CIP 2013 : F01L 1/26 : caracterizados por dos o varias válvulas accionadas simultáneamente por el mismo órgano de transmisión; peculiares a las máquinas o motores que tienen más de dos válvulas que se alzan por cilindro (con válvulas coaxiales F01L 1/28).

CIP2013 > F > F01 > F01L > F01L 1/00 > F01L 1/26[1] > caracterizados por dos o varias válvulas accionadas simultáneamente por el mismo órgano de transmisión; peculiares a las máquinas o motores que tienen más de dos válvulas que se alzan por cilindro (con válvulas coaxiales F01L 1/28).
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F01L 1/00 hasta F01L 13/00: Sistemas de distribución mediante válvulas para motores o máquinas con deplazamiento positivo o bien para motores a vapor, p. ej. para motores de combustión interna con pistón, sin distribución variable del fluido de trabajo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.
F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K).
F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00).
F01L 1/26 · caracterizados por dos o varias válvulas accionadas simultáneamente por el mismo órgano de transmisión; peculiares a las máquinas o motores que tienen más de dos válvulas que se alzan por cilindro (con válvulas coaxiales F01L 1/28).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un aparato de válvula variable para un motor de combustión interna de tipo OHC que incluye un cárter , un bloque de cilindro y una culata de cilindro colocados en orden en el cárter y fijados conjuntamente por una pluralidad de tornillos prisioneros que se extienden a través del bloque de cilindro y la culata de cilindro en una dirección lineal axial de cilindro, una pluralidad de brazos basculantes dispuestos y soportados para movimiento basculante en una relación contigua mutua en un eje de brazo basculante en el interior de la culata de cilindro ...

  2. 2.-

    Una estructura de válvula de control de aceite para elevación variable de válvula de motor, en la que el motor comprende al menos un cárter , un bloque de cilindros montado sobre el cárter , y una culata montada sobre el bloque de cilindros , comprendiendo el bloque de cilindros un compartimento de la cadena de distribución , que se extiende hacia arriba hasta la culata , recibiendo el compartimento de la cadena de distribución una cadena de distribución montada en su interior, comprendiendo la culata un compartimento del balancín , que comprende un conjunto de leva , un conjunto de balancín y un conjunto de válvula montados en su interior, en la que el conjunto de balancín...

  3. 3.-

    Sistema de válvulas de realimentación de gas de escape para motores de combustión interna para la realimentación de gas de escape, con un eje de accionamiento , una unidad de acoplamiento accionada de forma excéntrica y por lo menos dos válvulas, en el cual cada una de las válvulas se compone por lo menos de un vástago de válvula , un cuerpo de cierre de válvula y un asiento de válvula y en el cual la unidad de acoplamiento establece una unión funcional entre la unidad de accionamiento y los por lo menos...

  4. 4.-

    Dispositivo de distribución de gas, el cual cambia automáticamente la regulación de las válvulas de admisión y emisión con respecto a la carga, aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol, caracterizado porque está configurado como cuatro engranajes helicoidales (19, 20, 25 y 27) acoplados de modo permanente, donde la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes y es opuesta a la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (25 y 27), de forma que la fuerza centrífuga del peso...

  5. 5.-

    Dispositivo de mando de distribución de válvulas para motor térmico, que incluye, por lo menos, un primero, un segundo y un tercer útiles , y una primera y una segunda válvula a las que están dedicadas el primero y segundo útiles respectivamente, incluyendo cada útil un tope (31 a 33), un basculador (41 a 43) y una leva (51 a 53) asociados unos a otros y relativos a dicho útil , presentando cada basculador (41 a 43) un extremo de apoyo que toma apoyo, por lo menos en condiciones determinadas, en el tope asociado (31 a 33), y un extremo de accionamiento distante del extremo de apoyo, siendo arrastrada cada leva (51 a 53) en rotación a una velocidad angular idéntica para los tres útiles...

  6. 6.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Motor de combustión interna de varios cilindros con al menos una línea de cilindros que presenta una carcasa de culata con válvulas de admisión y de escape dispuestas en ella que, a través de medios de control, suministran el aire de combustión a los cilindros en dependencia de la posición de giro del cigüeñal y eliminan los gases de escape resultantes de la combustión mediante una instalación de escape, caracterizado porque están previstos medios (44') para la realización de diferentes desarrollos de la carrera de las válvulas de escape de al menos dos cilindros dispuestos en una línea de cilindros, que llevan a una reducción de las fases de apertura coincidente de dichas válvulas de escape, en donde la válvula de admisión y la válvula de escape de uno de los dos cilindros se encuentran justamente en una fase de apertura coincidente.

