Una transmisión híbrida.

Una transmisión híbrida (10), que comprende:

una carcasa central (99);



un miembro de entrada (14) para recibir potencia de un motor de combustión interna (11);

un miembro de salida (82) para administrar potencia desde la transmisión;

un primer y segundo motor/generadores;

un dispositivo de almacenamiento de energía para intercambiar potencia eléctrica con dichos primer y segundo motor/generadores;

una unidad de control (92) para regular el intercambio de potencia eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía y el primer y segundo motor/generadores y también para regular el intercambio de potencia eléctrica entre el primer y segundo motor/generadores; y

conjuntos de engranajes planetarios con miembros que se bloquearán y liberarán de manera selectiva;

los conjuntos de engranajes planetarios comprendiendo:

un primer conjunto de engranajes planetarios (P1) que utiliza un primer engranaje solar (25), un primer engranaje anular (27), un primer portador (28) y múltiples primeros engranajes planetarios (26); y

un segundo conjunto de engranajes planetarios (P2) que utiliza un segundo engranaje solar (30), un segundo engranaje anular (32), un segundo portador (33) y múltiples segundos engranajes planetarios (31), y conectado, de manera operativa, al primer conjunto de engranajes planetarios;

caracterizada por que:

el primer motor/generador comprende un primer estátor (24) soportado en el interior de la carcasa central y un primer rotor (23) asegurado, de manera fija, a un primer eje de motor/generador (22);

el segundo motor/generador comprende un segundo estátor (47) soportado en el interior de la carcasa central, un segundo rotor (46) asegurado, de manera fija, a un segundo eje de motor/generador (49); y

los conjuntos de engranajes planetarios además comprenden:

un tercer conjunto de engranajes planetarios (P3) que utiliza un tercer engranaje solar (48), un tercer engranaje anular (50), un tercer portador (51) y múltiples terceros engranajes planetarios (49);

un cuarto conjunto de engranajes planetarios (P4) que utiliza un cuarto engranaje solar (53), un cuarto engranaje anular (52), un cuarto portador (55) y múltiples cuartos engranajes planetarios (54) y conectado, de manera operativa, al tercer conjunto de engranajes planetarios;

un quinto conjunto de engranajes planetarios (P5) que utiliza un quinto engranaje solar (68), un quinto engranaje anular (70), un quinto portador (71) y múltiples quintos engranajes planetarios (69); y

un sexto conjunto de engranajes planetarios (P6) que utiliza un sexto engranaje solar (72), un sexto engranaje anular (74), un sexto portador (76) y múltiples sextos engranajes planetarios (73) y conectado, de manera operativa, al quinto conjunto de engranajes planetarios;

el primer conjunto de engranajes planetarios, el segundo conjunto de engranajes planetarios, el tercer conjunto de engranajes planetarios, el cuarto conjunto de engranajes planetarios, el quinto conjunto de engranajes planetarios y el sexto conjunto de engranajes planetarios estando alineados coaxialmente entre sí;

el respectivo engranaje solar y el respectivo engranaje anular en cada conjunto de engranajes planetarios conectan, en forma de malla, los respectivos múltiples engranajes planetarios;

el miembro de entrada conectado, de manera giratoria, al primer portador (28) para entregar potencia desde dicho motor de combustión interna;

el miembro de salida conectado, de manera giratoria, al sexto portador para entregar potencia desde dicha transmisión híbrida;

el primer y segundo motor/generadores alineados coaxialmente entre sí, así como a los seis conjuntos de engranajes planetarios;

el primer engranaje solar conectado al primer rotor de motor/generador a través del primer eje de motor/generador; y el segundo engranaje solar conectado al segundo rotor de motor/generador a través del segundo eje de motor/generador;

en donde la transmisión híbrida además comprende ocho sistemas de freno de mordazas (17, 18, 38, 43, 58, 66, 81, 90) y cinco sistemas de engranaje de cambio;

cuatro de los sistemas de freno de mordazas usados para el primer y segundo conjuntos de engranajes planetarios; otros cuatro de los sistemas de freno de mordazas usados para el tercer, cuarto, quinto y sexto conjuntos de engranajes planetarios;

cada sistema de freno de mordazas comprendiendo un respectivo disco seco (15, 19, 37, 59, 64, 79, 88), un respectivo sensor de velocidad (16, 20, 39, 60, 65, 80, 89) para observar el estado del respectivo disco seco, un respectivo par de placas de almohadilla (171a, 171b, 181a, 181b, 381a, 381b, 581a, 581b, 661a, 661b, 811a, 811b, 901a, 901b), dos pares respectivos de pistones hidráulicos independientes (173a, 173b, 183a, 183b, 383a, 383b, 583a, 583b, 663a, 663b, 813a, 813b, 903a, 903b) y un par de respectivas mordazas (172a, 172b, 182a, 182b, 382a, 382b, 582a, 582b, 662a, 662b, 812a, 812b, 902a, 902b);

múltiples dientes de velocidad respectivos procesados en la superficie circunferencial de cada disco seco; los sistemas de freno de mordazas montados fuera de la carcasa central;

