CIP 2013 : F16H 3/72 : con un accionamiento secundario, p. ej. un motor regulador para hacer variar la velocidad de una manera continua.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 3/72 · · con un accionamiento secundario, p. ej. un motor regulador para hacer variar la velocidad de una manera continua.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Engranaje diferencial para una instalación de obtención de energía, en particular para un aerogenerador, con tres accionamientos de entrada o salida, en el que un primer accionamiento de entrada está conectado con un árbol de accionamiento de la instalación de obtención de energía, un accionamiento de salida está conectado con un generador conectable con una red y un segundo accionamiento de entrada está conectado con una máquina eléctrica como accionamiento de diferencial , en el que el generador se puede separar de la red , caracterizado porque la relación de transmisión del engranaje diferencial se puede fijar en 1, en tanto que un accionamiento...

  2. 2.-

    ENGRANAJE PLANETARIO CON DIVERSAS CONFIGURACIONES DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOTO VELASCO, Servando. Inventor/es:

    Engranaje planetario, conformado al menos por los siguientes componentes: uno o dos soles (A2) que interactúan al menos con un planeta (B2) que gira a su alrededor, el cual a su vez interactúa al menos con una o mas coronas (C1) cuyo diámetro es mayor que el diámetro del so (A2), donde el eje del planeta (B1) no es paralelo con el eje del sol (A1), a diferencia de las coronas (C1) y el portaplanetas (D1) cuyo eje de giro es concéntrico con el del sol (A2); de tal manera que dicho engranaje planetario de ejes no paralelos puede ser configurado de diversas maneras, con las que se pueden obtener distintos resultados, debido a puede ser configurado para funcionar al menos como distintos tipos de: engranajes planetarios reductores o amplificadores de relación de transmisión, transmisiones variables continuas (CVT), cajas de velocidades definidas, mecanismos diferenciales.

  3. 3.-

    Caja de cambio progresiva. La presente invención consiste en una caja de cambios progresiva la cual está constituido por dos diferenciales a partir de los cuales se traslada el par motor del vehículo al eje de transmisión de las ruedas haciendo uso de dos sistemas de transmisión de relaciones de transmisión extremas o marcha más corta y más larga respectivamente, controladas por un freno dinamométrico a modo de actuador que regula el funcionamiento progresivo de la caja de cambio.

  4. 4.-

    Instalación de producción de energía, en particular instalación de energía eólica, con un árbol de accionamiento,un generador y un engranaje diferencial (11 a 13) con tres accionamientos o salidas, estando conectado unprimer accionamiento con el árbol de accionamiento, una salida con un generador y un segundo accionamientocon un accionamiento diferencial , estando dispuesto el engranaje diferencial (11 a 13) en un lado del generador y el accionamiento diferencial en el otro lado del generador y estando conectado el engranaje diferencial (11...

  5. 5.-

    Una transmisión que comprende: un primer disco montado coaxialmente alrededor de un eje longitudinal de la transmisión; una pluralidad de bolas abatibles colocadas angularmente alrededor del eje longitudinal y encontacto con el primer disco , teniendo cada bola un eje que se extiende a través de un centro de cada bola ; un segundo disco montado coaxialmente alrededor del eje longitudinal de la transmisión y encontacto con la pluralidad de bolas abatibles ; un piñón intermedio ...

  6. 6.-

    Un sistema de transmisión de potencia, que comprende: un mecanismo de sintetización de potencia conectado de manera que transmite potencia a un motor eléctrico y a un generador de potencia ; y un mecanismo reductor de velocidad para transmitir la potencia 5 de dicho motor eléctrico a dicho mecanismode sintetización de potencia , en el que dicho mecanismo de sintetización de potencia incluye un primer mecanismo de engranajes planetarios (7A) quepresenta: un primer engranaje central conectado a dicho generador...

  7. 7.-

    Un grupo motor para mover partes movidas, incluyendo: un motor termico que tiene una porcion de salida (3a) para enviar potencia motriz; una primera maquina rotativa ; y una segunda maquina rotativa , incluyendo dicha primera maquina rotativa : un primer rotor que tiene una primera fila de polos magneticos que esta formada por una pluralidadpredeterminada de primeros polos magneticos (24a) dispuestos en una primera direccion circunferencial y tienecada dos primeros polos magneticos adyacentes (24a) dispuestos de manera que tengan polaridades...