  7. 7.-

    MOTOR DIESEL MULTICILINDRICO CON VALVULAS DE ACTUACION VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    Motor Diesel multicilíndrico, que comprende: - dos válvulas de admisión (VI ) y dos válvulas de escape (VE) para cada cilindro, equipada cada una de ellas con medios de retorno elásticos respectivos que empujan la válvula hacia su posición cerrada, para controlar los respectivos puertos de admisión y de escape (I, E), - por lo menos un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión (VI) y de escape (VE) de los cilindros del motor por medio de los palpadores de válvula respectivos, estando cada una de las válvulas de admisión (VI) y las dos válvulas de escape (VE) controladas por una leva respectiva de dicho árbol de levas , - en el que cada uno de dichos palpadores de válvula dirige la válvula de admisión (VI) o de escape (VE) respectiva contra la acción de dichos medios de retorno elásticos por medio de la interposición de medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido presurizado.

  8. 8.-

    Aplicable indistintamente a motores de explosión y a motores de combustión interna, en los que cada cilindro cuenta con una válvula mecánica de admisión y otra de escape, accionadas por el árbol de levas , a cada cámara se incorpora además al menos una válvula de admisión y otra de escape de naturaleza electromecánica, provistas cada una de ellas de dos bobinas electromagnéticas y , una de apertura y otra de cierre, comandadas por una unidad electrónica de control , que establece tanto los momentos de apertura y cierre de dichas válvulas como los tiempos en el que las mismas deben...

  9. 9.-

    Un motor de combustión interna con una cabeza de cilindro de triple válvula tiene la primera válvula de entrada y válvula de salida controlada mediante una palanca de balancines, la segunda válvula de entrada controlada por una varilla de empuje o palanca de resistencia. El motor tiene una primer válvula de entrada y una válvula de exhaustación en una primer mitad de la cámara de combustión y una segunda válvula de entrada (2') en la segunda mitad con un dispositivo de funcionamiento , p.e. una toera de inyección o llama de ignición montada en la cabeza del cilindro entre los canales de entrada de generación de giro (4') y el canal de exhaustación...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS Y ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimientos de funcionamiento de un motor de combustión interna multicilindros que tiene un segundo grupo de cilindros apagado cuando en la gama de carga inferior del motor y el primer grupo en funcionamiento con golpe de pistón dependiente de la carga y/o de la velocidad para ahorrar combustible. El motor tiene un primer grupo de cilindros constantemente alimentados y un segundo grupo de cilindros que pueden encender o apagarse independientemente, con lo que en una gama de carga baja el segundo grupo de cilindros está apagado y el primer grupo funciona con una carrera del distribuido de la corredera variable dependiente de la carga y/o de la velocidad. La invención se refiere también a un control de válvula con al menos un cilindro conmutable con lo que uno de las curvas de golpe de pistón asociadas del elemento de transferencia de golpe de pistón está diseñado para que no se transfiera ningún alzado a la válvula de entrada.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE VALVULA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    SE CONECTA UN ACCIONADOR A UNO DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN UN DISPOSITIVO TRANSMISOR DE ENERGIA QUE PUEDE TRANSMITIR LA ENERGIA QUE SUMINISTRA UNA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA DISPUESTA EN UN ARBOL DE LEVAS, DE MANERA QUE EL ACCIONADOR PUEDE IMPULSAR UNA VALVULA DE MOTOR CON UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL QUE SE OBTIENE AGREGANDO UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DE MOTOR BASADA EN UN PERFIL DE LEVA DE LA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA Y UNA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DEL MOTOR BASADA EN EL FUNCIONAMIENTO DEL ACCIONADOR. ASI, UNA PARTE DE LA CANTIDAD DE FUERZA ASCENSIONAL DE LA VALVULA DE MOTOR LA SOPORTA LA LEVA ACCIONADORA DE VALVULA, CON LO QUE SE PUEDE REDUCIR LA ENERGIA DE APERTURA DE LA VALVULA SOPORTADA POR EL ACCIONADOR SI SE COMPARA CON EL SISTEMA DISEÑADO PARA QUE LA VALVULA DE MOTOR SOLO ESTE IMPULSADA POR EL ACCIONADOR. LA CANTIDAD DE ENERGIA ELECTRICA QUE CONSUME EL ACCIONADOR PUEDE SER MENOR.

