigüeñal para detectar la fase de un cigüeñal de un motor , unos medios detectores de presión del aire de admisión para detectar la presión del aire de admisión en un tubo de admisión del motor , unos medios detectores de carrera para detectar una carrera de dicho motor en base a al menos dicha fase de dicho cigüeñal detectada por los medios detectores de fase del cigüeñal , unos medios de control de motor para controlar la condición operativa de dicho motor en base a la...

  3. 3.-

    Una unidad de determinacion de carrera para un motor de cuatro tiempos, que tiene un motor de cuatro tiemposde cilindros multiples, medios de deteccion de angulo de calado para detectar la fase de un eje de ciguenal(1a), y medios de deteccion de presion de admision para detectar la presion de admision de los cilindros incluyendo:medios de combinacion de forma de onda de presion de admision para combinar las formas de onda de presion deadmision detectadas que son valores de presion de admision medidos en el tiempo, de todos los cilindros aexcepcion de un cilindro especifico o de todos los cilindros incluyendo un cilindro especifico para el que lasensibilidad de los medios de presion de deteccion...

  4. 4.-

    Dispositivo de control de salida de un motor de combustión interna para calcular la cantidad de control de salidadel motor (eqgov) basada en la velocidad del motor incluyendo, como mínimo, la velocidad instantánea del motor(NEpk) y para controlar la salida del motor basándose en la cantidad de control de salida del motor (eqgov), quecomprende: medios de detección de la velocidad del motor para detectar la velocidad del motor; primeros medios de cálculo (proceso B; proceso C) para calcular la cantidad de control de salida del motor(eqgov) en una primera sincronización de cálculo (S220; S221) que está prevista en un periodo después dela detección de la velocidad instantánea del motor (NEpk) hasta la sincronización de control de salida delmotor...

  5. 5.-

    Aparato de control de volumen de inyección de combustible para un motor de cuatro tiempos monocilíndrico paraun vehículo de trial, teniendo dicho aparato medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección decombustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura delestrangulador, caracterizado: porque dichos medios de control están equipados con medios para determinar un primer periodo de tiempo deinyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador para iniciar lainyección de combustible, y para corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primeravez basándose en cambios en la velocidad del motor y la...

  6. 6.-

    Un motor de combustion interna que tiene un sistema de control de inyeccion de carburante,incluyendo dicho motor de combustion interna un tubo de admision equipado con una valvula de mariposa ,una valvula de inyeccion de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha valvula de mariposa , y una valvula de inyeccion de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha valvula demariposa , incluyendo dicho sistema de control de inyeccion de carburante: medios para controlar una cantidad de inyeccion de carburante (Qupper, Qlower) de cada una dedichas valvulas de inyeccion de carburante (8a, 8b) en base a multiples parametros incluyendo...

  7. 7.-

    Un motor que comprende: una pluralidad de cilindros y una pluralidad de válvulas de pulverización de combustible electrónicas que suministran combustible y se proporcionan en correspondencia con estos cilindros; teniendo el motor una unidad de medición de temperatura de escape que mide las temperaturas de escape de dichos cilindros, y salidas de las señales de la temperatura de escape para cada uno de dichos cilindros; y una unidad de control que muestrea las señales de la temperatura de escape desde la unidad de medición de la...

  8. 8.-

    Un aparato para controlar el encendido de un motor de combustion interna de proposito general en el que se produce una primera senal de encendido en una carrera de compresion y se produce una segunda senal de encendido en una carrera de escape de un ciclo de cuatro tiempos en el mismo cilindro, incluyendo: un detector de velocidad del motor (44, 84, S10, S100) que detecta una velocidad del motor (NE); un dispositivo de corte de encendido (84, S10, S108) que corta uno de los encendidos a realizar en base a las dos senales de encendido producidas; un discriminador de senal de encendido (84, S10, S112- S120) que discrimina si cada una de las dos senales de encendido se produjo en la carrera de compresion o en la carrera de escape;...

  9. 9.-

    Un aparato para diagnosticar un sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna , provisto con medios de control por realimentación para determinar una cantidad de compensación (qcy), al efecto de compensar un valor ordenado (QFIN) de una cantidad de inyección de combustible, por el sistema de alimentación de combustible al motor de combustión interna , en base a una desviación (DNE) del estado operativo real del motor de combustión interna , con respecto a un estado operativo deseado de este,...