  8. 8.-

    Una transmisión diferencial de tres árboles de extremidad controlada por amortiguación eléctrica que incluye una instalación electromecánica giratoria por medio de una transmisión acoplada entre dos extremidades de salida diferencial de una transmisión diferencial de tres árboles que comprende: - un tren de engranajes diferencial de tres árboles de extremidad: provisto con un árbol de entrada para introducir energía cinética giratoria alimentada desde una fuente de energía giratoria , un...

  9. 9.-

    Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, que tiene un motor principal primario que transmite un par a un miembro de salida ; una transmisión que transmite un par desde un motor principal de ayuda , que es construido por un motor eléctrico capaz de controlar un par eléctricamente, para el miembro de salida, y tiene un dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) para establecer una relación de transmisión, de acuerdo con el estado de aplicación/liberación del mismo,caracterizadopor comprender: unos medios de aprendizaje para el aprendizaje de la relación entre...

  10. 10.-

    Mecanismo que permite operar como motor el generador eléctrico de un vehículo híbrido en serie. Comprende un generador-motor eléctrico , un embrague doble , una caja de transmisión , y un motor de combustión interna . Mediante la caja de transmisión y el embrague doble se implementan dos cadenas cinemáticas o vías de transmisión de diferente dirección y sentido. Modo motor: el embrague se puede cerrar para transmitir el par motor del motor eléctrico , al árbol primario , árbol secundario , diferencial...

  11. 11.-

    Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, en donde un motor principal de ayuda se conecta a través de una transmisión a un miembro de salida , al que un par producido por un motor primario principal es transmitido, constando de unos medios de corrección de par de ayuda para corregir el par de dicho motor principal de ayuda en el sentido de suprimir el cambio en el par de dicho miembro de salida , en el cambio de marchas de dicha transmisión ; donde dicho motor principal de ayuda está construido por un generador de motor ; en que dichos medios de corrección...

  12. 12.-

    SISTEMA CONVERSOR CONTINUO DE REVOLUCIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LAHOZ ROBRES,ARTURO F. Inventor/es:

    Sistema conversor continuo de revoluciones. Equipo para la adecuación continuado revoluciones entre dos sistemas utilizando un tren de engranajes planetario rotatorio de velocidad variable. La planta motriz en su giro, arrastra el piñón de entrada (A), éste a su vez, arrastra el sistema planetario de piñones (e), el cual, en rotación libre, no trasmite movimiento al engranaje de salida (E) y consecuentemente al eje que lo soporta (D). Limitando la velocidad de giro libre del sistema planetario con el actuador de control (AC), se provoca la trasmisión de movimiento al piñón de salida (E) y eje (D). La variación de la velocidad de rotación del sistema planetario, consigue adecuar las revoluciones de salida, independientemente de las revoluciones de entrada. Se aplica en la industria motorística en sustitución de las cajas de cambio y embragues, y en sistemas industriales multiplicadores y reductores con necesidad de adecuación fina o variable de dos velocidades de rotación.

  13. 13.-

    Aparato de transmisión continuamente variable (figuras 1-10) que tiene un eje geométrico central y un eje de entrada con capacidad de rotación a una velocidad de rotación de entrada y un eje de salida rotativo con una determinada velocidad de rotación de salida: un soporte para los satélites montado sobre dicho eje de entrada ; una rueda planetaria montada sobre dicho eje de salida ; una serie de elementos de rotación de entrada conectados con capacidad de rotación a dicho soporte de satélites para su rotación a la velocidad de los satélites; y una serie de ruedas dentadas satélite acoplable con dicha rueda dentada planetaria y montada con capacidad de rotación...

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE REDUCCION QUE COMPRENDE UN MECANISMO DE CREACION DE VELOCIDAD Y UN MECANISMO DE ARRASTRE COMPUESTO POR UN PRIMER Y UN SEGUNDO ELEMENTO CIRCULAR DE IGUAL CENTRO FIJO, Y RADIOS DETERMINADOS DIFERENTES, Y UN TERCER ELEMENTO CIRCULAR DE RADIO DETERMINADO PARA ESTAR EN CONTACTO CON LOS PRIMEROS ELEMENTOS , CARACTERIZADO PORQUE EL PRIMER Y EL SEGUNDO ELEMENTO TIENEN VELOCIDADES DE ROTACION (W1, W2) NO NULAS, EL CENTRO (O3) DEL TERCER ELEMENTO DESCRIBE UNA TRAYECTORIA CIRCULAR DE RADIO DETERMINADO INTERMEDIA RESPECTO A LOS RADIOS...