una unidad de control hidráulica (93) que se comunica con los sistemas de freno de mordazas por los respectivos circuitos hidráulicos (175, 185, 385, 435, 585, 665, 815, 905);

cada sistema de engranaje de cambio comprendiendo un respectivo engranaje (35, 56, 62, 77, 85), un respectivo eje de engranaje de cambio (36, 57, 63, 78, 86), un respectivo par de anillos de espaciado (361a, 361b, 571a, 571b, 631a, 631b, 781a, 781b, 861a, 861b) y un respectivo par de cojinetes (363a, 363b, 573a, 573b, 633a, 633b, 783a, 783b, 863a, 863b);

en cada sistema de engranaje de cambio, el respectivo engranaje se asegura al respectivo eje de desplazamiento; y el disco seco de un respectivo sistema de freno de mordazas se asegura al eje de desplazamiento.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E17197190.

Solicitante: Guangzhou Sunmile Dynamic Technologies Corp., LTD.

Inventor/es: WANG,YU, CHEN,JUN, DUAN,FUHAI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K6/365 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 6/00 Disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común, p.ej. sistemas de propulsión híbridos que comprenden motores eléctricos   y de combustión interna. › con movimiento orbital de los engranajes.
  • B60K6/38 B60K 6/00 […] › caracterizados por los embragues en la línea de transmisión (embragues en los engranajes de transmisión B60K 6/36).
  • B60K6/442 B60K 6/00 […] › De tipo conmutación serie-paralelo.
  • B60K6/445 B60K 6/00 […] › De tipo distribución por engranaje diferencial.
  • F16D55/22 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 55/00 Frenos con superficies de frenado sustancialmente radiales oprimidas una contra otra en una dirección axial, p. ej. frenos de disco. › por apriete entre los órganos móviles de frenado, p. ej. discos o patines de freno móviles.
  • F16D55/228 F16D 55/00 […] › con un órgano de accionamiento separado para cada cara.
  • F16H3/72 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00). › con un accionamiento secundario, p. ej. un motor regulador para hacer variar la velocidad de una manera continua.
  • F16H37/10 F16H […] › F16H 37/00 Combinaciones de transmisiones mecánicas no   previstas anteriormente F16H 1/00 - F16H 35/00 (combinaciones de una transmisión mecánica con acoplamientos hidraúlicos o transmisión por fluido F16H 47/00; utilización de desmultiplicadores o sobremultiplicadores en vehículos de motor, combinaciones con transmisiones diferenciales en vehículos de motor B60K). › en los dos extremos de los ejes intermedios.
  • F16H63/30 F16H […] › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

PDF original: ES-2726733_T3.pdf

 

Patentes similares o relacionadas:

Freno de disco de vehículo, del 4 de Abril de 2018, de NISSIN KOGYO CO., LTD.: Un freno de disco de vehículo incluyendo : un cuerpo de pinza que tiene un par de brazos de operación (3a, 3a) dispuestos mirando a ambos lados de un rotor […]

Cuerpo de pinza para freno de disco de vehículo, del 6 de Diciembre de 2017, de NISSIN KOGYO CO., LTD.: Un cuerpo de pinza para un freno de disco de vehículo, donde un par de porciones de accionamiento (2a), que están dispuestas en porciones de ambos lados de […]

Freno de estribo fijo y forro de freno para un freno de estribo fijo, del 25 de Enero de 2017, de CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG: Freno de estribo fijo para un automóvil, que incluye una carcasa con dos lados de carcasa , y con un puente de carcasa , que conecta los lados […]

Freno de disco de mordaza fija y de pastillas de freno estabilizadas, y procedimientos asociados de montaje y de sustitución de una pastilla, del 9 de Marzo de 2016, de Chassis Brakes International B.V: Freno de disco de vehículo automóvil de mordaza fija , que incluye: - un disco, - una carcasa de mordaza que abraza el disco, - al menos una pastilla […]

Freno de disco con pastillas ajustables, del 25 de Marzo de 2013, de GKN STROMAG FRANCE: Freno de disco para uso industrial, que comprende al menos dos pastillas de frenado soportadas por unestribo que presenta una base […]

DISPOSITIVO DE FRENO COMBINADO PARA VEHÍCULOS DE MANILLAR, del 22 de Diciembre de 2011, de NISSIN KOGYO CO., LTD.: Un dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar, que comprende: un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera ; un miembro […]

MORDAZA MEJORADA DE FRENO DE DISCO, del 8 de Septiembre de 2011, de PBR AUSTRALIA PTY LTD: Una mordaza de freno de disco de pistones opuestos, que incluye un alojamiento de la mordaza configurado para montar zapatas de freno en cada uno […]

CUERPO DE PINZA DE FRENO DE DISCO Y PINZA DE FRENO DE DISCO COMPRENDIENDO UN CUERPO TAL, del 24 de Febrero de 2012, de AP Racing Limited: Cuerpo de pinza , comprendiendo el cuerpo un miembro lateral de montaje y un miembro lateral de no montaje , teniendo cada […]

Otras patentes de la CIP F16H63/30