  10. 10.-

    Un sistema de inyección de carburante para un mo- tor de combustión interna , que tiene: un tubo de admisión equipado con una válvula regula- dora . Una válvula de inyección de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula reguladora ; y una válvula de inyección de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula reguladora , incluyendo: medios para detectar un valor de proceso que representa un estado operativo o un estado de marcha del motor de combustión interna . Y medios para reducir la cantidad de inyección de carburante debida a cada una de dichas válvulas de in- yección de carburante...

  11. 11.-

    Un sistema de inyección de combustible para un motor de combustión interna que tiene un tubo de admisión equipado con una válvula reguladora , una válvula de inyección de combustible situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula reguladora , y una válvula de inyección de combustible situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula reguladora , incluyendo medios para determinar cada cantidad de inyección de combustible de las válvulas de inyección de combustible (8a, 8b) en los lados hacia arriba y hacia abajo en base a múltiples parámetros incluyendo...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO, PROGRAMA DE ORDENADOR E INSTALACION DE CONTROL Y/O REGULACION PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna especialmente de un automóvil, en el que el combustible es alimentado bajo presión a través de al menos una válvula de inyección y la cantidad de combustible inyectada es influenciada a través del tiempo de inyección, en el que se determina un par motor (mimxth) máximo admisible y dependiente de la presión actual del combustible (pr) del motor de combustión interna.

  13. 13.-

    Método para diagnosticar un escape en un sistema de inyección de alta presión de un motor de combustión interna que comprende una pluralidad de cilindros ; comprendiendo dicho sistema de inyección una pluralidad de inyectores , cada uno de los cuales suministra combustible a alta presión a un cilindro respectivo de dicho motor , y un circuito de suministro de combustible que suministra combustible a dichos inyectores ; y estando dicho método de diagnóstico caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - determinar, para cada uno de los cilindros , una cantidad (ACi) referida a la contribución de dicho cilindro con el par generado por dicho motor ; - determinar, para cada uno de dichos cilindros , un índice de descompensación...

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA RECONOCER EL TIEMPO DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DETERMINADO AL ARRANCAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR EL TIEMPO DE COMBUSTION DE UN DETERMINADO CILINDRO DURANTE EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN AUTOMOVILES MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUEÑAL, QUE ACTUA CON UN PIÑON DEL CIGUEÑAL DOTADO DE DIENTES Y DE UNA MARCA DE REFERENCIA MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS PARA DISTINGUIR EL TIEMPO DE COMBUSTION Y EL TIEMPO DE ESCAPE DE LOS CILINDROS Y MEDIANTE UNOS EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTROL SE EVALUAN EN EL APARATO DE CONTROL EL NIVEL ALTO Y EL NIVEL BAJO ASI COMO LOS FLANCOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS, Y SE ESTABLECE LA RELACION CON LA SEÑAL DEL SENSOR DEL CIGUEÑAL.

  15. 15.-

    Aparato de control de inyección de combustible. El aparato permite que un motor desarrolle una alta potencia mediante una inyección de combustible, basándose en que: una calculadora de coeficiente corrector de velocidad del vehículo 26, calcula un coeficiente corrector de combustible KVPLS, basándose en la velocidad del vehículo VPLS; una calculadora de coeficiente corrector de válvula de admisión 27, calcula un coeficiente corrector KVOTH, basándose en la abertura de la válvula de admisión OTH; un multiplicador de coeficiente corrector 28, multiplica el coeficiente...

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA IGUALAR EL LLENADO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION MULTICILINDRO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INA-SCHAEFFLER KG. Inventor/es:

    Procedimiento para igualar el llenado de los cilindros de un motor de combustión multicilindro que presenta un impulsor de válvula mecánico completamente variable , con un árbol de regulación que controla la carrera de las válvulas de admisión de un grupo de cilindros y que, junto con su leva de regulación unida solidariamente en rotación, puede ser hecho girar por un actuador electromecánico , caracterizado porque, estando el motor en marcha, se miden por medio de un sensor datos del motor dependientes del llenado y, en un aparato de control , se transforman éstos, por medio de un software adecuado, en señales con las cuales el actuador hace que gire el árbol de regulación con selectividad de cilindros y fidelidad de fase de apertura y ajusta así la carrera o la sección transversal en el tiempo de las distintas válvulas de admisión y, a consecuencia de ella, el llenado de los distintos cilindros a un valor nominal deseado.