  15. 15.-

    TRANSMISION Y GRUPO PROPULSOR PARA VEHICULOS QUE PUEDE CONTROLARSE EN UNA GAMA DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINADA. EL GRUPO PROPULSOR INCLUYE DOS UNIDADES DE PROPULSION , LA TRANSMISION Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA RECIBIR LAS ORDENES DE ENTRADA Y DETERMINAR LOS PARAMETROS DE PRESTACIONES RELACIONADOS CON EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO PROPULSOR . LA TRANSMISION INCLUYE UNA TRANSMISION EXTERIOR Y UN CONJUNTO DE ENGRANAJE DIFERENCIAL INTERIOR . LA TRANSMISION PRINCIPAL TIENE DOS ENTRADAS ROTATIVAS , CADA UNA DE ELLAS CONECTADA OPERATIVAMENTE A UNIDAD DE TRANSMISION PARA RECIBIR POTENCIA ROTATIVA Y ESTA OPERATIVAMENTE CONECTADA A UNA SALIDA ROTATIVA DE MANERA QUE LA VELOCIDAD DE ROTACION DE LA SALIDA...

  16. 16.-

    REGULADOR DE PAR CONTINUO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ VESGA,EDUARDO. Inventor/es:

    Regulador de par continuo formado por un sistema de transmisión y por un circuito de regulación, en donde el sistema de transmisión está formado por tres engranajes epicicloidales, donde cada uno está formado por un planetario una serie de piñones satélites y una corona, en donde el segundo y tercer planetario están rígidamente unidos, y los satélites del tercer tren son dobles, disponiendo el circuito de regulación de una bomba de presión (Bp) que se encuentra unida por medio de un piñón a la corona (C1), una válvula de control (Vc) que está unida por medio de un piñón al eje del planetario (A1) y una válvula (N) que en caso de estar actuada no hay transmisión de par, permitiendo el conjunto la regulación de par de forma continua sin escalones y sin necesidad de mecanismos de interrupción pudiendo interrumpir la transmisión a voluntad.

  17. 17.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONVERTIDOR DE LA VELOCIDAD GIRATORIA QUE COMPRENDE UNOS EJES QUE LLEVAN UNOS ENGRANAJES CONICOS FIJOS, ENGRANAJES CONICOS SEPARADOS QUE COOPERAN CON LOS ANTEDICHOS ENGRANAJES FIJOS EN LOS EJES MENCIONADOS Y ESTAN MONTADOS EN UN EJE SEPARADO , UN ENGRANAJE PLANETARIO CONECTADO AL REFERIDO EJE SEPARADO Y, POR LO MENOS, UN ENGRANAJE DE FRENADO QUE ACTUA SOBRE EL ANTEDICHO ENGRANAJE PLANETARIO. EN EL CONVERTIDOR DE VELOCIDAD, DE ACUERDO CON LA INVENCION, EXISTEN UNOS CANALES POR LOS QUE DISCURRE EL FLUIDO CONECTADOS AL ENGRANAJE DE FRENADO , EN DONDE EL ESPACIO PARA EL FLUIDO QUE RODEA A ESTOS CANALES SE LLENA CON UN FLUIDO HIDRAULICO QUE SE HACE PASAR, DESDE EL LADO DE ASPIRACION AL LADO...

  18. 18.-

    Sistema de transmisión de potencia mecánica. Un eje de entrada se remata en un piñón principal que engrana con una pluralidad de piñones planetarios cuyos ejes son solidarios a la periferia de un plato solidarizado al eje de salida , coaxial con el eje de entrada pero independiente del mismo, estando estos piñones planetarios rodeados por una corona de transmisión a través de la que reciben indirectamente el movimiento también del eje de entrada con la colaboración de una rueda auxiliar...

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO VOLUMETRICO.

    . Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es:

    ACOPLAMIENTO VOLUMETRICO QUE COMPRENDE UNA BOMBA HIDRAULICA MULTIPLE, CONTROLADO POR UN ANILLO QUE HACE COMUNICAR DIRECTAMENTE LA DESCARGA CON LA ASPIRACION DE CADA BOMBA ELEMENTAL CUANDO EL ACOPLAMIENTO ESTA EN ESTADO DESACOPLADO Y QUE OBTURA LA DESCARGA CUANDO EL ACOPLAMIENTO ESTA EN ESTADO ACOPLADO.

  20. 20.-

    UN DISPOSITIVO COMBINADO DE UNIDAD DE TRANSMISION Y MOTOR ELECTRICO POSEE DOS ENTRADAS Y UNA SALIDA MECANICA ROTATIVA SIENDO AL MENOS UNA DE LAS ENTRADAS LA DE UNA FUERZA MOTRIZ ELECTRICA, PARA UNA COMBINACION INTEGRAL CORRESPONDIENTE DE UN SISTEMA DE MOTOR ELECTRICO CON SISTEMA DE TRANSMISION. LAS DIRECCIONES DE ROTACION Y LAS VELOCIDADES DE ROTACION DE LAS DOS ENTRADAS PUEDE CONTROLARSE PARA DAR UNA PRODUCCION MECANICA A UNA VELOCIDAD DE ROTACION DESEADA CON UNA MAXIMO DE PRODUCCION DE ENERGIA, DEPENDIENDO DE LOS CONTROLES, DANDO ASI UN DISPOSITIVO DE VELOCIDAD INFINITA IDEAL. EL DISPOSITIVO EMPLEA UNA NUEVA ESTRUCTURA...

  21. 21.-

    UN TREN EPICICLOIDAL (7A) COMPRENDE UNA RUEDA PLANETARIA (9A) CONECTADA A LA ENTRADA (2A) Y UN PORTASATELITES (13A) IMPEDIDO DE GIRAR A LA INVERSA POR UNA RUEDA LIBRE (16A). UNA CORONA (8A) ESTA CONECTADA AL ARBOL DE SALIDA (2AB). LA CORONA (8A) Y EL PORTASATELITES (13A) PUEDEN ESTAR ACOPLADOS POR UN EMBRAGUE (18A) ACCIONADO POR MAZAROTAS PARA REALIZAR UNA TOMA DIRECTA. CUANDO EL EMBRAGUE SE AFLOJA POR LA ACCION, CONTRARIA A LA DE LAS MAZAROTAS, DE UN EMPUJE AXIAL (PAC) DEBIDO A DENTADOS HELICOIDALES, EL PORTASATELITES (13A) SE INMOVILIZA POR LA RUEDA LIBRE (16A) Y EL DISPOSITIVO FUNCIONA EN REDUCTOR. LA RUEDA LIBRE (16A) ESTA CONECTADA AL ROTOR DE UN FRENO Y NO ESTA INMOVILIZADA...

  22. 22.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE (15B) PLANETARIO MONTADO SOBRE UN EJE (29B) CENTRAL QUE GIRA CONJUNTAMENTE CON EL CIGUEÑAL (17B) ACCIONANDO UN GRUPO ACCESORIO DE UN VEHICULO A MOTOR, EN PARTICULAR UN VENTILADOR (1B) DE RADIADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN SISTEMA CONTROLABLE DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO (5B) DE FRICCION HIDRAULICO. EL ENGRANAJE PLANETARIO DISPONE DE TRES COMPARTIMENTOS DE ENGRANAJE GIRATORIOS UNO CON RESPECTO A OTRO O CONJUNTAMENTE CON EL EJE (29B) ALREDEDOR DE UN EJE COMUN DE ROTACION (27B), QUE FORMA UNA RUEDA (33B) SOLAR, UN ENGRANAJE (35B) ANULAR Y UN SOPORTE (39B) PLANETARIO PROVISTO CON RUEDAS (43B) PLANETARIAS. LOS COMPONENTES DE ENGRANAJE ESTAN MONTADOS DE FORMA ROTATIVA UNO...

