Transmisión variable infinita.
Una transmisión variable infinita para uso con un vehículo automotriz (100) que tiene un embrague (132),
comprendiendo la transmisión variable infinita:
un conjunto de engranaje planetario (102) que tiene dos componentes de entrada (108, 118) y un componente de salida (110), siendo capaz dicho conjunto de engranaje planetario (102) de situarse en un tren de accionamiento del vehículo automotriz de manera que un eje impulsor (104) accionado por el motor de combustión interna (106) del vehículo automotriz se conecte a un componente de entrada del eje impulsor (108) de los componentes de entrada (108, 118), y el componente de salida (110) se conecte a un árbol de salida (112) configurado para accionar un mecanismo propulsor (114) del vehículo automotriz; un tornillo sin fin (116) interactúa con un componente de entrada de tornillo sin fin (118) que es el otro de los dos componentes de entrada (108, 118) de dicho conjunto de engranaje planetario (102);
un motor eléctrico (120) conectado para accionar dicho tornillo sin fin (116); y
una unidad de control electrónico (122) conectada para controlar continuamente dicho motor eléctrico, en respuesta a una demanda de par generada por un operador del vehículo automotriz, de la manera ideada para satisfacer la demanda de par;
caracterizada por que:
dicha unidad de control electrónico (122) está configurada operativamente para recibir
(a) al menos uno de
(i) una señal de freno generada por un pedal de freno del vehículo automotriz o
(ii) un estado del embrague (132) que conecta el impulsor (104) al componente de entrada de eje impulsor (108), y
(b) una señal indicativa de la velocidad angular de al menos uno del componente propulsor (114) del vehículo automotriz o el árbol de salida; dicha unidad de control electrónico está configurada operativamente para recuperar, condicionada al estado de la señal de freno que indica un frenado del vehículo y del embrague (132) en el que el embrague está desacoplado, los parámetros operativos desde un mapa de parámetros predeterminados en función de al menos una de la velocidad angular del componente propulsor (114) o la velocidad angular del árbol de salida (112); y
icha unidad de control electrónico (122) está configurada operativamente para aplicar los parámetros operativos para controlar la velocidad angular del eje impulsor (104) y la velocidad angular del motor eléctrico (120) de manera ideada para hacer coincidir la velocidad angular del componente de entrada de eje impulsor (108) con la velocidad angular del eje impulsor (112).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2013/022633.
Solicitante: Halwes, Dennis, Ray.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 3448 Indian Trail Arlington, TX 76016-3109 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: HALWES,DENNIS RAY.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K6/365 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 6/00 Disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común, p.ej. sistemas de propulsión híbridos que comprenden motores eléctricos y de combustión interna. › con movimiento orbital de los engranajes.
- B60L50/16 B60 […] › B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 50/00 Propulsión eléctrica a partir de energía suministrada en el interior del vehículo (a partir de energía de fuerzas de la naturaleza, p.ej. sol o viento, B60L 8/00; para vehículos mono rail, vehículos suspendidos o ferrocarriles de cremallera B60L 13/00). › con disposiciones para una propulsión mecánica directa separada.
- F16H3/72 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › con un accionamiento secundario, p. ej. un motor regulador para hacer variar la velocidad de una manera continua.
PDF original: ES-2735307_T3.pdf
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