DISPOSICION MECANICA DE DISTRIBUCION DE GAS QUE CAMBIA AUTOMATICAMENTE LA REGULACION DE LAS VALVULAS DE INYECCION DE GAS DE ESCAPE.

Dispositivo de distribución de gas, el cual cambia automáticamente la regulación de las válvulas de admisión y emisión con respecto a la carga,

aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol, caracterizado porque está configurado como cuatro engranajes helicoidales (19, 20, 25 y 27) acoplados de modo permanente, donde la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (19) y (20) es opuesta a la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (25 y 27), de forma que la fuerza centrífuga del peso (17), que comprime resorte (24) del regulador y que provoca que el buje de deslizamiento (28) se deslice sobre el engranaje (22), induce el desplazamiento axial de los engranajes (19 y 25) con la basculación correspondiente de los engranajes (20 y 27), y de los respectivos árboles de levas (21 y 26), cada uno en direcciones opuestas, induciendo de esta forma una regulación de las válvulas de admisión y emisión más amplia

Disposición mecánica de distribución de gas que cambia automáticamente la regulación de las válvulas de inyección de gas de escape.

Campo técnico

La invención se refiere al campo de la industria de la ingeniería mecánica, más concretamente a la mejora en la configuración del dispositivo de distribución de gas de un motor de combustión interna. En la disposición mecánica propuesta para el motor de combustión interna, la regulación de las válvulas de inyección y de escape de gas se produce de modo automático en relación con la carga aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol.

Técnica antecedente

La función del mecanismo de regulación de las válvulas de gas está en la inyección sincronizada de la mezcla del combustible - aire o aire en los cilindros del motor y en la extracción de los gases de la combustión desde ellos. La configuración del mecanismo y los parámetros varían dependiendo del número de cilindros, de su volumen o del modo uso del motor. Los motores de vehículos están generalmente equipados con el mecanismo de válvulas, el cual asegura un completo intercambio de los gases a una gran velocidad del motor, cuando el motor está alcanzando la potencia máxima.

Los procesos de inyección y de escape son el resultado de las válvulas coordinadas, del mecanismo de accionamiento y del funcionamiento de los árboles de levas. La eficiencia del mecanismo de regulación de las válvulas de gas se evalúa en el supuesto del motor de múltiples cilindros mediante el coeficiente de admisión y la uniformidad de cada admisión de los cilindros. Para obtener las mejores admisión y emisión de gases de la combustión de los cilindros, tanto las válvulas de admisión como de emisión deben ser abiertas y cerradas antes o después de que el pistón cambie su carrera en los puntos muertos. El ángulo de apertura y cierre de las válvulas se asigna dependiendo del ángulo de rotación del cigüeñal.

Los valores máximos de la carrera del pistón y del área del orificio, así como la regulación de las válvulas no especifican de modo concreto el rendimiento de las válvulas y el funcionamiento del mecanismo de regulación de las válvulas. Un parámetro tal como el de "sección transversal por tiempo", el cual se refiere al área del orificio así como a la duración del paso de flujo, puede ser utilizado con una finalidad de evaluación más completa, cuyos mecanismos conocidos en general de regulación de las válvulas del motor de combustión interna se presentan en la Fig. 1, donde: a, b, c y d - son los mecanismos con árbol de levas y válvulas en la culata; e - mecanismos con válvulas en la culata y árbol de levas por debajo; f - mecanismos con válvulas inferiores. Las posiciones de la Fig. 1 son como sigue: 1 - árbol de levas con levas; 2 - válvula; 3 - resorte; 4, 5, 6 - miembro transversal; 7 - barra de empuje; 8 - empujador cilíndrico.

Es conocido el mecanismo de regulación de las válvulas (Fig. 2a), en el que para cada cilindro hay cuatro válvulas de distribución de gas, de forma que hay un par de árboles de levas en la culata de flujo. Una de las dos está destinada a la apertura y cierre simultáneas durante el tiempo definido de los dos orificios de admisión 9 por medio de dos válvulas 10 situadas en el mismo lado de la cámara de combustión 14. Utilizando el diseño generalmente conocido, colocado con su engranaje accionado en el extremo delantero del árbol de levas, se asegura una apertura y cierre simultáneas rápidas de las válvulas de admisión 10 con el incremento de la velocidad del motor.