  17. 17.-

    Un dispositivo de control de la inyección de combustible para un motor de combustión interna que provoca que las válvulas de inyección , las cuales están accionadas por una señal de control, la cual tiene un periodo de control que es mayor que un periodo de control mínimo, que se precisa necesariamente para iniciar realmente la inyección de combustible por la señal de control, y cuyo combustible de inyección y su cantidad corresponde a un periodo de control de las válvulas de inyección de combustible , lleven a cabo la inyección de combustible para el aprendizaje de las características de inyección de las válvulas de inyección de combustible , caracterizado porque comprende: un sensor cuyo valor de salida cambia de acuerdo con la cantidad...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE LA FASE DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR MULTICILINDRICO DE COMBUSTION INTERNA, DE CICLO DE CUATRO TIEMPOS.

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es:

    En un motor (M) con instalación de encendido y/o de inyección con control individual por cilindro, y con detector que coopera con una diana rotativa con localización de posición del P.M.H de un cilindro de referencia, el procedimiento consiste en una perturbación diferente de una parada de la inyección y de naturaleza a provocar una variación del par motor, en detectar la variación de par motor, por la variación de una señal representativa del par de gas, que resulta del control de perturbación, en acercar los instantes de este control y de la detección de su consecuencia en par motor para deducir la fase del cilindro de referencia al instante del control de la perturbación, y a continuación la fase de los otros cilindros del motor. Aplicación en particular en los motores de cuatro tiempos con encendido y/o inyección secuencial.

  19. 19.-

    EN LA INVENCION SE PRESENTA UN APARATO DE CONTROL DE MOTORES DE ESTRUCTURA SENCILLA Y BAJO COSTE CAPAZ DE CONTROLAR UN MOMENTO DE ENCENDIDO POR CHISPA Y UN MOMENTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON UN ALTO GRADO DE PRECISION, A BASE DE ASIGNAR UN PROCESAMIENTO LLEVADO A CABO POR EL APARATO A DOS PERIODOS DE ROTACION DIFERENTES, INCLUSO PUDIENDO EL APARATO UTILIZAR UN MICROORDENADOR DE BAJO RENDIMIENTO CAPAZ DE OFRECER UN TIEMPO DE PROCESAMIENTO QUE SE MANTIENE AL MISMO RITMO QUE LA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR EN CASO DE TENGA LUGAR UN CAMBIO...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO PARA COMPENSAR LA INFLUENCIA DE CANTIDADES DE LLENADO DE AIRE DIFERENTES.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para compensar la influencia de cantidades de llenado de aire diferentes en un motor de combustión interna que se encuentra con marcha al ralentí con varios dispositivos de control de aire individuales de cilindro, caracterizado porque se determinan los tiempos segmentados de los cilindros del motor de combustión interna y porque se adapta al menos el tiempo segmentado del cilindro que presenta la mayor desviación respecto del tiempo segmentado medio de los cilindros por medio de una modificación de la cantidad inyectada en el sentido de una reducción de la desviación.

  21. 21.-

    Un método para controlar la mezcla de aire-combustible en un motor de combustión interna provisto de al menos dos cilindros , incluyendo el método los pasos de analizar los gases de escape presentes en un colector de escape común para medir al menos un valor (AFRCOMP) de la relación aire- combustible general de los cilindros , determinar un valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire- combustible de un primer cilindro procesando el valor (AFRCOMP) de la relación aire-combustible general, y usar este valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire-combustible del primer cilindro para corregir la mezcla de aire-combustible introducida en el primer cilindro ; incluyendo...

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL ENCENDIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento de sincronización del encendido en un motor de combustión interna con un emisor de cigüeñal y un dispositivo de reconocimiento de la estabilidad de marcha, caracterizado por los pasos de que después de la puesta en marcha de vehículo se efectúa al menos en un cilindro un encendido en todos los puntos muertos superiores (OTs), realizándose en OTs determinados un desplazamiento en el instante de encendido en un valor determinado, mediante el reconocimiento de la estabilidad de marcha se capta la repercusión del desplazamiento del instante de encendido y se supone un OT de encendido en el punto muerto superior en el que se efectúa el desplazamiento del instante de encendido cuando se modifica la estabilidad de marcha por encima de un valor límite prefijado, y se supone un OT de encendido en el punto muerto superior en el que no se efectúa desplazamiento alguno del instante de encendido cuando la estabilidad de marcha no varía por encima de un valor límite prefijado.