  12. 12.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    UN MOTOR TERMICO QUE CONTIENE VARIOS CILINDROS EQUIPADOS CON UN PAR DE VALVULAS DE ENTRADA Y UN PAR DE VALVULAS DE ESCAPE Y UN ENSAMBLAJE DE CONTROL DE VALVULAS QUE INCLUYE, A SU VEZ, UN EJE DE DISTRIBUCION Y, PARA CADA PAR DE VALVULAS CORRESPONDIENTES, UN BRAZO OSCILANTE CONTROLADO POR UN BRAZO CORRESPONDIENTE DEL EJE DE DISTRIBUCION Y QUE ACTIVA EL PAR DE VALVULAS MEDIANTE UN ELEMENTO TRANSVERSAL , Y UN SISTEMA PARA AJUSTAR EL JUEGO EN LA CADENA CINEMATICA PRESENTE ENTRE CADA LEVA Y EL PAR ASOCIADO DE VALVULAS ; EL ELEMENTO TRANSVERSAL INCLUYE UNA PIEZA DE CONTROL DE LAS VALVULAS Y UN BRAZO QUE SE EXTIENDE TRANSVERSALMENTE DESDE LA PIEZA DE CONTROL HACIA LA PARTE EXTERIOR DEL CILINDRO ASOCIADO . EL ENSAMBLAJE DE CONTROL DE VALVULAS SE ALOJA EN LA CABEZA DEL CILINDRO CERCA DE UN EXTREMO LIBRE DEL BRAZO DEL ELEMENTO TRANSVERSAL Y ESTA UNIDO A ESTE ULTIMO POR UN ACOPLAMIENTO ARTICULADO.

  13. 13.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULAS DE GOBIERNO VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE DOS VALVULAS DE ADMISION PARA CADA CILINDRO QUE SE PUEDEN DESACOPLAR DE LOS PERNOS MOVILES CORRESPONDIENTES SACANDO EL FLUIDO BAJO PRESION DE UNA CAMARA QUE HAY INTERPUESTA ENTRE CADA PERNO MOVIL Y LA VALVULA CORRESPONDIENTE. A CADA CILINDRO DEL MOTOR HAY ASOCIADAS DOS VALVULAS DE ADMISION, UNA DE LAS CUALES SOLO SE ACCIONA A ALTA VELOCIDAD Y ALTAS CARGAS DEL MOTOR. EL MOTOR NO TIENE LA VALVULA DE MARIPOSA CONVENCIONAL. LOS DOS CONDUCTOS DE ADMISION ASOCIADOS A CADA CILINDRO TIENEN FORMAS ESPECIFICAS DIFERENTES.

  14. 14.-

    MANDO DE VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON VALVULAS DE ELEVACION PARA EL CAMBIO DE CARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    DADO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON VALVULAS DE ELEVACION , LA INVENCION PROPONE UN SISTEMA DE DISTRIBUCION COMPACTO, RESISTENTE, FACIL DE FABRICAR Y CON EL MAXIMO NUMERO POSIBLE DE PIEZAS IGUALES. LAS VALVULAS DE ELEVACION ASIGNADAS A UNA CAMARA DE CONMBUSTION SE ACCIONAN MEDIANTE LA INTERCONEXION DE UNAS PALANCAS GIRATORIAS Y SUS CORRESPONDIENTES ELEMENTOS HIDRAULICOS DE APOYO . LA ORDENACION GEOMETRICA DE LA CAMARA DE COMBUSTION , QUE CORRESPONDE A UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SE HA DISEÑADO DE MANERA QUE LOS EJES LONGITUDINALES DE DICHOS ELEMENTOS DE APOYO SE ENCUENTRAN EN EL MISMO LADO CON RESPECTO A LOS EJES LONGITUDINALES DE LOS ARBOLES DE LEVAS.