  23. 23.-

    EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION COMPRENDE UN TREN EPICICLOIDAL CON UNA CORONA CONECTADA A LA ENTRADA (2A) Y UNA RUEDA PLANETARIA IMPEDIDA DE GIRO EN SENTIDO INVERSO POR UNA RUEDA LIBRE . UN PORTASATELITES ESTA CONECTADO AL ARBOL DE SALIDA (2AB). LA CORONA Y EL PORTA SATELITE PUEDEN ACOPLARSE POR UN EMBRAGUE (18A) ACCIONADO EN EL APRIETE POR MAZAROTAS PARA REALIZAR UNA TOMA DIRECTA. CUANDO EL EMBRAGUE SE AFLOJA POR LA ACCION, CONTRARIA A LA DE LAS MAZAROTAS, DE UN EMPUJE AXIAL PAC DEBIDO A LOS DENTADOS HELICOIDALES, LA RUEDA PLANETARIA SE ENCUENTRA INMOVILIZADA POR LA RUEDA LIBRE...

  24. 24.-

    UN MOTOR DIESEL COMPUESTO CON UN TURBOSUPERALIMENTADOR CONECTADO MECANICAMENTE QUE INCLUYE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN TURBOSUPERALIMENTADOR ACOPLADOS MEDIANTE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE RELACION VARIABLE . LA UNIDAD DE TRANSMISION INCLUYE UN PRIMER REDUCTOR EPICICLOIDAL CON UNA CORONA CONECTADA PARA QUE ROTE CON EL EJE DE LA UNIDAD DE COMBUSTION INTERNA , UN PIÑON PLANETARIO Y UN PRIMER PORTASATELITES CON SATELITES CORRESPONDIENTES . UN SEGUNDO REDUCTOR EPICICLOIDAL COLOCADO EN SERIE RESPECTO AL PRIMERO QUE INCLUYE UNA SEGUNDA CORONA CONECTADA AL EJE DEL TURBOSUPERALIMENTADOR...

  25. 25.-

    TRANSMISION CON EMBRAGUE PARA EL ACCIONAMIENTO DE ACCESORIOS EN MOTORES DE COMBUSTION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CANADIAN FRAM LIMITED. Inventor/es:

    TRANSMISION CON EMBRAGUE PARA EL ACCIONAMIENTO DE ACCESORIOS EN MOTORES DE COMBUSTION QUE EMPLEA UN CONJUNTO DE REDUCCION DE ENGRANAJES PLANETARIOS . EMBRAGUE DE CONO ENLAZADO A UN ORGANO DE SALIDA , MEDIOS PARA MOVER EL EMBRAGUE DE CONO EMBRAGANDOLO CON EL ORGANO DE SALIDA Y MEDIOS PARA INHIBIR SELECTIVAMENTE LA ROTACION DE LA CORONA DENTADA DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS INCLUYENDO UN MECANISMO DE FRENO DE BANDA.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS MOTRICES DE VARIACION DE VELOCIDAD

    . Solicitante/s: CARRIER CORPORATION.

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS MOTRICES DE VARIACION DE VELOCIDAD. CONSISTE EN QUE EL COMPRESOR CENTRIFUGO, DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION POR COMPRENSION, INCLUYE: UN MOTOR PRINCIPAL PARA HACER GIRAR, A VELOCIDAD FIJA, UN EJE PRINCIPAL DE ACCIONAMIENTO; UN MOTOR.GENERADOR AUXILIAR DE CORRIENTE ALTERNA PARA RECIBIR SEÑALES ELECTRICAS DE EXCITACION DE UNA DETERMINADA SECUENCIA; UN EJE DE ACCIONAMIENTO DE SALIDA PARA HACER GIRAR EL IMPULSOR DEL COMPRESOR CENTRIFUGO; UN ELEMENTO DE TRANSMISION PARA CONECTAR EL EJE DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR PRINCIPAL , Y EL EJE DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR/GENERADOR AUXILIAR, CON EL EJE DE ACCIONAMIENTO DE SALIDA ; UN INVERSOR , RECEPTOR DE SEÑALES DE ENERGIA ELECTRICA Y SEÑALES DE CONTROL.

  27. 27.-

    VARIADOR DE AVANCE AUTOMATICO.

    . Solicitante/s: TOBARRA HERNANDEZ,JOSE.

    Variador de avance automático, caracterizado porque está constituído por un compacto conjunto circular integrado exteriormente por dos platos, anterior y posterior, y un casquillo de unión, e interiormente por dos contrapesos circulares, un eje de levas y dos resortes de compresión.