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL CAUDAL DE INYECCION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO MEDIANTE UN APARATO DE CONTROL ELECTRONICO SE DETERMINA EL ANGULO REAL DEL CIGUEÑAL, QUE EN FUNCION DEL ANGULO REAL, DE UN TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO Y DE UN ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO, SE DETERMINA EL ANGULO INICIAL DE INYECCION NECESARIO DEL CIGUEÑAL O EL MOMENTO DE COMIENZO DE LA INYECCION NECESARIO PARA UN DETERMINADO CILINDRO. LA INYECCION SE CONTROLA EN FUNCION DEL TIEMPO PILOTANDO LA VALVULA DE INYECCION CORRESPONDIENTE AL CILINDRO DETERMINADO, DURANTE EL TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO, HASTA ALCANZAR EL ANGULO DE FIN DE INYECCION REAL. EN EL APARATO DE CONTROL SE DA UN IMPULSO BREVE COMO TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ADICIONAL PARA UN DETERMINADO CILINDRO, CUANDO EL ANGULO DE FIN DE INYECCION EFECTIVO DIFIERE DEL ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO.

  24. 24.-

    UN METODO PARA SINCRONIZAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SIN UN SENSOR DE POSICION DE LEVAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    UN METODO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE FASE A LO LARGO DE 720{SUP,0} PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) COMPRENDE UN SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION MULTIPUNTO QUE FUNCIONA SECUENCIALMENTE Y PERMITE EL ENCENDIDO SOLO EN ALGUNOS DE LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE Y LA DETECCION LA POSICION ANGULAR EN LA QUE SE PRODUCE EL PRIMER ENCENDIDO.

  25. 25.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    EN UN MOTOR DEL TIPO DE INYECCION EN LOS CILINDROS, SE ESTABLE UNA PRIMERA VELOCIDAD DE ROTACION DE ARRANQUE DE CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE ROTACION DE RETORNO Y UNA PRIMERA VELOCIDAD EN VACIO OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION DE LA CARRERA DE COMPRESION, SUPERIOR TANTO EN COMBUSTION COMO EN CAPACIDAD DE RESPUESTA, A VELOCIDADES MENORES QUE UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE ROTACION DE ARRANQUE DE CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE ROTACION DE RETORNO Y UNA SEGUNDA VELOCIDAD EN VACIO OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION DE CARRERA DE ASPIRACION. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN EL MODO DE INYECCION DE CARRERA DE COMPRESION, UN MODO DE INTERRUPCION DE COMBUSTIBLE Y DE MARCHA EN VACIO DEL MOTOR SE LLEVA A CABO A UNA BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR PARA MEJORAR EL AHORRO DE COMBUSTIBLE SIN DETERIORAR LA COMBUSTION.

  26. 26.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA Y ENCENDIDO CONTROLADO, ADAPTADO PARA EVITAR VIBRACIONES DE PAR REPENTINAS, CUANDO SE CONMUTA DE UN MODO DE COMBUSTION DE MEZCLA HOMOGENEA A UN MODO DE COMBUSTION DE MEZCLA ESTRATIFICADA E INVERSAMENTE QUE COMPRENDE: MEDIOS PARA DETERMINAR UN VALOR DE REFERENCIA DE ENTRADA (TQE-SP) DE UN PAR DE TRANSMISION BASADO EN LA POSICION (PV) DE UN PEDAL DE ACELERADOR ; MEDIOS PARA CALCULAR EL VALOR DE AL MENOS UN CONTROL DE AL MENOS UN MEDIO PARA AJUSTAR EL MOTOR SOBRE LA BASE DEL VALOR DE REFERENCIA DEL PAR DE TRANSMISION, COMPRENDIENDO DICHO...

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO DE OBTENCION DE SEÑALES DE DISPARO PARA REGULAR LA TRANSFORMACION DE ENERGIA EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCION DE LAS SEÑALES DE DISPARO PARA LA REGULACION DE LA TRANSFORMACION DE ENERGIA DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA, CON INYECCION DE COMBUSTIBLE DIRECTA POR MEDIO DE VALVULAS DE INYECCION INDIVIDUALES DEL ESPACIO DE COMBUSTION, SE REGISTRAN DE ACUERDO CON LA INVENCION LOS PARAMETROS ACTUALES DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE SENSORES Y A PARTIR DE ESTOS PARAMETROS SE OBTIENE LA SEÑAL DE DISPARO PARA UN AJUSTE DEL PUNTO DE TIEMPO DE ENCENDIDO O DE UNA REGULACION DE DESARROLLO DE REPOSO. CON LA AYUDA DE LA INVENCION PUEDE SER ELIMINADO EL INFLUJO DE LAS TOLERANCIA Y LA APARICION DE ENVEJECIMIENTO DE COMPONENTES DE LA VALVULA DE INYECCION.