  15. 15.-

    ACCIONAMIENTO DE VALVULA CON CONTROL VARIABLE E INDEPENDIENTE DEL ANGULO DE APERTURA Y DE LA CARRERA DE LA VALVULA.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN ACCIONAMIENTO DE VALVULA CON UN EQUIPO DE CONTROL PARA ANGULO DE ABERTURA DE VALVULA VARIABLE SE ACCIONA UNA VALVULA DE INTERCAMBIO DE GAS DE FORMA INMEDIATA POR MEDIO DE UNA PALANCA DE VALVULA. PARA EL CONTROL DE POTENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE COMBINA EL ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE ACUERDO CON LA INVENCION CON UN CONTROL DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE PARA LA VALVULA DE INTERCAMBIO DE GAS. CON PREFERENCIA SIRVE COMO CONTROL DE DESPLAZAMIENTO DE VARIABLE UNA PALANCA DE VALVULA CON TRANSFORMACION CAMBIABLE.

  16. 16.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE VALVULA DE UN MOTOR ELECTROHIDRAULICO EN UN MOTOR MULTI-VALVULAS, EN EL QUE LAS VALVULAS DE ENTRADA (O SALIDA) EN CADA CILINDRO SE CONTROLAN HIDRAULICAMENTE MEDIANTE UN CONJUNTO DE VALVULAS HIDRAULICAS . CADA VALVULA DEL MOTOR INCLUYE UN PISTON DE VALVULA SOMETIDO A UNA PRESION DE FLUIDO QUE ACTUA SOBRE LAS SUPERFICIES EN LOS DOS EXTREMOS, CON EL VOLUMEN EN UN EXTREMO CONECTADO A UNA FUENTE DE FLUIDO DE ALTA PRESION MIENTRAS QUE EL VOLUMEN EN EL OTRO EXTREMO SE CONECTA SELECTIVAMENTE A UNA FUENTE DE FLUIDO A ALTA PRESION Y UNA FUENTE DE FLUIDO DE BAJA PRESION , Y DESCONECTADO DE CADA UNA...

  17. 17.-

    LA PRESENTE INVENCION PROPORCIONA (CON REFERENCIA A LA FIGURA) UN MECANISMO DE LEVA PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE UN MECANISMO DE VALVULA DE CABEZA DE CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE CONSTA DE: UN EJE DE DISTRIBUCION QUE TIENE PRIMERAS Y SEGUNDAS LEVAS QUE ROTAN CON EL MISMO, TENIENDO LAS PRIMERAS Y SEGUNDAS LEVAS DISTINTOS PERFILES DE LEVA, Y UN MECANISMO CONDUCTOR OPERATIVO PARA TRANSMITIR IMPULSO DESDE LA PRIMERA O SEGUNDA LEVA AL MECANISMO DE VALVULA DE CABEZA DE CILINDRO CONTROLADO ; EL MECANISMO CONDUCTOR...

  18. 18.-

    MECANISMO ACCIONADOR DE VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    UN MECANISMO ACCIONADOR DE VALVULAS PARA ACCIONAR AL MENOS UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE INCLUYE UN ARBOL DE LEVAS QUE PUEDE ROTAR DE MANERA SINCRONIZADA RESPECTO A LA ROTACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y QUE TIENE UN PAR DE LEVAS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DE DISTINTAS FORMAS DE LEVAS, UN EJE DE BALANCIN Y UN PAR DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO BRAZOS OSCILANTES MONTADOS DE MANERA GIRATORIA SOBRE EL EJE DE BALANCIN Y QUE PUEDEN SER ACTIVADOS DE MANERA SELECTIVA POR LAS LEVAS DE ALTA Y DE BAJA VELOCIDAD PARA ACTIVAR LA VALVULA SEGUN LA FORMA DE LAS LEVAS DE LAS LEVAS. EN Y ENTRE EL PRIMER Y EL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE HAY COLOCADO DE MANERA OPERATIVA UN ACOPLAMIENTO SELECTIVO PARA INTERCONECTAR EL PRIMER Y EL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE DURANTE UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR Y PARA DESCONECTAR EL PRIMER DEL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE CUANDO EL MOTOR FUNCIONA A BAJA VELOCIDAD.

