Sistema de seguimiento para aeronaves no tripuladas.

Sistema para navegación de avión, que comprende:

un primer avión (10) con una primera unidad de comunicación (12) que comprende un radar (13);



un segundo avión (20) con una segunda unidad de comunicación (22) diseñada para enviar una señal de baliza al primer avión (10);

en donde el primer avión (10) está adaptado para determinar coordenadas de posiciones de una pluralidad de puntos de referencia (40);

cuyos puntos de referencia (40) están determinados con respecto a un sistema de referencia;

en donde cada uno de la pluralidad de puntos de referencia (40) juntos definen una trayectoria de vuelo (41) del primer avión (10);

en donde la primera unidad de comunicación (12) está adaptada para transmitir las coordenadas de las posiciones de los puntos de referencia (40) a la segunda unidad de comunicación (22); y

en donde el segundo avión (20) está adaptado para navegar hasta las posiciones de los puntos de referencia (40); y

en donde el primer avión (10) comprende, además, una primera unidad de procesamiento (11) que está adaptada para determinar una posición del segundo avión (20);

caracterizado por que la primera unidad de procesamiento (11) está adaptada para determinar la posición del segundo avión (20) sobre la base de una posición angular del segundo avión (20) con respecto al primer avión (10) y una distancia entre el primer avión (10) y el segundo avión (20);

en donde la señal de baliza enviada desde la segunda unidad de comunicación (22) es recibida por el radar (13) en un modo pasivo del radar (13) y la posición angular del segundo avión (20) con respecto al primer avión (10) se determina por la primera unidad de procesamiento (11) por medio de la señal de baliza recibida; y

en donde el radar (13) está adaptado para recibir una señal de cubierta (42) desde el segundo avión (22) en un modo activo del radar (13) y la distancia entre el primer avión (10) y el segundo avión (20) se determina por la primera unidad de procesamiento (11) sobre la base de un tiempo del eco de cubierta (42).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14290265.

Solicitante: Airbus Defence and Space GmbH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Willy-Messerschmitt-Strasse 1 85521 Ottobrunn ALEMANIA.

Inventor/es: BOUSQUET,JOY, VITTE,THOMAS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G05D1/10 SECCION G — FISICA.G05 CONTROL; REGULACION.G05D SISTEMAS DE CONTROL O DE REGULACION DE VARIABLES NO ELECTRICAS (para la colada continua de metales B22D 11/16; dispositivos obturadores en sí F16K; evaluación de variables no eléctricas, ver las subclases apropiadas de G01; para la regulación de variables eléctricas o magnéticas G05F). › G05D 1/00 Control de la posición, del rumbo, de la altitud o de la actitud de vehículos terrestres, acuáticos, aéreos o espaciales, p. ej. piloto automático (sistemas de radionavegación o sistemas análogos que utilizan otras ondas G01S). › Control de la posición o del rumbo en las tres dimensiones simultáneamente (G05D 1/12 tiene prioridad).
  • G08G5/00 G […] › G08 SEÑALIZACION.G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › Sistemas del control del tráfico aéreo.

PDF original: ES-2771456_T3.pdf

 

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