  28. 28.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    EN UN MOTOR DEL TIPO DE INYECCION DENTRO DEL CILINDRO, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA PRIMERA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE COMPRESION QUE ES SUPERIOR TANTO EN COMBUSTION COMO EN CAPACIDAD DE RESPUESTA, SE AJUSTAN A VELOCIDADES MAS BAJAS QUE UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE ASPIRACION. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN EL MODO DE INYECCION DURANTE LA CARRERA DE COMPRESION, SE APLICA UN MODO DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y UN FUNCIONAMIENTO EN RALENTI DEL MOTOR A BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, PARA MEJORAR LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE SIN CAUSAR UN DETERIORO DE LA COMBUSTION.

  29. 29.-

    METODO Y APARATO PARA CALIBRAR TRANSDUCTORES DE POSICION GIRATORIA.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    UN TRANSDUCTOR DE POSICION GIRATORIO COMPRENDE UN SENSOR QUE COOPERA CON UNA RUEDA DENTADA QUE TIENE NOMINALMENTE DIENTES IGUALMENTE SEPARADOS QUE PUEDEN, POR EJEMPLO, MONTARSE SOBRE UN CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . LOS MOMENTOS EN LOS CUALES LOS DIENTES PASAN POR EL SENSOR SON ALMACENADOS . LOS INTERVALOS DE TIEMPO ({DE}TN) ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS SE CALCULAN , POR EJEMPLO DURANTE LA OPERACION DE CORTE DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR. UN ERROR EN LA SEPARACION ANGULAR ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS SE CALCULA A PARTIR DEL INTERVALO ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS, UN INTERVALO DE TIEMPO ({DE}TN) ENTRE DIENTES ADICIONALES DISPUESTOS SIMETRICAMENTE ALREDEDOR DE LOS DIENTES CONSECUTIVOS, Y LA SEPARACION ANGULAR ENTRE LOS DIENTES ADICIONALES.

  30. 30.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE TIPO DE INYECCION DE CILINDROS EN EL CUAL UN LADO INFERIOR DE UNA CABEZA DE CILINDRO FORMA UN LADO SUPERIOR DE UNA CAMARA DE COMBUSTION SE FORMA EN UNA FORMA DE TECHO VOLADIZO QUE COMPRENDE UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ADMISION (8A) Y UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ESCAPE (8B) CON UNA BUJIA DE IGNICION DISPUESTA EN LA PROXIMIDAD DE UNA PARTE SUPERIOR DE UN LADO SUPERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN FORMA DE TECHO VOLADIZO , Y EN EL CUAL UNA SUPERFICIE DE UN PISTON QUE FORMA UN LADO INFERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION ESTA FORMADA...

  31. 31.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DEL MOMENTO DE INICIO DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL.

    . Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA. Inventor/es:

    Dispositivo para la determinación del momento de inicio de la inyección de combustible en un motor diesel. El dispositivo que se describe en esta patente es un sistema que permite detectar el momento en que se produce el inicio de la inyección de combustible en un motor Diesel, utilizando las propiedades piezoeléctricas de los materiales para a partir de una perturbación mecánica obtener una carga eléctrica.

  32. 32.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE UN CONTROLADOR EL CUAL CONTROLA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE . LAS SEÑALES SON ENVIADAS AL CONTROLADOR MEDIANTE UN TRANSDUCTOR EL CUAL ES EL RESPONSABLE PARA EL PASO DE UN DIENTE FORMADO EN EL PERIMETRO EXTERIOR DE UNA RUEDA QUE ESTA MONTADA EN EL CIGUEÑAL. CON EL FIN DE GENERAR UNA SEÑAL DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR, ES NECESARIO CONOCER LOS ERRORES DE ESPACIAMIENTO DE LOS DIENTES, Y ESTOS ERRORES SON DETERMINADOS POR LA GRABACION DE DOS SECUENCIAS DE IMPULSOS DE TIEMPO PROCEDENTES DEL TRANSDUCTOR A DIFERENTES VELOCIDADES DEL MOTOR Y CARGAS, Y ENTONCES EL PROCESAMIENTO DE ESTAS SEÑALES DETERMINA PRIMERAMENTE LA COMPONENTE PERIODICA DE LAS SEÑALES DEBIDAS A LA FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LO CUAL OCURRE A CAUSA DE GOLPES INDIVIDUALES DE POTENCIA DEL MOTOR.

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