  19. 19.-

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO

    . Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VALVULAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PUESTA A TIEMPO VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR CON VARIAS VALVULAS POR CILINDRO , DEL TIPO EN QUE UN ARBOL DE LEVAS LLEVA POR LO MENOS UNA LEVA QUE TIENE UN PERFIL QUE VARIA A LO LARGO DEL EJE DEL EJ Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL INTERPUESTO ENTRE LA LEVA Y POR LO MENOS UNA VALVULA DE SERVICIO DE UN CILINDRO ; EL DISPOSITIVO DE CONTROL ESTA FORMADO POR UN SEGUIDOR DE LEVA QUE COOPERA CON UNA SUPERFICIE PERIFERICA DE LA LEVA Y UN BALANCIN CON FORMA SUSTANCIALMENTE DE T QUE INCLUYE UNA PORCION CENTRAL QUE TIENE UNA SILLETA DE SOPORTE PARA EL SEGUIDOR DE LEVA EN SU SUPERFICIE SUPERIOR Y DEBAJO DE ELLA UN ASIENTO PARA FIJARLO A UN FULCRO PARA EL BALANCIN LLEVADO POR UNA CABEZA DEL MOTOR Y UN PAR DE BRAZOS LATERALES QUE SE APOYAN CONTRA LOS VASTAGOS DE UNAS VALVULAS HOMOLOGAS RESPECTIVAS DEL CILINDRO.

  20. 20.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MEJORADO PROVISTO CON UNA JUNTA DE CONTROL DE VALVULA MEJORADA

    . Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN PAR DE VALVULAS DE ORIFICIO DE ENTRADA Y/O UN PAR DE VALVULAS (5', 6') DE ESCAPE POR CILINDRO , EN EL CUAL CADA PAR DE VALVULAS HOMOLOGAS ES OPERADO POR UN MIEMBRO (9, 9') RESPECTIVO DE ACTUACION FORMADO POR UN MIEMBRO TRANSVERSAL ADAPTADO A CO-OPERAR CON MEDIOS (45, 45') DE GUIA RESPECTIVOS ASEGURADOS A LA CABEZA DEL MOTOR ; EL MIEMBRO TRANSVERSAL ESTA DISPUESTO EN EL EXTREMO INFERIOR DE LA CAÑA Y DICHOS MEDIOS (45, 45') DE GUIA ESTAN DISPUESTOS SOBRE LAS VALVULAS (5, 6; 5', 6').

  21. 21.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE: UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA CONECTADO A UN PAR DE VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1, V SUB I2) Y DISPUESTO EN UNA REGION DE BAJA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR PARA ABRIR UN POCO UNA DE LAS VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1), DE FORMA QUE LA VALVULA DE ADMISION PASE A UN ESTADO SUSTANCIALMENTE INOPERATIVO DURANTE UN GOLPE DE SUCCION; UNA VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CAPAZ DE INYECTAR COMBUSTIBLE HACIA UN PAR DE LUMBRERAS DE ADMISION CORRESPONDIENDOSE INDEPENDIENTEMENTE CON LAS VALVULAS DE ADMISION (V SUB I1, V SUB I2); Y UN MEDIO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE...

  22. 22.-

    LA INVENCION SE REFIERE A ELEMENTOS DE CONTROL DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CON REFERENCIA A LA FIGURA 1 DE LAS ILUSTRACIONES, EL ELEMENTO DE CONTROL DE LA VALVULA CONSTA DE UNA VALVULA , UNA LEVA QUE COMPRENDE UN ARBOL DE LEVAS QUE TIENE UN PRIMER ELEMENTO DE LEVA Y UN SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA QUE TIENE UN PERFIL DIFERENTE AL PRIMER ELEMENTO DE LEVA Y MEDIOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTO RECIPROCO A LA VALVULA DESDE LA LEVA (23 O 26). EL ELEMENTO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO RECIPROCO COMPRENDE UN PRIMER ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA ACOPLADO A LA VALVULA Y UN SEGUNDO ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA QUE SE PUEDE MOVER CON RELACION AL PRIMER ELEMENTO SEGUIDOR DE LEVA , Y ELEMENTOS DE BLOQUEO ...