Problema técnico que debe ser resuelto

Constituye un objetivo de la presente invención

1. Dispositivo de distribución de gas, el cual cambia automáticamente la regulación de las válvulas de admisión y emisión con respecto a la carga, aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol, caracterizado porque está configurado como cuatro engranajes helicoidales (19, 20, 25 y 27) acoplados de modo permanente, donde la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (19) y (20) es opuesta a la dirección de la espiral de los dientes de los engranajes (25 y 27), de forma que la fuerza centrífuga del peso (17), que comprime resorte (24) del regulador y que provoca que el buje de deslizamiento (28) se deslice sobre el engranaje (22), induce el desplazamiento axial de los engranajes (19 y 25) con la basculación correspondiente de los engranajes (20 y 27), y de los respectivos árboles de levas (21 y 26), cada uno en direcciones opuestas, induciendo de esta forma una regulación de las válvulas de admisión y emisión más amplia.

2. Dispositivo de distribución de gas, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el engranaje (19) dirige el engranaje (20) y el árbol de levas (21), pero el engranaje (25) dirige el engranaje (27) y el árbol de levas (26).

3. Dispositivo de distribución de gas, de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la transmisión de potencia desde el cigüeñal al engranaje (23) se lleva a cabo mediante el eje (15) del regulador, el engranaje (22) y el buje de deslizamiento (28) con la pieza transversal integrada (18) y los engranajes (19 y 25) con las direcciones de la espiral de los dientes opuestas.

4. Dispositivo de distribución de gas, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el conducto de admisión (9) y el conducto de emisión (12), así como la válvula de admisión (10) y la válvula de emisión (11) están todos dispuestos en la culata del motor, de forma que cada cilindro tiene cuatro válvulas de distribución de gas, dispuestas de forma transversal las una con relación a las otras: dos válvulas de admisión (10) y dos válvulas de emisión (11) y dos árboles de levas (21 y 26); en consecuencia, las levas de los árboles de levas interfieren directamente con las válvulas de admisión (10) y con las válvulas de emisión (11), en dicha interacción entre las levas de los árboles de leva y los árboles de levas, hay unos colectores, uno de admisión y otro de descarga fijados al conducto de admisión (9) y al conducto de emisión (12) correspondientes a cada lado de la culata de flujo del cilindro.

5. Dispositivo de distribución de gas, el cual cambia automáticamente la regulación de las válvulas de admisión y emisión con respecto a la carga, aplicada al árbol del motor y a la velocidad del árbol, caracterizado porque está configurado como tres engranajes helicoidales (20, 27 y 29) acoplados de modo permanente, donde la dirección de la espiral de los dientes de la parte (19') del engranaje (29) y del engranaje (20) es opuesta a la dirección de la espiral de los dientes de la parte (25') del engranaje (29) y del engranaje (27), de forma que la fuerza centrífuga del peso (17), que comprime el resorte (24) del regulador y que provoca que el buje de deslizamiento (28) se deslice sobre el engranaje (22), induce el desplazamiento axial de la parte (19' y 25') del engranaje con la correspondiente basculación de los engranajes (20 y 27), con respecto a los árboles de levas (21 y 26), cada uno en direcciones opuestas, induciendo de esta manera una regulación de las válvulas de admisión y emisión más amplia.

6. Dispositivo de distribución de gas, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la parte (19') del engranaje dirige el engranaje (20) y el árbol de levas (21), pero la parte (25') del engranaje dirige el engranaje (27) y el árbol de levas (26).

7. Dispositivo de distribución de gas, de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque la transmisión de potencia del cigüeñal al engranaje (23) se lleva a cabo mediante el eje (15) del regulador, el engranaje (22) y el buje de deslizamiento (28) con la pieza transversal integrada (18) y las partes (19' y 25') del engranaje con direcciones de la espiral de los dientes opuestas.

8. Dispositivo de distribución de gas de acuerdo con las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el conducto de admisión (9) y el conducto de emisión (12) y la válvula de admisión (10) y la válvula de emisión (11) están todos dispuestos en la culata del motor, de forma que cada cilindro tiene cuatro válvulas de distribución de gas, dispuestas en sentido transversal unas con respecto a otras: dos válvulas de admisión (10) y dos válvulas de emisión (11) y dos árboles de levas (21 y 26); en consecuencia, las levas de los árboles de levas interfieren directamente con las válvulas de admisión (10) y las válvulas de emisión (11) en dicha interacción entre las levas de los árboles de levas y los árboles de levas hay unos colectores, uno de admisión y otro de descarga, fijados al conducto de admisión (9) y al conducto de emisión (12) correspondientes a cada lado de la culata de flujo del cilindro.