  23. 23.-

    LA INVENCION SE REFIERE A MECANISMOS DE LEVA PARA CONTROLAR LOS ELEMENTOS DE VALVULA Y EN PARTICULAR A UN MECANISMO DE LEVA PARA CONTROLAR LA VALVULA DE ENTRADA Y SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL MECANISMO DE LEVA COMPRENDE UN ARBOL DE LEVAS QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA MONTADOS SOBRE EL MISMO PARA ROTACION CON ESTE Y UN PRIMER Y SEGUNDO SEGUIDOR DIGITAL QUE TIENEN UN PRIMER Y SEGUNDO SEGUIDOR RESPECTIVAMENTE DISPUESTOS PARA SEGUIR LA SUPERFICIE DEL PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTO DE LEVA, EL PRIMER Y SEGUNDO...

  24. 24.-

    UN SISTEMA TEMPORIZADOR PARA CONTROLAR, MEDIANTE UN SOLO ARBOL DE LEVAS AEREO , TRES VALVULAS HOMOLOGAS, ADYACENTES DE UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA; CADA VALVULA TIENE UN BOTADOR COLOCADO ENTRE EL VASTAGO DE LA VALVULA Y UNA LEVA DE CONTROL CORRESPONDIENTE SOBRE EL ARBOL DE LEVAS. LOS BOTADORES ESTAN COLOCADOS CON SUS EJES LEVANTADOS LATERALMENTE Y ALTERNATIVAMENTE EN LADOS OPUESTOS, RESPECTO A LOS EJES DEL VASTAGO DE LA VALVULA CORRESPONDIENTES, PARA ASI DEFINIR UNA PRIMERA EXCENTRICIDAD (E1) ENTRE CADA VASTAGO DE LA VALVULA Y BOTADOR CORRESPONDIENTE...

  25. 25.-

    ARBOL DE LEVAS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE MULTIPLES VALVULAS.

    . Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN ARBOL DE LEVAS PARA HACER FUNCIONAR LAS ENTRADAS PRINCIPAL Y SECUNDARIAS O VALVULAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TENIENDO VALVULAS MULTIPLES EN CADA CILINDRO, TENIENDO EL ARBOL DE LEVAS, LEVAS (18A, 18B) SUSTANCIALMENTE CON EL MISMO PERFIL Y FASE PARA HACER FUNCIONAR LAS VALVULAS PRINCIPAL Y SECUNDARIA DE CADA CILINDRO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, PARA REDUCIR EL RUIDO DE RECORRIDO DE LA VALVULA, LAS RAMPAS DE TRAYECTORIA DE LAS LEVAS (18A, 18B) ESTAN COMPENSADAS ENTRE 1.

  26. 26.-

    UNA CULATA DE CILINDRO PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON CINCO VALVULAS POR CILINDRO.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    LOS EJES DE TRES VALVULAS DE ENTRADA ASOCIADOS CON CADA CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SON PARALELOS ENTRE SI. LAS VALVULAS FUNCIONAN TODAS MEDIANTE EL MISMO ARBOL DE LEVAS , QUE ACTUA SOBRE LAS TRES VALVULAS DESDE ENCIMA, A TRAVES DE TRES BALANCINES EMPUJA-VALVULAS INTERPUESTOS. EL BALANCIN DE LA VALVULA , QUE ESTA EN LA POSICION INTERMEDIA, ESTA EN ORIENTACION INVERTIDA RESPECTO A LOS OTROS DOS BALANCINES.

  27. 27.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES CON VALVULAS ABIERTAS DIFERENCIALMENTE.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES EN EL QUE CADA CILINDRO TIENE ASOCIADO UN PAR DE VALVULAS DE ENTRADA Y/O ESCAPE CONTROLADAS POR RESPECTIVOS RETENES OSCILADORES QUE SON IDENTICOS Y TIENEN FULCROS RESPECTIVOS COLOCADOS EN CARAS OPUESTAS DE UN ARBOL DE LEVAS . LOS DOS OSCILADORES SON OPERADOS POR UNA LEVA UNICA Y COMUN.

  28. 28.-

    MECANISMO ACCIONADOR DE VALVULA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    MECANISMO PARA ACCIONAR AL MENOS UNA VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE INCLUYE UN ARBOL DE LEVAS GIRATORIO EN SINCRONIA CON EL GIRO DEL MOTOR Y CON UN PAR DE LEVAS , LENTA Y RAPIDA, DE DIFERENTES PERFILES, UN EJE OSCILANTE Y UN PRIMER Y UN SEGUNDO BRAZOS OSCILANTES MONTADOS GIRATORIAMENTE SOBRE EL EJE Y ACCIONABLES DE FORMA SELECTIVA POR LAS LEVAS LENTA Y RAPIDA PARA OPERAR LA VALVULA SEGUN LOS PERFILES DE LAS LEVAS. UN ACOPLADOR SELECTIVO ESTA SITUADO OPERATIVAMENTE ENTRE EL PRIMER Y EL SEGUNDO BRAZO OSCILANTE PARA CONECTARLOS EN EL FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR, Y PARA DESCONECTARLOS CUANDO ESTE FUNCIONA A BAJA VELOCIDAD.

  29. 29.-

    CULATA MULTIVALVULAS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es:

    CULATA MULTIVALVULAS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL TIPO DE INYECCION INDIRECTA, DE ARBOLES CON DIENTES DE ENGRANAJE EN CABEZA Y DE LARGOS CONDUCTOS DE ADMISION; SIGUIENDO EL INVENTO PARA REDUCIR AL MAXIMA LA ELEVACION DE ESTA CULATA , LOS EJES LONGITUDINALES 86, 5) DE LOS BALANCINES RESPECTIVOS DE ADMISION Y DE EVASION, SE INTERCALAN CADA UNO ENTRE UN EJE LONGITUDINAL DEL ARBOL CON DIENTES DE ENGRANAJES Y UNA VALVULA ESTOS CUATRO EJES (4 A 7) ESTAN CONTENIDOS EN UN MISMO PLANO QUE SEPARA ESTA CULATA DE UNA PLACA CUBRECARTER.

  30. 30.-

    CONTROL DE VALVULAS POR ARBOL DE LEVAS COLOCADO EN LA CULATA DEL MOTOR.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    EL OBJETO DE LA INVENCION CONSISTE EN UN CONTROL DE VALVULAS EN LA CULATA DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PROVISTOS DE AL MENOS TRES VALVULAS POR CILINDRO CONTROLADAS A TRAVES DE UNO O MAS ARBOLES DE LEVAS . EL CONTROL ESTA DISEÑADO PARA ACTUAR SIMULTANEAMENTE SOBRE DOS VALVULAS ACOPLADAS EN PARALELO , Y TAMBIEN ESTA CONFORMADO PARA SER ACCIONADO POR UNA LEVA DE PERFIL VARIABLE.

  31. 31.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION

    . Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST.

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION CON CILINDROS COLOCADOS EN FILAS, CON DOS ARBOLES DE LEVAS COLOCADOS ENCIMA, ASI COMO CUATRO VALVULAS Y UNA TOBERA DE BOMBA CENTRAL POR CADA CILINDRO, ESTANDO PREVISTAS PALANCAS BASCULANTES PARA ACCIONAR LAS TOBERAS DE BOMBAS. EL ACCIONAMIENTO DE LAS LEVAS PARA LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO DE LAS TOBERAS DE LAS BOMBAS , PASA POR SER PARA UN CILINDRO POR EL PRIMER ARBOL DE LEVAS Y PARA EL CILINDRO VECINO POR EL SEGUNDO ARBOL DE LEVAS , ESTANDO FIJADA CADA PALANCA INDIVIDUALMENTE. EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE ACCIONAMIENTO CORRESPONDIENTE Y EL TRABAJO DE LA VALVULA SE FACILITAN ENORMEMENTE.

  32. 32.-

    VALVULA DE ADMISION PERFECCIONADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: ELORRIAGA BALSATEGUI, IGNACIO.

    VALVULA DE ADMISION PERFECCIONADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, DISPUESTA SOBRE LA CULATA QUE CIERRA LOS PISTONES Y CARACTERIZADA PORQUE PRESENTA CONFIGURACION DE PLANTA POLILOBULAR, SIMETRICA; DE MODO QUE PARA UN MISMO DIAMETRO DE PLANTA, POSIBILITA LA INCLUSION DE UN MAYOR NUMERO DE VALVULAS SIN MODIFICAR LAS DIMENSIONES DEL PISTON; EN ORDEN A AUMENTAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR MANTENIENDO SU DIMENSIONADO GENERAL.

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